@n666eo
Pour le carburant, ton explication est valable et logique. j'y avais pas pensé. OK
par contre pour la photo floue qui empêcherait de voir le trou.
Non, là, c'est pas convainquant car le trou, même flou, serait visible.
le site devrait présenter un saccage du terrain très important.
si on fait le calcul du poids de l'avion par sa vitesse, ça donne une énergie d'impact qui va à l'encontre du peu de dégât, dans la terre, qu'on peut voir même en flou.
cette énergie à transformé l'avion en milliers de petits morceaux et quasiment rien sur cette roche fiable...
C'est pas logique.

Mais je retiens l'explication sur le carburant.

A+
R'

Dernière modification par pas2bol (25-03-2015 00:20:27)

Bonsoir


Si tu connais ce type de terrain tu sais aussi que cette roche friable est assez légère :


donc pure hypothèse :

Lors de  l'impact l'avion est pulvérisé, des débris partent dans tous les sens, en bas,  à gauche, à droite, en haut !

Ceux d'en bas continuent de descendre, ceux d'en haut redescendent, [ si l'impact à eu lieu dans le sillon] ceux de gauche et de droite retournent au sillon. La plupart des éléments en redescendant entrainent en avalanches d'autres pierres  et remplissent le trou de l'impact ...

Attention c'est qu'une hypothése, mais pour avoir trainé mes guêtre dans les éboulis tu  es comme dans du ballast tu creuses et ça s'auto-obture, pour peu que sous 2 ou 3 metres de pierraille tu trouves  le granit, ou du bon calcaire ....ce qui dois etre le cas pour avoir provoquer une telle dislocation.

Tu rajoutes une prise de vue verticale ( qui t'estompe tous les reliefs ) + ( comme le dis  n666eo) des photos en faible résolutions avec un focus limite, une lumière terne et un manque de  couleurs .....

CH

Dernière modification par CHURCHILL (25-03-2015 00:34:34)

Hello,

J'ai juste une question car quelque chose me tarabuste. Vu l'endroit où la descente a commencé, c'est à dire si je ne me trompe pas juste en abordant la côte française, il y a quand même des aéroports de déroutement pour une urgence : Nice, Marseilles, Lyon éventuellement, Montpellier, Istres, Salon de Provence...

Je ne comprends pas pourquoi, à moins d'être contraints ou inconscients, les pilotes volant en conditions dégradées n'ont pas tenté de se dérouter vers un aéroport.

My two cents...

Von Stru

Comme expliqué dans cet article sur le message de détresse universel :
http://www.lepoint.fr/societe/mayday-l- … 469_23.php

la radio et la gestion du déroutement viennent en dernier dans la liste des actions. Aviate, Navigate, Communicate. La priorité est d'assurer le contrôle de la machine, puis la trajectoire, et éventuellement s'il reste un peu de disponibilité après ça, causer dans le poste.

S'ils avaient eu un semblant de contrôle de la machine, ils ne seraient pas allés tout droit dans la montagne avec une bonne visibilité. Donc le aviate n'était visiblement pas assuré, donc pas de navigate (déroutement) ni de communicate (appel de détresse).

La lecture du CVR devrait rapidement nous enseigner sur l'état de conscience des pilotes.
Ce qui, perso, me chiffonne, c'est de savoir pourquoi l'avion s'est mis à descendre? Et pourquoi de cette façon?
Est-il possible que les pilotes l'aient mis en descente et aient perdu connaissance juste après?

Très bizarre, tout ça

Bug.

pas2bol a écrit:

Je lance pas une polémique, stérile ou constructive.
Je dis juste qu'on ne parle pas du fait qu'il devrait y avoir un trou d'impact.
Je connais cette roche noire. Elle est friable. Le ravinement par la pluie à cet endroit montre que c'est une roche qui s'effrite facilement.
Le Commandant Sera est loin d'être un idiot. Il est aussi Pilote d'essai sur Airbus.
S'il dit que le zinc a percuté la montagne à 700Km/h il a certainement raison.
Donc, 700Km/h dans du friable, pour moi, il y a forcément un trou.
si y a pas de trou, c'est qu'il faut une explication qui tienne compte qu'il n'y a pas de trou d'impact.

Je dis pas non plus que j'ai l'explication du crash et je dis pas non plus qu'on la trouvera ici, dans ce Topic.
Il y a des spécialistes sur place qui ont plus d'éléments que nous entre leurs mains.
C'est juste que cette absence de trace d'impact me pose un problème de logique. ça s'oppose à la violence du choc

Où est la polémique dans mes remarques ?

http://www.bfmtv.com/mediaplayer/video/ … 80139.html

Regarde à 1min10, peut être que la roche n'était pas aussi friable que tu ne le penses.

En tout cas quand ça s'est passé j'étais pas très loin de la zone vers Düsseldorf au 370, on a entendu sur 121.5 qu'il se passait quelque chose, étrange sensation d'être aussi impuissant par rapport à une situation pareille.
J'ai une pensée pour les familles des passagers et de mes collègues.

n666eo a écrit:

Comme expliqué dans cet article sur le message de détresse universel :
http://www.lepoint.fr/societe/mayday-l- … 469_23.php

la radio et la gestion du déroutement viennent en dernier dans la liste des actions. Aviate, Navigate, Communicate. La priorité est d'assurer le contrôle de la machine, puis la trajectoire, et éventuellement s'il reste un peu de disponibilité après ça, causer dans le poste.

S'ils avaient eu un semblant de contrôle de la machine, ils ne seraient pas allés tout droit dans la montagne avec une bonne visibilité. Donc le aviate n'était visiblement pas assuré, donc pas de navigate (déroutement) ni de communicate (appel de détresse).

Ouai je suis pas vraiment d'accord avec ça... On ne descend pas comme ça sans prévenir le contrôle, panne ou pas panne... On ne sait pas ce qu'il y a en dessous. D'ailleurs dans l'entrainement à la descente d'urgence, le message au contrôle est bien prévu. Alors certes, dans un premier temps le contrôle de la trajectoire est la priorité absolue, mais on ne va pas aller où on veut pendant 20 minutes le temps de traiter la panne sans prévenir le contrôle... sauf si vraiment on a pas le temps, ce n'est plus là une panne classique mais un cas d'extrême urgence où on se bat à 2 pour contrôler l'avion...
A voir l'article, on vole, on traite la panne, on déroute, et tout ça sans prévenir personne..
C'est très théorique comme truc encore ça..

Dernière modification par Degseth (25-03-2015 12:00:51)

Je suis d'accord Degseth. Ne pas avoir le contrôle de la machine peut revêtir différentes formes. Un équipage "out" fait partie, pour moi, des pertes de contrôle. Des commandes qui ne répondent plus aussi. Il doit y avoir une centaine d'autres causes possibles.

Bref, si l'équipage n'a a aucun moment eu le contrôle de la machine pour quelque raison que ce soit, il paraît normal qu'ils n'aient pas contacté le contrôle, ni altéré la trajectoire.

Dernière modification par n666eo (25-03-2015 12:10:20)

A voir la gueule du CVR, j'espère qu'ils vont pouvoir en récupérer quelque chose.

FSBZH a écrit:

Pas de souci pour récupérer les donnée le cylindre blanc que l'on vois sur la photo, est sur ce modèle de boite noir la ou sont stoker les infos qui sont enregistrer; et comme on peut le voir sur la photo il est intacte.

De ce que j'ai lu, ce cylindre blanc serait la balise, peux tu confirmer!

Stacked memory board :
Plusieurs plateaux cylindriques superposés contenant des circuits intégrés pour enregistreurs vocaux numériques (à gauche). A droite, sur bande magnétique (ancien modèle).

Dernière modification par Skyline (25-03-2015 15:00:43)

pepe-pompero a écrit:

Constat par un pilote d'un début de décompression lent,qui enclenche une descente de 2.5° sans toucher au programme automatique,pour se donner le temps de régler la suite du trajet.
si à ce moment la décompression se change en décompression explosive, les pilotes meurent et l'avion continue sa descente jusqu’à l'impact final.
Est ce possible ??

pépé

Ça serait quand même surprennant, les pilotes auraient mis leurs masques.