Salut
@Bobonhom
Ce n'est malheureusement pas bizarre que peu de corps, sinon aucun, ne soient retrouvés.
Je me souviens, quand j’habitais Lyon, le jour où il y a  eu une énorme explosion des cuves de gaz dans la zone industrielle, les pompiers ont constaté à un certain endroit, comme l'ombre blanche d'un homme au sol : la silhouette, d'un gars qui a été soufflé par l’explosion.
Alors là, à cette vitesse, et avec une explosion, que peut-il rester, déjà que l'avion en métal a lui-même était pulvérisé.
C'est terrible de réaliser ce qui a pu arriver à ces passagers et ses membres d'équipages...Est-ce qu'on peut se consoler en pensant qu'ils n'ont pas souffert ?
Non, bien sûr. Tous nous préférerions qu'ils soient encore là et que tout ça n'est pas eu lieu.

Pas2bol

Selon le New York Times :

L'analyse de la boite noire contenant les enregistrements des voix dans le cockpit apporte de nouveaux éléments sur le crash de l’A320 de la compagnie Germanwings, mardi dans le Sud-Est de la France. L'un des pilotes se trouvait hors du cockpit au moment de la descente de l'avion.
Une source militaire «liée à l'enquête», citée par le quotidien, décrit la conversation entre les deux pilotes dans le cockpit comme «très fluide, très calme». Puis l'un des pilotes quitte le cockpit et ne peut plus y revenir.
«Il essaie de défoncer la porte»
«Le type dehors frappe doucement à la porte et il n'y a pas de réponse», selon l'enquêteur cité par le New York Times. «Puis il frappe plus fort et il n'y a toujours pas de réponse. Il n'y aura jamais de réponse. On peut entendre qu'il essaie de défoncer la porte», précise l'enquêteur.
Ces nouvelles informations permettent de réduire les hypothèses sur les causes du crash, mais posent aussi de nouvelles questions. «On ne sait pas pourquoi il est sorti, mais une chose est sûre, à la fin du vol, l'autre pilote est seul et n'ouvre pas la porte», conclut la source anonyme du journal américain.

Une question comme ça : Si le pilote lock la porte de l'intérieur, peut-on l'ouvrir de l'extérieur si on connait le code ?

a+

Ces nouvelles informations, sans apporter de réponse, relancent au contraire un nouveau type de questionnement.
Au vue de la video d'Airbus, un code spécifique permet à l'équipage d'entrer, pas là, pourquoi?
Comment le New York Times détient ces informations avant la communication du BEA et soit les premiers à en parler?

Magnum346 a écrit:

Ces nouvelles informations, sans apporter de réponse, relancent au contraire un nouveau type de questionnement.
Au vue de la video d'Airbus, un code spécifique permet à l'équipage d'entrer, pas là, pourquoi?

Y'a un breaker pour forcer la porte à rester fermé, le code est utile si les pilotes sont dans les vap' ou dans l'incapacité d'ouvrir, pas si ils ont décidé de se couper vraiment du reste de l'avion.

Comment le New York Times détient ces informations avant la communication du BEA et soit les premiers à en parler?

Ça c'est une bonne question, j'ai du mal à imaginer une fuite du BEA, d'autant que le NYT parle de sa source comme d'un "military officer", dont je ne vois en quoi un militaire aurait eu à fourer son nez dans l'enregistrement. Hier encore on nous expliquait que le pare brise avait cassé, encore aprés qu'à tout les coup c'était les sondes aoa ... bref ... prudence avec ce que l'on nous raconte.

Dernière modification par FlyingVomito (26-03-2015 10:21:28)

Et paradoxalement, hier le directeur du BEA a fait la liste des services associés, et les militaires américains n'en font pas partie... Si la source est US, j'imagine que ça vient de GE, qui a dû avoir accès au fichier pour "écouter" les moteurs.

Pour un truc du genre, le bonhomme devrait être démis de ses fonctions et condamné.

Dernière modification par n666eo (26-03-2015 10:27:43)

Ne renversons pas les choses !  ce qui est proprement hallucinant c'est qu'il y a eu une fuite de quelqu'un qui fait parti de l'enquête auprès du New York Times !

Si c'est avéré, ce mec doit être retrouvé, jugé et puni comme il se doit.

J'ai écouté la conférence de presse du BEA, la prudence est de mise, le BEA ne peut émettre que de choses certaines, vérifiées et recoupées; ...  nous ne sommes que 48 heures après le crash ...

Vos commentaires sont assez sidérants pour ne pas dire autre chose.

....

Dernière modification par Bee Gee (26-03-2015 10:50:03)

Bee Gee a écrit:

Vos commentaires sont assez sidérants pour ne pas dire autre chose.

....

Ce ne sont pas nos commentaires, ce sont ceux de tout le monde, il suffit d'ouvrir n'importe quel media, la terre entière se pose les mêmes questions. Il serait urgent que le BEA communique sa position, même si c'est pour dire de patienter.

Magnum346 a écrit:

Bee Gee a écrit:

Vos commentaires sont assez sidérants pour ne pas dire autre chose.

....

Ce ne sont pas nos commentaires, ce sont ceux de tout le monde, il suffit d'ouvrir n'importe quel media, la terre entière se pose les mêmes questions. Il serait urgent que le BEA communique sa position, même si c'est pour dire de patienter.

Les médias  vendent leur papier dans la précipitation dans une course stupide à l'information (ou la désinformation  ?),

On tombe ici même dessus les journalistes à bras raccourci sur les conneries qu'ils racontent et là par miracle , ils diraient une quelconque vérité ?      allons ....  un peu de sérieux...

La vérité, on l'aura, il faut un peu de patience, le BEA est secondé par le BFU, ce qui va couper cours aux rumeurs idiotes et stupides habituelles.

Le BEA excelle dans le domaine technique, mais peut être pas dans la communication, ...  mais c'est mieux comme ça que l'inverse.

Mdr, les pilotes vont ne plus se faire confiance entre eux. Le low cost a frappé.
Les toilettes seront dorénavant à l'intérieur du cockpit tout en zyeutent son partenaire.

Ok --> []

Cool, on va enfin pouvoir avoir une bonne excuse pour amener une hôtesse en poste pendant que le collègue va se laver les mains

Pour avoir travaillé sur deux accidents avec le BEA, je peux vous dire que le nombre de personnes techniques impliquées dans le travail d'analyse des données rend très difficile la confidentialité. Généralement les familles des victimes sont informées avant les médias.

RÈGLEMENT(CE)No859/2008DELACOMMISSION
du20août2008

OPS 1.310
Membres de l’équipage à leurs postes

Pendant toutes les autres phases du vol, chacun des membres de l’équipage de conduite devant se trouver dans le poste de pilotage reste à son poste, à moins que son absence ne soit justifiée par l’exercice de ses responsabilités liées au vol ou la nécessité de satisfaire des besoins physiologiques, à condition qu’au moins un pilote dûment qualifié demeure à tout moment aux commandes de l’avion.