Salut

oui, ça existe chez Boeing et Airbus.

L'utilité ? Aujourd'hui, les avions ont une précision de navigation déconcertante , et sont donc "pile poil sur le trait".
Dans certaines zones non contrôlées (Afrique / Océan), il était (est) recommandé de se décaler de quelques nautiques à droite de la route pour éviter de taper un appareil qui, par erreur, arriverait sens inverse même altitude.
Si tout le monde fait un offset, par ex de 2nm à droite, les avions se croiseront alors avec 4 nm d'écart.

Je crois que c'est toujours recommandé. A confirmer

Autre utilité : se décaler d'une ligne orageuse qui serait trop proche de la route. Sachant qu'une route aérienne est prévue pour assurer, à sa MEA, une sécurité de quelques nautiques de part et d'autres.

Dernière modification par jeff64 (22-04-2015 19:05:17)

Salut,

jeff64 a écrit:

oui, ça existe chez Boeing et Airbus.

L'utilité ? Aujourd'hui, les avions ont une précision de navigation déconcertante , et sont donc "pile poil sur le trait".
Dans certaines zones non contrôlées (Afrique / Océan), il était (est) recommandé de se décaler de quelques nautiques à droite de la route pour éviter de taper un appareil qui, par erreur, arriverait sens inverse même altitude.
Si tout le monde fait un offset, par ex de 2nm à droite, les avions se croiseront alors avec 4 nm d'écart.

Je crois que c'est toujours recommandé. A confirmer

Celà existe sur la plupart des avions modernes. Les FMS empêchent cependant d'activer la fonction quand l'avion est sur une SID/STAR publiée.

La procédure s'apelle SLOP pour Strategic Lateral Offset Procedure.

Il s'agit d'un écart de 1 ou 2 NM à DROITE de la route. Celà permet d'aider à l'anti collision et aussi à éviter les turbulences de sillage sur les routes treès fréquentées.

L'offset est aussi très utilisé en Chine. J'y suis basé depuis deux ans et sur la majorité des vols, l'ATC nous demande un offset de 3 NM à droite de la route  (et c'est mieux comme ça, quand on voit la qualité du service rendu par le contrôle... :S ).

A+

MERCI POUR VOS REPONSES ENRICHISSANTES !

81st_eagle pourriez-vous apporter quelques précisions ?

Je vous cite : "Cela permet d'aider à l'anti collision"

Il me semble que si la règle semi-circulaire est respectée on ne peut rencontrer d'avions de face.
Est-ce-que vous sous-entendez qu'il y a de nombreux dépassements sur une même route ? 

Pour les turbulences je trouve cela cohérent

Saïf

Dernière modification par Saïph (05-07-2015 03:13:48)

Saïph a écrit:

81st_eagle pourriez-vous apporter quelques précisions ?

Je vous cite : "Cela permet d'aider à l'anti collision"

Il me semble que si la règle semi-circulaire est respectée on ne peut rencontrer d'avions de face.
Est-ce-que vous sous-entendez qu'il y a de nombreux dépassements sur une même route ?

Salut,

La règle semi circulaire n'est pas respectée partout, il est aussi possible de se retrouver sur un niveau non standard (entendez par là, que vous volez à l'inverse de la règle semi circulaire). Et surtout dans certains endroits (notamment l'Afrique) on ne sait pas vraiment ce que le contrôle bricole et c'est beaucoup plus sûr si tout le monde se met à droite de la route (on n'est jamais à l'abri de crosier un gazier qui arrive au même niveau). C'est aussi pour ça qu'il y a, en Afrique, en plus de la procédure SLOP, la procédure IFBP (In Flight Broadcast Procedure) qui est une procédure d'auto information pour se signaler aux autres trafics.


http://www.ifalpa.org/store/IFBP%20-%20 … er%207.pdf

http://www.ifalpa.org/downloads/Level1/ … cedure.pdf