Il y allait au son, les hélices n'ont pas frotter, c'est bon  

Je suis bien d'accord avec toi pour une fois

Surement qu'il est parti se poser ailleurs pour ne pas avoir à rougir <----- Ceci indique un blague

Dernière modification par Bobonhom (24-04-2015 00:21:49)

Alarme de train, très probablement. Mais piste courte aussi.
Et piste compliqué + alarme, on connait le résultat :

Sinon le pilote fait montre d'un sacré sang froid pour reprendre l'appareil après le contact...

C'est justement cette partie là qui me fait tiquer... C'est border line son truc. Il est à 2 doigts de décrocher et de se foutre en l'air. Alors qu'il aurait laissé poser, même sur le ventre, il en était quitte pour du ponçage, polissage, peinture (ce que de toutes façons il va devoir faire puisque ça a touché).

Je sais que la situation est très différente, mais j'ai vu des vélivoles se faire TRES mal pour éviter un poser sur le ventre sans conséquence.

Dernière modification par n666eo (24-04-2015 13:38:48)

Oui il a eu du bol que l'impact n'endommage pas plus les hélices, avec les vibrations à la remise de gaz l'avion aurait pu partir en morceau.... De plus le train risquait de ne pas sortir ensuite si déformation d'une trappe de train par exemple ou autre
Bref grosse prise de risque d'avoir voulu repartir...mais bon dans la précipitation, c'est le réflexe go-around qui l'a emporté.
Impressionnant en tout cas, et qui montre que le facteur humain est toujours l'élément le plus imprévisible

Ca me rappel la scene dans le film la bataille d'angleterre ou le mec fait mine de poser son spit(ou hurricane? je sais plus) sans le train et le gars à la tour balance un fumigène rouge pour qu'il reparte
ca avait du bon aussi des controleurs pas rivés sur un écran

Dernière modification par U99 (24-04-2015 17:14:40)

Le lien n'est pas passé Bee Gee. Pourrais-tu le corriger s'il te plaît, ça m'intéresse de lire le compte-rendu.
Merci.

Bee Gee a écrit:

http://www.asias.faa.gov/pls/apex/f?p=1 ... RCE,N7502S

Dans ce genre de situation on agit plus par réflexe que réflexion, personne ne peut prétendre dire qu'il aurait fait ou non comme lui.

Tout à fait d'accord.

On a eu le cas d'un posé sur le ventre aussi, et effectivement ca coûte un bras!(meme en mono, alors en bi^^) sans parler des 6-8mois d'indispo de l'appareil...

il y'a un proverbe qui dit "il y'a 2 catégories de pilote, ceux qui ont oublié le train, et ceux qui VONT l'oublier"


Ca serait lui apres?

Dernière modification par U99 (24-04-2015 18:33:51)

Le posé train rentré, je discute même pas ! Effectivement il n'y que ceux qui ONT et ceux qui VONT oublier le train.
C'est la RdG une fois le ventre par terre, avec l'aile gauche presqu'au sol et une montée initiale assez limite que je trouve mal choisie... Maintenant on fait tous des mauvais choix.

Merci pour le lien Bee Gee !

Dernière modification par n666eo (24-04-2015 18:44:20)

n666eo a écrit:

Le posé train rentré, je discute même pas ! Effectivement il n'y que ceux qui ONT et ceux qui VONT oublier le train.

!

Heureusement que ton proverbe n'existe pas chez les pilotes de ligne... peut être est ce  la différence entre les pros et les autres..

Ben si! justement!   de ligne de ligne...

les chasseurs c'est : "fire and forget" le reste..

Dernière modification par djije (24-04-2015 23:45:02)

Pas d 'oublie si tu lis ta Checklist !! pro ou pas pro??

En aviation de ligne: ce qui fait la très grosse différence est qu'il y a une méthode de travail équipage très élaboré qui fait que ce genre d'incident est beaucoup moins probable,... mais jamais totalement impossible !. Ca n'empêche pas de faire des erreurs dans d'autres genre.

Le fait d'être pro ou non pro ne change pas grand chose, la différence c'est que "le dressage de singe savant" est plus poussé chez les pros !

On se souvient d'un atterrissage sur le ventre d'un M2000 à Cambrai, ça peut arriver à tout le monde, ceux à qui ça n'arrivera jamais ce sont des piétons. !

https://www.youtube.com/watch?v=vBRadALkXK0

..

Les alarmes sonores ne changent rien et ça été prouvé a de nombreuses reprises, dans des phases de stress ou de déroulement inhabituel du vol, le cerveau oublie ce qui n'est pas important pour lui, l'alarme ne signifie alors plus rien,  cela ne change rien au cas du 2000 ou du TB20.

Des études sont en cours pour justement mieux prendre en compte la psychologie et le fonctionnement de l'humain.

article intéressant sur ce sujet:

http://www.aerobuzz.fr/transport-aerien … te-stresse

Dernière modification par Bee Gee (25-04-2015 11:26:52)