Bonjour,

Le tracker d'IVAO utilise-t-il la vitesse vraie (c'est à dire la vitesse corrigée à la densité et à la température?)
Peut-être que la météo ActiveSky simule les erreurs de l'anémomètre liées à la densité de l'air. Une correction approximative pour obtenir la vitesse vraie peut-être obtenue en ajoutant 2% à la vitesse-indiquée pour chaque 1,000 pied d'altitude-pression.

Donc, avec 230 nœud indiqué à 10,000 pied, la vitesse vraie est d'environ 276 nœud.

Dernière modification par Patoutte (14-05-2015 03:42:04)

Hello,

Il serait peut-être mieux venu de rechercher et/ou demander des explications sur les forums IVAO, et plus précisément à la division concernée et son Staff qui devrait se faire un plaisir d'apporter tous les éclaircissements nécessaires.

Néanmoins, mon cent dans le nourrain

je fais un vol pour le Tour IFR

Quel Tour IFR ?
Quels étaient les prérequis du vol ?
Dans quelle division est effectué ce Tour IFR ?

voir le suivi de ton vol sur ce site : http://tracker.ivao.aero/index.php

Effectivement, ce site est une nouveauté IVAO qui permet à chacun de voir l'enregistrement de ses vols.
Cependant, pour les pilotes, le tracker n'affiche que la vitesse sol : GS (Ground Speed).

Le système Moda utilisé sur IVAO pour les validations de rapports de vol sur les tours des divisions présente l'enregistrement  d'au moins deux vitesses sur chaque contrôle de vol.
L'affichage de ces deux vitesses est visible par les validateurs.

Il s'agit de la GS vue ci-dessus et affichée par le Flight tracker IVAO. Cette vitesse est visible par le pilote et le validateur.
et de l'eIAS qui correspond à une estimation de la vitesse indiquée par l'instrument de mesure anémobarométrique d'un aéronef et calculée par le Moda. Cette vitesse est équivalente pour le pilote et le validateur. C'est donc celle qui est lue sur l'instrument de vol à disposition du pilote dans son avion.
Cette vitesse indiquée est donc majoritairement inférieure à la GS.
Les validateurs utilisent cette eIAS affichée pour vérifier les dépassements des 250kts sous le niveau 100.
Il n'y a pas de calcul et/ou estimation autre que la vitesse eIAS affichée comme critère de validation vitesse.

Pour ce qui me concerne lorsque je valide un rapport de vol pour une étape, je ne rejette jamais pour un seul pointage au dessus des 250kts max sous L100. C'est la répétition de plusieurs pointages en overspeed 250kts sous L100 qui me fera refuser une étape. De plus, un dépassement jusqu'à 255kts ne me gêne pas si ce n'est pas habituel.
Enfin, rejeter un rapport de vol sur une étape de plusieurs heures de vol sur une longue, très longue étape est loin d'être plaisant mais il faut comprendre et accepter les règles du jeu car sur les vols en réseau, mis à part une présence de contrôle, qu'est ce qui pimenterait un vol effectué hors de toutes règles et contraintes, ce serait du jeu d'arcade pas de la simulation.

Ainsi, un exemple (relevé en réel sur le tracker IVAO)

Alt       GS      eIAS
4043    337    316
3121    286    270
3124    313    297
3121    238    222

Voici un pilote qui n'a sans doute pas maîtrisé, ou pas voulu maîtriser sa vitesse en descente. Vitesse qu'il surveille au badin donc IAS, celle qui sera utilisée ensuite par le validateur pour accepter ou refuser l'étape sur le critère vitesse selon les prérequis du tour considéré. Ce pilote a volé entre 15 et 20 minutes largement au dessus des 250kts sous le niveau 100 (Alt 4043fts à 3124fts). Son étape a sans doute été rejetée et à refaire.

Et rappelez-vous, pour ce genre de questions, référez-vous plutôt à votre division IVAO.

Dernière modification par Clamon (14-05-2015 22:07:25)

Salut,

Si tu as un compte IVAO tu as de facto l'accès aux forums (HQ et de toutes les divisions) avec ton mdp "Website Password".
Je vais dans le sens de Clamon, si tu veux échanger sur ce problème, vois avec le staff de la division concernée (FR ?), ça ne doit pas être compliqué à expliquer, en plus avec un BE20 sous le FL100 .... au pire 60nm c'est pas la mort si tu tombes sur des gens qui ne veulent rien savoir

Bons vols,