Essaye de décaler la caméra en haut à droite , tu ne Vera plus les RPM mais Tu les a à droite toi !

salut, les photos du vol avec le Big Boss
LFML (Marseille) --- LFMT (Montpellier) --- LFMU (Béziers) 1h36
Déco de LFML et cap sur LFMT



La Grande Motte


Remise de gaz car trop haut, à force de s’inquiéter pour le Big Boss qui pensait être en PBY ?


LFMT/W sortie de Montpellier par le Pégae de StJean de Vedas (vue d'en haut !)


en vol jusqu'à Béziers Vias





LFMU Béziers Vias



voilà

ARMAND les repaints sont sur OZX  http://aussiex.org/forum/index.php?/search/
tu t'identifies et tu tape "C-47 MANFRED" dans search en haut à droite.
Le 3X de ce vol est une légende. C-47A 42-82847 du 438th TCG basé à Greenham Copmmon en Angleterre. La nuit du 5 au 6 juin 1944 il a parachuté des éléments de la 101 ème Airborne Américaine à 0h48. dans la journée il a ensuite parachuté des éléments de la 82 ème Airborne ( la même division qui a sauté sur StMère l'Eglise). Il est modélisé par Jan Kees Blom: un grand merci à lui.

bons vols

Si personne n'est parti, je fais une "essayance" ce soir ou cet après-midi pour un grand bond de plus de 2h ...

alex753 a écrit:

Sur certains simulateurs l'heure réelle n'es pas mise par défaut , à ce moment là il faut la mettre
Mais j'ai bien mis si possible car pour débuter avec Daniel on recule d'une heure pour bien voir

Bien compris, chef....

ydelta a écrit:

1000ème post sur ce thread, jusqu'où vont t-il aller?
Une fois qu'on aura fait le Tour de France en long en large et en travers avec tous les avions, qu'est-ce que vous allez encore trouver ? :)

J'ai déjà prévu un tour d'Europe , mais shuuuut

Au passage merci d'avoir modifié ça : LFMN (NICE)---- LFML ( MARSEILLE ) 1H00

salut,  cro c'est très bien. Courage !!!!!!

Allez je prends la suite ... pour 2h environ + préparation.

Et voilà c'est fait.
LFMR (Muret) ----->   LEBL (Barcelone) ----->  LFPM (Perpignan)
Une remarque tout d'abord : il est super à piloter ce zinzin !!!
Stable, docile !!! Pas eu un problème .

C'est pas comme avec l'ATC .... Faudra qu'on m'explique (voir plus loin, au milieu des photos) .
Moi, il m'arrive toujours de ces trucs !!!!!

Mise en route : je maîtrise maintenant (il ne faut pas oublier d'ouvrir les volets de capots .... )
Ça fume, mais ça marche ....



Arrivée au niveau 12 000.
Les observateurs auront remarqué que, suite au conseil d'Alex, je me suis décalé sur la droite et descendu mon siège POUR VOIR L'ALTIMETRE ET LA PUISSANCE

Premier accroc ATC :
contact demandé avec Toulouse Contrôle, normal, je m’exécute.
Quelque minutes après, contact avec Bordeaux Contrôle, tiens donc c'est plus loin, mais bon, je m'exécute ...
Un peu plus tard, retour avec Toulouse Contrôle : ahh, bon ?
Et puis, re-contact avec Bordeaux Contrôle
Je crois bien que ça l'a refait encore une fois ...
Pourquoi tant de haine docteur  ????

Jolies les Pyrénées en hiver ...


Très jolies

Et là re ATC !!!!
Me demande de descendre à 11 000 pieds, OK.
Puis 9 000 pieds, re-OK

Début de la descente.

Et là que croyez vous qu'il advint ????
Si, si, l'ATC me demande de remonter à 11 000 pieds ....
Puis de redescendre à 7 000 pieds (ou quelque chose comme ça, je ne me souviens plus, c'était trop compliquer à suivre .....
Mais le pire reste à venir !!!!

Me voici en vue de la cote, Barcelone est quelque part devant ....

Alors que je m'attends à poursuivre tout droit, l'ATC me demande de partir au cap 15 !!!!
QUINZE !!!! N'importe quoi !!!!
Et il me propose une approche ILS en 33 !!!!
Regarder la carte d'aérodrome de Barcelone, y'en a pas de 33 !!!!

Ah mais par contre, une 33, y'en à une à Perpignan ....
Mais moi je voulais faire un toucher à Barcelone !!!!!
Bon aller, ça fait plus d'une heure que je vole, direction LFPM .....
Je pense que c'est Alex qui ne veut pas qu'on sorte du territoire : il a du soudoyer les agents du contrôle chez FSX !!!

En descente vers Perpignan.

J'ai demandé une approche à vue.
Tout va bien, ....  enfin presque :
A l'approche du seuil, v'là-t-y pas que l'ATC me demande de maintenir 2100 !!
Si je maintiens, et bien je vais passer au dessus et ne pas me poser !!!
C'est ce que je voulais faire, ... mais à Barcelone.

En finale de travers, obligé avec tout ça ....
J'espère que je ne vais me cratcher !!! (Ca fait rire Daniel et Alex, bien sûr )


Mais non, cet appareil est une merveille, me voilà posé:


Au parking, .. y'a du monde pour m'accueillir


C'est tout éclairé, y'a du monde ...

Dernière modification par Armand42 (05-12-2015 20:40:02)

Pourquoi je ne vois pas la carte dans le post N°1, alors que je vois les deux autres???

Bonsoir ,
Je decole de LFMP (Perpignan) pour 1h à peut près , a+ !

LFMP (Perpignan) --- LFNW (Puivet)

Au parking à Perpignan , a côté du Carbu !



On démarre avec les checklist d'Armand , merci !
Un peut de fumée , normal !



On s'aligne !



En Croisiere , on regle tout , 30´ en manifold pressure , cowl flaps rentré ... ( je vais peut être ajouter des petites choses au checklist d'Armand moi )



Une montagne , c'est pas bon , je monte 3500FT !
( L'atc m'annonce de descendre à 1000ft , il veut ma mort !! J'lui dit va te faire f***** et je monte )
Tu n'es pas tout seul Armand



Un peut de lumière par si par la :



On se pose la !



Voila comment j'organise la TV de mon cockpit :



Au parking avec les planeurs !



Scenes : France X Buisness Class V2
             Occitania VFR

Dernière modification par alex753 (05-12-2015 21:10:48)

J'ai rajouté les commentaires , avec le petit aperçu de Hostingpics j'y voyais rien

Non non , pas d'avion transparent , c'est juste qu'avec les cadrans en bas je voyais pas ma finale

J'ai adoré ce vol de nuit , c'est génial !
Je sais deja que je vais afficher sur mon futur FIP les RPM et là manifold pressure !

Niquel le vol Armand !
C'est à cause de l'ATC que j'ai toujours ma 22' dans le cockpit
Petit radada et BAM !!

Par contre n'oublie pas les scenes

Dernière modification par alex753 (05-12-2015 21:16:28)