Bien, ... La suite.
Est ce que tu peux ajouter une carte pour te suivre ?

ThePurplePoulpe a écrit:

une piste bétonnée de 1800km

Ils ont agrandi la piste depuis que je suis venu ? Va falloir que je vienne essayer ça ;-)

Blague à part, c'est chouette, pas fan du Comanche, mais l'aventure va être sympa à suivre !

Bon courage et bons vols !

Clément

De bien belles images !
5 heures de vol, respect ! Au menu je suppose un fauteuil confortable, PA et lecture ?    Si tu fais tout le tour du monde comme çà, il va falloir garnir la bibliothèque ...

De bien belles images !
Le cockpit en blanc est vraiment plus jolie qu'en vert ... et avec le GTN, c'est vraiment beau.
Hâte de voir les prochaines étapes ! Bon courage, Fly safe.

Kevin

Chouette série !

Gaffe à ton calage altimétrique...

Superbe.
Moi j'aime bien avec la carte.

Dernière modification par Armand42 (09-07-2015 08:27:47)

Merci à tous

En fait, comme je veux que mes étapes se fassent uniquement entre des aéroports ou j'ai des scènes, j'ai du éviter l'Islande car je ne possède pas de scène pour aucun aéroport là bas?
Du coup, je vais passer bien au dessus par Jan Mayen qui me permettra de rallier le Groenland, sauf que depuis Sumburgh, ça aurait été un peu long, et puis j'avais envie de faire un tour en Norvège !

Tu le verra, ce tour du monde est plein de détours et d'endroits par lesquels je voudrais passer, ça aurait pu être plus court mais tant qu'à faire, je préfère que ce soit plus fun

Pour les questions techniques, je tourne avec REX Essential+OD et REX Soft Clouds, le premier me sert pour les textures de ciel et de mer, j'ai Natural Dawn, Natural Day et Natural Dusk et Sparkling pour la mer. Evidemment Soft Clouds ne me sert que pour les nuages, j'utilise le Set 06.
Question moteur météo, je suis avec Active Sky Next.

Ouala

J'ai adoré ! Good Work le Poulpe !

Pour ma part, je me tâte de plus en plus à faire un périple en Australie avec mon 182 ...

Bonne continuation !

Clément

Après un petit jour de break pour visiter le coin, me voila de retour à l'aéroport de Tronheim pour la suite du voyage, on part pour Jan Mayen.
Le Comanche a passé tout ce temps bien au sec dans son hangar, il fait franchement moche et la visibilité n'est pas fameuse non plus, cela dit, on va quand même tirer l'avion à l’extérieur et s'en aller.



La route d'aujourd'hui est très simple, on va simplement transiter par les points ROSBO et 7001N, enfin on en a quand même pour 656nm, un peu plus de 4h quoi



Question météo, on est plutôt vernis, on aura en moyenne une dizaine de noeuds de vent de dos, question nuages, la grosse crasse au dessus de nous ira en s'amincissant jusqu'à environ une centaine de nautiques après les côtes, ensuite c'est tout propre !



Reste plus qu'à démarrer et à partir





Le vent souffle plein est, on va décoller de la 27





On part en direct vers ROSDO et on monte à 8.000 ft, ça nous permettra d'éviter le plus gros de la crasse



Ca y'est, on est bien au dessus et on va pouvoir commencer sereinement la traversée





Et comme prévu, après une grosse demi heure, tout est bien dégagé mais il nous reste tout de même plus de 500nm à tailler, ça sera l'occasion pour moi de vous parler un peu de notre destination, méconnue du grand public.



Peu de gens pourront se vanter d'avoir un jour posé les pieds sur l'ile de Jan Mayen, découverte au XVIIème siècle par des baleiniers qui ont longtemps été les seuls à l'occuper.
En 1929, l’île est devenue un territoire Norvégien, utilisée surtout pour des études météorologiques.
Aujourd'hui, Jan Mayen héberge toujours une station météo ainsi qu'une station de radionavigation installée en 1959 et notamment une gigantesque antenne LORAN, système de navigation un brin primitif et désuet mais très utile aux bombardiers alliés pendant la guerre et surtout aux pionniers du transport aérien transatlantique.



L’île possède une piste non revêtue de 1400m, qui permet de relever les équipes et ravitailler les stations plusieurs fois par an grâce aux C-130 Norvégiens.
Elle est interdite aux vols commerciaux et privés sans autorisation, c'est pas simple d'en obtenir une mais bon, quand c'est demandé gentiment

Bon, en attendant, on commence gentiment à s'approcher de notre destination, on devrait pas tarder à recevoir capter les signaux du NDB de l'île.





Nous y voila, Jan Mayen c'est avant tout une île volcanique et mine de rien, le Beerenberg culmine à 2203m



On est en vue de la piste, elle a l'air en bon état, le vent est dans l'axe à une petite quinzaine de noeuds, pas de rafales, on devrait s'en sortir



Je vais élargir un peu ma vent arrière avant de m'aligner, je préfère me donner de la marge pour éviter de finir dans un glacier





Vu que la piste n'est théoriquement pas accessible aux civils, elle n'est pas dans la base de données du GTN, il a un peu tendance à s'affoler du coup



Et toc, on est posés, la piste est nickel, y'a plus qu'à rouler jusqu'au parking.





Et voila, plus qu'à espérer que le volcan n'entre pas en éruption d'ici demain, de mon côté je vais tâcher de trouver un coin pour passer la nuit, c'est que y'a pas d'hébergement par ici.
Quelqu'un a déjà dormi sur une banquette de Comanche ?

Add ons utilisés :

Piper Comanche 250 par A2A
Trondheim-Vaernes par Aerosoft/Jo Erlend Sund
Jan Mayensfield par OrbX (free)

Salut !

Superbe screens !! On va te suivre avec attention ! L'aéronef à l'air top en tout cas !!

A+

Prochaine escale Groenland, je me suis posé à l'instant !

Thierry, j'ai prévu quelques étapes en VFR, surement aussi un vol de nuit en naviguant aux étoiles, j'aviserai une fois en Amérique

On dirait pas comme ça mais un Comanche c'est plutôt cozy pour dormir !
On est reparti, ce coup ci on va jusqu'à Nuuk, la capitale du Groenland



On commence à connaitre la procédure maintenant, prévol, checklist, on démarre les systèmes...



...on jette un coup d'oeil à la météo, pas mal aujourd'hui, des vents de dos entre 5 et 35 kts au fil de la route...



...que voici, elle fait dans les 1100nm, ça va nous faire presque 7h de vol



Bien, contact et on démarre. Il fait quasiment 0°C donc on va prendre le temps de faire chauffer le moteur avant de partir. L'avantage ici c'est qu'on est presque sur la piste, pas de roulage, plus qu'à s'aligner.



Tout roule, décollage !



Compte tenu de la couverture nuageuse et de la longueur de la route, on va grimper jusqu'à 10.000 ft





Le vent de dos à 36 kts me permet même de battre mon record de vitesse sol sur Comanche, 190 kts !



Et après quelques petites heures à longer la côte on va enfin commencer à traverser le Groenland pour rejoindre Nuuk sur la côte Ouest





C'est pas évident à voir, surtout sur des images satellites mais il y a des reliefs importants au Groenland. Le pays est couvert à 80% par un Islandis, autrement dit une calotte glaciaire, un gigantesque glacier qui peut atteindre jusqu'à plus de 3700 m d'altitude.
Le fait que l'islandis soit blanc fait du Groenland un coin piégeux à survoler, il ne permet pas de distinguer les reliefs, on rencontre ici les même contraintes que certains bush pilots qui posent dans les déserts de sel.

Avant de s'aventurer au dessus de l'islandis, il vaut mieux connaitre le coin ou avoir une carte de relief...ou un GTN évidemment



On commence à voir la fin de la calotte glaciaire, Nuuk est juste après.



Nous y voila, la ville est juste là, l'aéroport est à l'est.





On va éviter de survoler les habitations et virer vers la piste juste après.





Tout est bon, on est alignés, on va pouvoir boucler cette longue étape !



Et c'est fait, plus qu'à se trouver une place sur le tarmac.



Nuuk a beau être la capitale, son aéroport est assez confidentiel, la piste ne fait que 950m, un AFIS uniquement mais tout de même un ILS pour la piste 23. Quand on sait le temps qu'il peut faire par ici, c'est une sage décision ! Surtout que le port ne permet pas d'acheminer toutes les marchandises nécéssaires.
Ormis Reykjavik, cet aéroport ne sert que pour les vols interieurs, il a été envisagé de l'agrandir mais l'idée a été finalement abandonnée à cause de la proximité avec la ville.
La seule plateforme permettant de rallier le Groenland à l'Europe et l'Amérique reste donc Kangerlussuaq, 170nm plus au Nord.



Ca nous fait donc 6h54 de vol pour aujourd'hui, ce fut éprouvant !



Il est temps pour moi de partir visiter le Groenland tant qu'il fait à peu près chaud, le Comanche va rester là pendant l'été, je le reprendrai à la fin Aout pour la suite du tour.

D'ici là, portez vous bien. A la prochaine !

Add ons utilisés :

Piper Comanche 250 par A2A
Jan Mayensfield par OrbX (free)
Nuuk par FSDG