Bah tu fais une approche Vor. Rnav. Visuelle. Etc.

Zut alors... Ça n'en fait des pistes inutilisables dans le monde ça...

On m'aurait berné tout ce temps là, que je suis naif


Bon, il faut prendre reprendre tout ces AFCAD défectueux pour y placer des ILS maintenant que de boulot m’attends

Quel pervers ce Panxua


Il y a aussi le solution circuit et prière... Mais faut voler en météo réel pour espérer que ce con d'ATC te donne enfin une piste ILS si ton dieu météo te bénis

Ça, ça s'appelle de la triche !!!
Me ferez trois tours de piste comme gage !

Dernière modification par Panxua (22-07-2015 08:53:41)

Bonjour,

Même s'il est bon de maîtriser l'approche VOR, il peut parfois être rassurant de terminer un long vol par une arrivée réussie, bien plus facile avec une piste équipée ILS. Pour le cas le Marseille, si l'ATC propose la 32L, il ne faut pas hésiter à lui demander une autre piste (32R) puis une autre approche (ILS 32R). En principe, ça marche.

Bernard

Prétention au pilotage ?


C'est toute la limite de la confrontation d'expérience entre des gens qui s'amusent sur fsx et des gens qui pilotent en réel. Le simeur voit la simulation à sa porte, il appréhende le biniou comme il l'entend car cela n'a aucune conséquence, il ne pilotera probablement jamais un liner et de toute façon, il ne s'exprime pas sur un forum d'aviation réelle. Le parallèle avec le pilote de ligne irl qui ne sait pas piloter "aux fesses" me parait donc assez sévère.

Et puis....quand on a jamais piloté un liner, on aura beau se procurer un pmdg qui coute un rein, lire le "que sais je" du pilotage d'un 747 et passer des plombes à reproduire ce que l'on croit être les bonnes procédures, on sera toujours confronté au fait qu'en l'absence d'éléments tangibles, la sensation de réalisme masque probablement une absence totale de réalisme.....ou pas.....ou peut être..., on s'en fout au final.

Piloter en réel est un autre sujet.

Bonjour.

Perso, ça m'amuse un peu moins aujourd'hui de passer une heure et demi à préparer un vol sur 737 NGX et ensuite de le regarder voler. C'est aussi assez marrant et formateur de de faire des tours de piste basse altitude en manuel dans les règles de l'art sans déclencher d'alarme. Il y a plein de possibilités avec pannes moteurs et autres ou d'enchaîner des touch and go sur LFPG-LFPO-LFPB ou autres aéroports.

Il m'arrive même de prendre le 737 pour faire du VFR à 250 Kts. La dernière fois, je me suis baladé sur les Alpes de FVFR. Ca va assez vite pour ratisser large dans un minimum de temps et de se poser partout ou c'est possible en faisant des touch and go avec approche manuelle visuelle ou sur ILS.

Il n'y a qu'en simulation qu'on peut se permettre ça. Pourquoi pas en profiter. Et après, si on veut la faire sérieux, on n'aura plus de problème si l'ATC nous envoie sur une piste sans ILS.

Il faut savoir ne pas trop se prendre au sérieux et surtout...se faire plaisir.

A+

Dernière modification par tojdank (23-07-2015 11:28:34)

Rigoles... provenance Sion puis Martini,montée sur le col des Montets puis descente rapide dans la vallée de Chamonix en radada en suivant les vallées jusqu'à Sallanches puis Cluses avec finale à Genève, c'est du lourd...superbe

Dernière modification par tojdank (23-07-2015 12:09:21)

Yes .!!! Ca j'aime le faire en Dodosim...les Aravis, les aiguilles de Warens,petit tour sur Flaine,le désert de Platé. Avec les Alpes de FVFR, quand on connait, on s'y croirait...magnifique.

Re bonjour...
Et le poser sans tout cela non? Je veux dire, sans secouer, outre mesure, ses passagers virtuels comme le disait Rob...
Cordialement, GreenHopper.

AmineB a écrit:

Avant de savoir poser son avion avec l'ILS faudrait savoir le poser en RNAV en RNP , en VOR ... de plus que les systèmes du PA sont loin d'etre bien simulée c'est plutot compliqué ...

Je parlais de tour de piste en 737 pour bien se faire la main avec les systèmes quand on veut assurer un max en manuel.C'est pas évident et on n'a pas le temps de chômer dans le poste de pilotage...surtout qu'on est seul.

Pour certain, le 737 PMDG c'est aller d'un aéroport à un autre tout en automatisme. Et être satisfait quand on a réussi un bel Autoland à l'arrivée. C'est sur que c'est génial quand on débute et qu'on finit par y arriver.

Mais c'est plus gratifiant quand on ne se limite pas à ce tout automatisme...une panne peut arriver et nous en priver et si on finit par avoir peur de piloter en manuel, c'est plutôt limité comme attitude (mais chacun doit prendre son plaisir comme il le veut ).

Je suis d'accord avec Amineb pour les posés en RNAV,RNT,VOR...etc.Il faut se créer les conditions d'un vol et expérimenter x fois jusqu'à la maîtrise des systèmes avec bien sûr les limitation du simu par rapport au réel.

Ca demande beaucoup de lecture et beaucoup d'entraînement. Bref...là, on ne joue plus. Que certain continue à préférer jouer c'est tout à fait compréhensible et sympatique. Mais si on veut aller plus loin, ça demande des efforts,de la lecture et beaucoup d'entrainement. Surtout qu'on est toujours seul dans ce poste de pilotage.

Il faut juste avoir l'envie et ne pas croire que ça vient tout seul...sans aucun effort.

Bon vols (quelqu'ils soient ) à tous.

AmineB a écrit:

Ouaip faut du temps de la patience et surtout etre motiver avec un peu de temps et de lecture comme tu dit sa vient tout seul

Ouaip... Il faut du temps, de la patience et surtout être motivé. Avec un peu de temps et de lecture, comme tu dis : "ça vient tout seul"

Pa encor den la pauche le BAK !...