Ptipilot a écrit:

BastanC6 a écrit:

J'ai cru comprendre qu'il y avait beaucoup d'avantages, mais y a t il des "moins" également ?

Dans la mesure où FSUIPC reprend intégralement le paramétrage possible directement dans FSX/P3D ... Je ne vois pas où sont les "moins"!...

A ce paramétrage, celui-ci rajoute un certain nombre de fonction et de mode qui apportent beaucoup de facilité dans le paramétrage des axes.

Pour bien comprendre, il est indispensable de bien lire et comprendre la documentation du produit.

Merci pour ta réponse.
Je suis en train de lire la doc, et de chercher sur mon ami Google, mais rien sur l'utilisation de triggers.
Je vole beaucoup avec le Duke de Realair, et j'aimerais bien affecter les axes Puissance/N/Mixture, mais je n'ai que qu'un axe par moteur pour ça...

je continue à chercher ;-)

Panxua a écrit:

Bonjour,
Quand on en arrive à ce niveau de réglages, et au vol en multimoteurs, je crois que la solution optimale est l'adoption d'un throttle quadrant (Saitek), ou mieux encore, de deux, avec un yoke.
Lorsque je suis passé au Twin Otter extended d'Aerosoft, ça m'a changé la vie !
En plus, FSUIPC permet, lorsque l'appareil qu'on pilote dispose d'une reverse, de l'actionner directement avec la manette des gaz.
Valable aussi pour les monomoteurs à turboprops (Cessna Caravan, TBM 850, ou encore Piper Malibu).
Bons vols

Oui, oui Panxua je sais bien. Peut être un jour.
Mais pour l'instant j'essaie de "rentabiliser" mon Warthog.
Ceci dit, tu as tout à fait raison...

Ptipilot a écrit:

BastanC6 a écrit:

Je suis en train de lire la doc, et de chercher sur mon ami Google, mais rien sur l'utilisation de triggers.
Je vole beaucoup avec le Duke de Realair, et j'aimerais bien affecter les axes Puissance/N/Mixture, mais je n'ai que qu'un axe par moteur pour ça...

J'ai bien compris ce que tu cherches à faire, mais je ne vois pas comment le réaliser!...
De plus, même si tu arrives à réaliser cette intégration informatique, je ne vois pas du tout comment tu vas t'en sortir au niveau de sa gestion dans la vie réelle avec ton Duke.

Vouloir "rentabiliser" ton Warthog, c'est bien... Mais derrière, cela risque d'être ingérable au niveau du vol!...

Pour ma part, j'ai un HOTAS Cougar auquel j'ai adjoint des Throttle quadrant (Saitek) pour mes vols avec le Duke ou 737 NGX, etc...

Oui, vous avez raison tous les deux, car je viens de réaliser que la position "initiale" d'un axe dans une fonction ne sera surement pas convenable en commutant sur une autre fonction...

Bon, je laisse tomber (pour le multimoteur).
Merci pour vos conseils.

Dernière modification par BastanC6 (24-07-2015 13:33:47)