Salut aussi !  Oui le Holgermesh est installé par contre moi pas connaître la vieille essence...

Donc premier vol test...  départ de Coffs Harbour YSCH un peu au Nord de Port Macquarie sur la côte de la mer de Tasmanie. Le but est de rejoindre un terrain installé par OzX à Mount Mitchell ( çà sonne un peu comme chez moi... ) C'est une petite piste en terre de 600m orientée 15-33 située à 4200 ft d'altitude.

Comme prévu je prend le Cutlass, donc pas de GPS et pas de pilote. Je me cale quand même une balise NDB située pas loin au Nord Est de ma destination.  Plan G m'indique un trajet direct d'environ 40 mn et çà grimpe !

Départ à 8h30 de Coffs Harbour avec un habitué du secteur comme copilote.  Comme c'est un premier test, je n'ai pas mis de météo réelle, juste du beau temps et pas de vent ( défaut FSX )



Je monte à 4500 ft avant de stabiliser, cap au 275° - pas de vent, pas de correction à faire. Le Cutlass est facile à trimmer pour une vitesse de croisière de 110/120 noeuds. Je survole rapidement un paysage sauvage de forêt.



De temps en temps une trouée laisse deviner une exploitation agricole dans ce coin largement paumé.



Je vise le passage sur ma route entre le Mount Gardiner et le Mount Mulligan.



J'ai continué à grimper jusqu'à 6000 ft et le paysage est maintenant un haut plateau avec peu de végétation.



Malgré celà je n'arrive pas à localiser la piste qui ne doit pas être loin. Un coup d'oeil à la carte et je vois qu'elle est pratiquement dans l'axe entre un petit lac au Sud et ma balise NDB Glen Innes 2GL.
Ni une ni deux, je file au lac et je prend le cap de la balise.



Rapidement je tombe sur la piste qui n'est pas super visible. Un passage au dessus me permet de voir que la 15 est en pente ascendante et je choisis celle là.



Une approche sans souci, penser à descendre le train et à ne pas mettre la richesse au max à cause de l'altitude, et nous voilà alignés sur la piste.



Une fois garés je remarque que nous sommes accueillis par un vol d'oiseaux blancs...  espérons que c'est un bon présage sous ces latitudes !



( à suivre... )

Dernière modification par Corsaire31 (08-09-2015 01:47:53)

je tombe sur la piste qui n'est pas super visible

Effectivement, je viens d'allé faire un tour, pas facile à trouver.
Bon voyage.
A+
Christian

L'habitude du bush...   On voit même le hangar !

Dernière modification par Corsaire31 (07-09-2015 21:44:01)

Merci du tuyau (d'essence bien sûr...) , il fallait sans doute comprendre qu'on parlait de femmes russes exilées ?    Le lien Mediafire n'est plus bon, elle est peut être hébergée ailleurs ?

Pas d'urgence, je ne suis pas encore arrivé dans ce secteur !

Dernière modification par Corsaire31 (07-09-2015 21:50:10)

C'est un mesh plus fin complémentaire à la région Australie d'Orbx.

Je n'ai jamais utilisé FS Global d'Aérosoft, je ne me souviens même pas en avoir vu de screens, donc je ne peux rien dire là dessus. En ce qui me concerne, en dehors des scènes régionales Orbx j'ai toujours mon antique UTX + GEX qui est bien amorti mais qui me suffit pour l'Europe en général où je vole souvent la nuit en IFR ( vols cargo Air Hauler ). Si un jour je dois me lancer dans un tour d'Europe de jour en VFR, il est probable que j'installerai FTX Global + Open LC

On peut néanmoins penser que les FTX régionaux sont le top des scènes vectorielles, d'autant plus l'Australie qui a été la première traitée avec plusieurs régions à l'origine réunifiées par la suite, et qui en est au SP 4. Sans oublier le travail fabuleux rajouté par l'équipe OzX !

Dernière modification par Corsaire31 (07-09-2015 23:51:46)

De rien...   J'ai juste effleuré l'Afrique lors de mon Aéropostale de Tanger à Dakar; mais j'ai toujours dans un coin de ma tête l'envie de me démarrer avec Air Hauler une compagnie cargo brousse en Afrique du Sud et dans les pays environnants.  Je connais assez bien l'Afrique de l'Ouest en vrai pour y avoir pas mal baroudé pour raisons professionnelles dans les années 80 ( avec tout le "folklore" lié aux moyens de transport locaux ! ) Là tu fais dans le luxe !

Dernière modification par Corsaire31 (08-09-2015 00:31:21)

New South Wales

Alors le plan est de commencer par la région de Nouvelle Galles du Sud et de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour finir au Queensland dans la région de Brisbane.

Pour la Nouvelle Galles du Sud, j'ai divisé la région en quatre quartiers et je baserai mes opérations régionales à l'aéroport le plus proche du centre, qui se trouve être la petite ville agricole de Condobolin, marquée par un point rouge sur la carte de la région ci dessous. Je commencerai par le quartier Sud Ouest pour tourner par la droite et finir au quartier Sud Est. De là on passera à la région de Victoria en dessous puis en Tasmanie. Mais comme disait le petit lion : "çà, c'est une autre histoire !"



* A noter sur la carte que tous les petits cercles blancs en forme de cible sont les terrains de campagne ajoutés par l'équipe OzX. On peut voir tout de suite à la densité des terrains qu'on se trouve dans les régions les plus peuplées du pays.

Condobolin est une petite ville d'environ 4000 habitants à la jonction de la Lachlan River et de la Gooban Creek, et à proximité du Mount Tilga.  Pour donner une idée des distances, elle est à 463 km à l'Ouest de Sydney.



Géré par le Lachlan Shire Council et situé à 650 ft d'altitude, l'aéroport local YCDO offre une piste principale 01/19 de 1372m en asphalte, ainsi qu'une piste secondaire en terre de 1203 m orientée 10/28. Il y a à proximité une balise NDB (CDO) sur 401 khz.

( à suivre... )

Dernière modification par Corsaire31 (08-09-2015 23:44:19)

Comme on le voit sur ce plan régional de la Nouvelle Galles du Sud, nous allons attaquer par l'Outback. La première étape nous mènera de Condobolin YCDO à Hay YHAY, via Griffith YGTH qui sera notre terrain de dégagement en cas de problème.



J'ai choisi d'utiliser le Cessna 177 RG pour cette première boucle. Pour ceux qui ne connaîtraient pas cet appareil, une petite photo du "bureau". Pas de pilote auto, mais l'avion est facile à équilibrer et il est bien équipé côté assistance électronique avec également un GPS.



Départ de Condobolin un peu après 14h00. Il fait encore frisquet (12° C) ce qui ne me change pas trop de l'Alaska. Le temps est dégagé avec des nuages épars autour des 5000 ft, la visibilité d'une vingtaine de nautiques et un bon vent d'Ouest à 12 noeuds. J'ai donc choisi la piste secondaire 28 en terre pour le départ.



Stabilisés à 2500 ft, nous survolons un paysage plat à dominante agricole avec pas mal de petits plans d'eau.



Après une vingtaine de minutes de vol, quelques nuages bas m'obligent à descendre un peu pour passer en dessous.



Les nuages passés, je peux remonter à 2500 ft, et à l'approche de Griffith je rencontre un peu de relief et des terres plus sauvages.

[

Survol de Griffith. Pas de soucis donc on continue...



A l'approche de Hay, la température assez basse et la présence d'une rivière ont entraîné la formation de brume et la visibilité chute à 4 ou 5 nautiques.



Grâce au GPS, c'est sans problème que je trouve le terrain pour une approche directe sur la piste 22.



Le temps de garer l'avion et on va pouvoir aller se jeter une bière en ville.

   

en savoir plus : https://fr.wikipedia.org/wiki/Hay_(Australie)

(.../...)

PS : pour les ceusses qui seraient intéressés, un bon document sur la réglementation des espaces aériens en Australie :  http://www.recreationalflying.com/tutorials/index.html

Dernière modification par Corsaire31 (09-09-2015 17:59:57)

...la brume fait son retour et la visibilité tombe à 10 km.

Salut CORSAIRE,
Encore un super trip.

Une question : comment estimes-tu cette distance de visu ???

New South Wales - Etape 3

Cette troisième étape s'enfonce encore plus dans l'outback et va jusqu'à la ville minière de Broken Hill à la frontière ouest de la Nouvelle Galles du Sud, pour un vol d'une centaine de nautiques.



Départ de Pooncarie en début d'après midi avec une météo clémente, le vent a tourné à l'Est en mollissant à 6 noeuds.



On trouve encore des plans d'eau sur la route qui sont bien remplis en cette fin d'hiver.



Puis au fur et à mesure qu'on se dirige vers le nord-ouest, le vert laisse la place à l'ocre typique des paysages de l'intérieur du pays.







Après 45 minutes de vol, je suis en approche de la piste principale à Broken Hill qui n'a pas de tour de contrôle comme la grande majorité des terrains australiens  ( piste principale orientée 05/23, environ 2500m asphalte. Il y a une secondaire 14/32 de 1000m en sable )



Cet aéroport est également une base importante pour le Royal Flying Doctor Service of Australia.



Alors que je m'apprête à rouler vers le parking, on distingue le sommet du terril de la mine au dessus des arbres. Je vais y passer le weekend et aller voir tout çà ...



Broken Hill est une ville d'environ 20.000 habitants. Elle est située à plus de 1 160 km de Sydney.  La ville doit son nom à une colline riche en minerais d'argent, de cuivre et de plomb.
La richesse des paysages, le changement spectaculaire des couleurs au fil de la journée et l'accès aisé depuis les grandes villes australiennes en ont fait un lieu de tournage de choix pour de nombreux films australiens évoquant les immensités du pays. (Priscilla, reine du désert, Mad Max, Wake in fright...).

Dernière modification par Corsaire31 (12-09-2015 15:45:52)

New South Wales - Etape 4

Aujourd'hui, après avoir atteint la frontière, nous revenons vers l'Est et vers Ivanhoe YIVO avec un passage au dessus des lacs de Menindee.



Je décolle de Broken Hill vers 14h30 avec un très beau temps. La sécheresse de l'air entraîne une excellente visibilité et le ciel est clair. Seul inconvénient, si le vent souffle de l'Ouest au niveau du sol pour une dizaine de noeuds, j'aurai 30 à 34 noeuds de Nord Ouest à mon altitude de vol (3500 ft) ce qui nous promet un peu de sport.



Alors que je me dirige vers l'Est, on commence à voir le paysage reverdir loin devant.



Après un peu plus de vingt minutes, je survole les lacs de Menindee qui sont bien remplis.



Reste 45 minutes et à mi-route je trouve un autre groupe de lacs. La présence de toute cette eau entraîne une diminution de la visibilité et la formation de quelques nuages.



A l'approche d'Ivanhoe, le vent au sol de 11 noeuds au 265 me fait choisir la piste 27 secondaire en terre. J'annonce mon arrivée sur le Multicom 126.7, tout est calme.



Au bout de la piste principale se trouve le parking où il y a déjà du monde. On y voit notamment le BE 20 qui assure des vols régionaux.



Pour moi, dans mes souvenirs, jusqu'ici Ivanhoe c'était çà :



Il se trouve que c'est aussi un bled de 200 habitants ( et un terrain d'aviation ! ) sur la Cobb Highway qui est la route la moins fréquentée de la région. C'est dire si c'est paumé...



Heureusement, il y a un hôtel en ville donc on ne dormira pas sous la tente !



Demain on rentre à notre base d'opérations.

Dernière modification par Corsaire31 (15-09-2015 15:34:04)