Non uniquement sur le 737.

En fait, il saute des crans sur le CV : de 5 il passe à 15, il ne s'arrête pas sur le 10), et après il est tout décalé forcément.
De plus il ne va pas plus loin que 40.

Ce n'est pas grave, il suffit de le savoir.

Mais je me demande si je suis le seul à avoir vu cela ??
Je pense que sur des add-on évolués ce doit être impec.

Oh ce n'est pas vraiment un souci ..... Je vole en 2D en croisière ...

Armand42 a écrit:

Mais je me demande si je suis le seul à avoir vu cela ??

Sûrement... Tu es surtout très probablement le seul à voler avec le 737 par défaut...
Il s'agit sans doute d'une "simplification" de l'animation de la commande en VC.
Ce qui compte, c'est l'indication de position des volets eux-mêmes, qui elle, je l'espère, correspond en VC et en 2D.

Armand42 a écrit:

Tu as raison n66eo, je n'ai pas vu beaucoup de monde qui parle ici du 737 de base .. . L'air de rien je vole donc sur un appareil rare, presque de collection laugh

J'ai toujours hésité d'investir dans un appareil plus proche de la réalité, de peur de ne pas pouvoir le maîtriser.
Donc je fait mes premiers pas avec celui de base.

J'ai dit que tu étais probablement le seul, en aucun cas que tu avais tord... C'est toujours un plaisir de répondre à tes questions justement parce que tu suis une logique dans ta progression, et que les bases sont acquises au fur et à mesure.

Loin des question de pilotage de base sur un 777PMDG auxquelles on est habitué, hélas...

ydelta a écrit:

..... Je serais curieux d'en connaître la raison... J'ai pas du voler en 2D sur un avion de FS depuis des années :)

Ben, c'est simple : les cadrans sont plus lisibles, et pas besoin de zooms pour les voir, donc je peux me concentrer sur le vol.
Bien sûr je te parle là du cas des liners ....
Par contre en Cessna ou DR je suis en CV.

Voilà ...

Ton problème vient peut-être tout simplement du fait que le levier du VC n'a pas le bon nombre de position.

PAr exemple, sur le A320 que je suis en train de modifier, j'utilise le VC du a321 par défaut de FSX, pour lequel j'ai réussi à activer tout les boutons et commandes. Mais le levier de flaps du VC du A321 FSX ne possède que 4 positions, alors qu'un Airbus A320 à 5 positons.

Donc l'animation dans le VC ne correspond pas au crans dessinés, puisqu'il y a un cran supplémentaire.

Animation VC : 1 - 2 - 3 - FULL
Mon panel (A320 FD-FMC) : 1 - 1+F - 2 - 3 - FULL

Dans la pratique, tout fonctionne parfaitement; seul la position du levier sur les crans intermédiaires n'est pas ajuster, mais cela ne me gène pas plus que cela, regardant la position des volets sur l'ECAM.

Pas de solution si c'est ce problème. L'animation sera toujours fausse. On ne peut pas modifier le fichier MDL du VC (enfin pour ce type d emodifiaction, car on peut quand même corriger certain petit bug).

Si cela t'interresse, j'avais commencé à modifier le ND du panel du 737 de FSX, pour ajouter l'affichage des intersections, VOR, NDB, et j'ai ajouté un TCAS et un radar terrain (TAWS).

Mais j'avais fait cela vite fait pour un ami; Pour que cela soit joli, il faudrait que je fasse comme pour le panel du A320, c'est à dire de redessiner toutes les gauges pour les passer en HD, car les gauges par défaut de FSX sont en basse résolution. Mais cela demande du temps, et je suis en train de terminer seulement le project A320 FMC

François

Dernière modification par Fdd_fr (13-09-2015 07:59:44)

Daube a écrit:

Est-ce que le probleme des flaps survient aussi avec le cockpit "ameliore" d'Alejandro Rojas Lucena ?

Non c'est 737 de base de la base .....

Fdd_fr a écrit:

Ton problème vient peut-être tout simplement du fait que le levier du VC n'a pas le bon nombre de position.

Oui François, je crois que c'est exactement ça ...

Fdd_fr a écrit:

Si cela t'interresse, j'avais commencé à modifier le ND du panel du 737 de FSX, pour ajouter l'affichage des intersections, VOR, NDB, et j'ai ajouté un TCAS et un radar terrain (TAWS).

Termine bien le FMC du 320, on verra après.

Merci beaucoup,

Armand42 a écrit:

Daube a écrit:

Est-ce que le probleme des flaps survient aussi avec le cockpit "ameliore" d'Alejandro Rojas Lucena ?

Non c'est 737 de base de la base .....

Bah essayes avec ce cockpit-la. Techniquement, ce sera toujours le 737 par defaut, mais les vols que tu fera avec lui seront beaucoup plus sympa :)

Merci beaucoup pour ta réponse. Maintenant je comprends beaucoup mieux.

Le coup de ramener le levier en arrière pour passer au cran suivant est original, mais impossible de modifier l'animation du VC qui est obligatoirement linéaire. Donc pas de regret, ça restera comme cela.

J'avais peur que mon code soit faux pour la logique des volets, mais tout est ok. Tampis pour l'animation du levier.

Merci

François, je me rends compte que mon explication était un peu confuse.

Pour faire simple, j'utilise "position" pour la position de la manette des volets dans le cockpit, et "configuration" pour la configuration réelle des volets (indiquée sur l'EICAM).
Il y a 5 positions : 0, 1, 2, 3, FULL
Il y a 6 configurations : 0, 1, 1+F, 2, 3, FULL.
Ensuite, il faut distinguer 2 fonctionnements : au sol et en vol.

AU SOL : quoi qu'il arrive, la position 1 de la manette donne la configuration 1+F des volets.

EN VOL :
   - Si on est en configuration 1+F et que l'on dépasse 210kts, le système rétracte automatiquement les volets de bords de fuite, et on passe donc en configuration 1, sans avoir touché la manette des volets (et sans qu'elle ai bougé).

   - Si on passe de la position 0 à la position 1, la configuration est 1 (seuls les becs sont sortis).

   - Si on passe de la position 2 à la position 1, la configuration est 1+F.

Dans tous les cas, la manette des volets ne bougent pas toute seule. Les positions 0, 2, 3 et FULL correspondent à des configurations données des volets, comme sur n'importe quel avion. Seule la positon 1 peut donner soit une configuration 1, soit une configuration 1+F, en fonction de où était la manette juste avant.

Le problème est connu comme le bug au niveau de l'autobrake ou de la commande des LIGHTS...

On pourrait en trouver pleins d'autres.

a+

C'est sûr que les 2 switches en bas à gauche de l'overhead, bien que mobiles, je ne vois pas ce qu'ils génèrent

Panel, c'est l'éclairage du tableau de bord, qui n'est fonctionnel que de nuit par défaut sous FS, et Wing, c'est l'éclairage des entrées d'air et des bords d'attaques, pour la détection du givre de nuit. J'ignore s'il est fonctionnel ou non sur le 737 par défaut.