Ptipilot a écrit:

vinci74 a écrit:

donc enfait, si j'ai compris, FL30, c'est 3000ft ? et aussi, FL452, c'est 4520ft ? je me trompe ? et pour les altitudes en 10000, par ex : 35000ft, c'est FL3500 ? pfuu, j'y comprend plus rien maintenant !

Bonjour,

Mon pauvre vieux, ils exagèrent ...

Pour être en niveau de vol, il faut que tu calibres ton altimètre à 1013,25 hp.

Après c'est simple :
FL 40 => 4000 pieds
FL 45 => 4500 pieds
FL 350 => 35000 pieds

ok, donc pour resumer, il faut rajouter deux 0 apres le chiffre et on trouve l'altitude
mais est-ce que FL3000 existe ?
vinci74

Le FL 3000 c'est 300 000 fts. Alors oui il "existe". Mais personne n'y vas (sauf le X15 ou son appogé de vol balistique l'y ammenait).

Une manière très basique de calculer son altitude de croisière: tu prends ta distance en miles nautiques, ca te donne ton niveau de vol:
Genre 120Nm à parcourir, tu montes à 12000ft ou FL120.

Après, ce calcul est hors contraintes ATC ou contraintes avion, il faut raffiner pour être plus précis.

François

Olivier C. a écrit:

Zangdaarr a écrit:

Il y a au départ deux références de pressions, le QNH (niveau de la mer) et le QNE (niveau du sol), le QNE n'est plus utilisé.

Il y a confusion.
Le QNE n'est pas la hauteur terrain mais justement le niveau de vol.
Sinon c'est le QFE, qui est d'ailleurs toujours donné par certaines tours.

A+
Olivier

J'avoue, une erreur de distraction de ma part

mais est-ce que FL3000 existe

Pour la navette spatiale peut-être :p

Pour info, Concorde montait jusqu'au 600 en fin de croisière

1 manette de gaz: ralenti
2 Mode Speed: désenclenché

Ou FL CHG qui mettra la poussée au Idle pour la descente.
Je m'en méfie, pour des vitesses élevées, on atteint vite des taux de descente flippants pour les passagers.
Cela dit, sans couple vitesse/vario, tu peux dificilement tenir un plan de descente, sachant que tous les avions ne sont pas les même, rien ne t'indique qu'au ralenti et à la vitesse voulue, tu seras sur le bon plan de descente. Les avions modernes offrent un mode qui est le PTH DES qui permet de calquer sa descente sur un plan et non une vitesse, on a alors un affichage équivalent au glide de l'ILS. Sinon il y a aussi le mode SPD DES ou l'on calculera ton point de descente non plus en fonction du plan souhaité, mais de la vitesse voulue pendant la descente.

Perso, pour calculer mon point de descente, je fais un calcul mental basique, déjà, je calcule le temps de descente:

Exemple: descendre de 3000ft à 1000ft/min => 3min

Ensuite, j'utilise la vitesse en descente pour calculer la distance, exemple: 120kt => Fb de 0.5 => 6Nm
Donc je descendrais 6Nm avant mon point.

Pour un avion rapide, soit je descend par palliers afin d'imposer une vitesse constante, soit je prends une vitesse moyenne pendant la descente.
Ce calcul c'est bien surtout pour les petits avions, sinon il faut c'est peu précis, et il existe des méthodes plus simples pour avoir une approximation, le mieux étant de déterminer une approximation, puis de contrôler durant toute la descente, et de se servir des systèmes à bord lorsqu'ils existent. Le mode VNAV est très efficace.

Dernière modification par Zangdaarr (09-04-2008 13:40:23)

Zangdaarr a écrit:

vinci74 a écrit:

donc enfait, si j'ai compris, FL30, c'est 3000ft ? et aussi, FL452, c'est 4520ft ? je me trompe ? et pour les altitudes en 10000, par ex : 35000ft, c'est FL3500 ? pfuu, j'y comprend plus rien maintenant !

Les niveaux de vol sont espacés tous les 500Ft, car on utilise les niveau en 5 pour le VFR (35;45;...;125) et en 0 pour l'IFR (40;50;...;300)

Mais ça ne veut pas dire que tous les niveaux sont utilisables, on ne peut pas voler au dessus d'un certain niveau en VFR, et passé un certain niveau, l'espacement IFR n'est plus de 1000ft mais 2000, sauf espace agrée et équipement agrée.

De plus, le choix d'un niveau est conditionné à la route de l'avion (on parle en général de niveaux pairs et impairs en fonction de la route, mais c'est erronné, à cause des séparations à haute altitude)

ok c'est compris ! et c'est quoi l'altitude maxi en VFR ? il me semble que au futur, il sera au FL30, je me trompe ?

petite correction, depuis les RDA (janvier 2007), l'espace entre le 195 et le 660 (l'UIR) est de classe C mais interdit aux VFR "normaux" (bon ca change rien ...).
En pratique, au dessus du 125 faut l'O2 (sauf si pressu) ... Déjà ca restreint. Et on entends dire qu'il faut deposer un FPL si tu veux etre sur de faire de la croisiere au dessus du 125.

Bonjour,
J'effectue en ce moment un vol virtuel LLBG-LFPG, j'ai programmé dans le FMS l'altitude de croisière à FL 340. Je m'aperçois que des avions AI (UT2) du voisinage volent *tous* dans la même direction aux alentours de FL 350.
Ai-je raté quelque chose ? Quelle est la règle pour les vols suivant une route magnétique entre 180° et 359° au-dessus de FL 195 ?
Merci pour vos précisions.

Dernière modification par Avance (15-09-2010 16:12:12)