Salut !

Les vitesses chez BBD ne sont pas très explicites et pour être parfaitement précis, Vga est utilisée lors d'une remise de gaz mais uniquement en cas de panne moteur.

Ainsi, en cas de remise de gaz N-1, c'est :
1/assiette (environ 8°) et puissance (NTOP)
2/on rentre un cran de volets
3/dès que le vario est positif, on rentre le train
4/on va chercher Vga, ou Vga-ice si le REF SPEED switch est déjà sur INCR. Si on a approché volets 15, on veille à prendre la Vga du tableau volets 10.
5/à 1500ft AAL, palier d'accélération : Vfri(-ice) -> volets 0 / Vfto(-ice) -> reprise de la montée
6/MCP

Si la panne moteur intervient pile au moment où on initie la RdG, on fait la même chose et, en plus, vu que l'autofeather n'est pas utilisé dans ce cas, on lance les actions panne moteur dès qu'on a franchi les 400ft AAL.

Lors d'une remise de gaz avec les deux moteurs fonctionnels, on va chercher Vfto (Vclmb dans la doc de Majestic), comme on le fait au décollage.

Je vois que la doc Majestic présente des Vapp quasiment toutes égales à Vref. J'ignore à quoi ces Vapp correspondent puisque comme l'a écrit n666eo, Vapp est toujours supérieure ou égale à Vref+5.

Par contre le truc de réduire à Vref au passage du seuil, on ne le fait réellement que sur piste courte car ça a tendance à réduire notre marge par rapport au tail strike...

A+