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Bonsoir,
je veux faire flightdeck companion pour le beech B200 et j'ai besoin de votre aide pour les caractéristique de l'avion , la checklist cela ira .
DÉCOLLAGE
V1 = ? VR=95 V2=121
volets
F0 = 220 kts ???? le 1er cran corespond à quoi volet 10/15/20 et 2em cran = volet 40
1ercran = quel vitesse au decollage et attérrisage
2e cran = "" "" "" j'ai pas trouvé dans ma doc
que veux dire pitch , car pour le baron58 j'ai 007 (et c'est pas du Ardisson )
CROISIÈRE
Je prends la vitesse longue distance 228 kts ?
CS= 1700 nm
ATTERRISSAGE
VOLET FULL = 400metres +haut + bas ???
voilà merci de votre aide
I7 2600K- Asusp8p67 - corsair DDR3 8G - Crucial ssD c300 - westerne caviar 1TB - GAINWARD GTX570 1.2G - Noctua NH-U12P
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je viens de faire un vol au fl140 et je ne dépasse pas le 220 kts en croisière voilà les chiffres:
ITT 745°, torque 2001 , pop rpm 1700, N1 96% je vois pas comment vous atteigniez 260 kts voir plus ???? ou alors tout ds les zones rouges
BEEGEE si tu passes par là
bye
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salut
je vien de faire + ou- les meme reglage que toi et je ne monte pas a 260 kts mais tout juste a 220.
a une question.
je suis en approche mon RPM est a 1900<ILS> des que je sort le trin hop une petite alerte normal ou pas ?
a bientôt et tres bons vols en B200
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moi je n'ai pas d'alerte, mais quelle est ta vitesse .
comme tu le sais la sorti du train te faire perdre de la vitesse, si tu es proche de la VSO tu peux avoir ton alerte décrochage qui se met en route.
bonne journée
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cela peut etre aussi ton pas d'hélice; c'est le voyant orange dont tu parles qui a fait tilt.....
en approche voir même début de la descente il faut positionner le pas d'hélice à fond ( full foward ) autrement effectivement tu as un voyant orange qui s'allume pour te signaler que tu n'es pas en bonne condition d'atterrissage ou de décollage.
j'espère t'avoir bien répondu cette fois
A++
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Le B200 est un vieil avion certifié à une époque bien moins exigeante que de nos jours... d'autre part cet avion est certifié FAR 23, les notions de V1 V2 sont un peu différentes de celles d'un avion certifié FAR25.
Historiquement après guerre des tas de pilotes inoccupé au US se sont amusé à voyager en avion léger, mais dans de nombreuses régions mal pavées au US, le vol en monomoteur comporte un certain risque en cas de panne, il y a eu donc une demande pour des avions bimoteurs légers et Beech Piper et Cessna ont répondu à cette demande, ce fut l'arrivée des twin Commanche Cessna 310 twin Bonanza. On demandait à ces avions d'être capable de rejoindre l'aérodrome le plus proche en cas de panne de 1 moteur, le twin Bonanza est devenu ensuite Queen AIr et avec la PT6 King AIr puis super King AIr B200, celui ci est donc issu d'une lignée d'avions légers dont la limite se situe à 5700 kg soit 12500 livres, c'est la masse maxi de cette avion pour des raisons de règlementation, la version militaire du B200 vole bien plus lourd ! Sur les bi léger on ne prend pas en compte la panne de moteur au décollage, et il est souvent préférable d'interrompre le décollage en cas de panne avec ces avions, entre Vr et 500 ft et le temps que le train soit rentré on est très mal en cas de panne, cependant le B200 qui est très bien motorisé est dans cette phase bien plus safe que ses prédécesseurs ...
Donc "pseudo" V2 = 121 kt est matérialisé par le trait bleu sur le badin c'est en fait pas une V2 dans le sens strict du terme mais la Vyse: la vitesse qui donne le meilleurs taux de montée en monomoteur (alors que sur jet V2 mini = 1.2 Vs, donne à peine la vitesse de meilleure pente, mais ces avions sont motorisés en conséquence et nécessite une préparation de vols beaucoup plus pointue, on pourrait en expliquer les raisons ce serait un peu long à le faire ici)
Beech recommande une Vr inférieure à la vitesse de décrochage en lisse ! et oui ! ce n'est pas très raisonnable car bien qu'étant au dessus de la VMC (trait radial rouge du badin) en cas de panne moteur on risque d'être mal, il est préférable d'adopter lorsque la piste n'est pas limitative V1 = Vr = 110 kt de sorte qu'en cas de panne d'un moteur on soit en vol proche de Vyse avec de meilleures chances de survie ...
Limitations diverses:
Vfe volets 40 = 200 kt
Vfe full flaps = début trait blanc du badin (160 kt)
Vle Vlo = 180 kt
Un B200 avec PT6-a42 croise à 280 kt au FL200 mais bien évidemment c'est 280 kt de vitesse vraie (TAS) la vitesse indiquée (IAS) sera forcement plus faible autour de 200 kt, le B200 d'awx est très proche des performances de l'avion réel.
Pour rappel un badin bien calibré ne donne la vitesse vraie que si on vole au niveau de la mer avec une température statique de +15°c, l'écart ente vitesse indiquée et vitesse vraie sera d'autant plus grand qu'on vole haut, c'est pareil sur un B737 ou un A320 ...
En apporche train sorti le voyant d'alarme caution orange clignote tant que les hélice ne sont pas plein high rpm et que le synchro d'hélice est activé
a+!
Dernière modification par Bee Gee (11/01/2009 12:07)
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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quelle andouille j'ai pas pensé au badin pour indiquer mes limitations ds FDC.
Un B200 avec PT6-a42 croise à 280 kt au FL200 mais bien évidemment c'est 280 kt de vitesse vraie (TAS) la vitesse indiquée (IAS) sera forcement plus faible autour de 200 kt, le B200 d'awx est très proche des performances de l'avion réel.
Là je pige mieux il s'agissait de vitesse vraie .
et pitch c'est quoi ?
merci encore toujours aussi pédaguogique
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Le pitch c'est le tangage, roll = roulis et yaw = lacet
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