Les pilotes utilisent des règles de bon sens,  très simples "à la louche" pour savoir en moins d'une minute si un vol va ou non passer, par exemple le B200: pour une niveau de vol 180, le plus utilisé:  la première heure on parcourt 200 Nm et on consomme 700 livres, les heures suivantes on parcourt 250 nm et 600 livres

exemple on a une étape de 675 Nm, on arrondit 700, ce qui va faire en gros 3 heures de vol (200 + 2* 250) et le délestage sera de l'ordre de 700 + 600 +600 = 1900 lb, cela donne un ordre de grandeur, on sait par expérience que dans ce cas là on peut partir avec le plein des ailes, 2500 lb, et les aux vides ce qui donnera 1 heure de rab et on pourra embarquer 1500 lb de charge utile si pas de limitations (décollage en route, atterrissage etc), cette méthode peut largement suffire pour s'amuser dans FS..

Ensuite bien entendu il faudra affiner tout cela dans la préparation du vol, prendre en compte le vent, les règles d'emport de carburant règlementaire avec les différentes réserves qui dépendent du type d'exploitation, pour cela il existe des programmes informatiques, cependant un pilote doit être capable de faire ça à la main, il utilise pour ça des documents spécifiques qui reprend les éléments du manuel de vol et de la règlementation en cours, à défaut on peut bien entendu utiliser directement le manuel de vol ....et les textes règlementaires.

Bref préparer un vol à la main, comme le font tous les élèves pilote, sous tout les aspects, techniques et règlementaires prend souvent plus de temps que le vol lui même ! heureusement on a inventé les ordinateurs ... et l'expérience !

wasp a écrit:

…par contre il faut que je trouve le bon regime pour les finales , je suis obligé de remettre trop souvent des gaz car je suppose que pour l'atterrissage tu te cales autour des 100kts et tu touche plus a rien.....

Ah les atterrissages en B200.
Je crois qu’entre les rebonds, les remises de gaz et les freinages qui finissent en cheval de bois, j’ai du cassé une dizaine d’avion. Ca fait des frais.
Alors on peut s’entrainer en positionnant le curseur sur facile (vive la simu), mais ça enlève du piment.
Après une cinquantaine d’heures en Beech je ne me débrouille pas trop mal :v.
Entre 100 et 105 kts l’atterrissage est confortable. Me trompe-je Bee Gee?
Tiens à propos du Beech je ne sais pas comment afficher l’altitude du pilote automatique ?
Merci et bons vols

antoine a écrit:

Pour l'altitude du PA, c'est assez simple : ca se passe au dessus du radar "météo" ou l'on peut afficher la route. Après il faut être dans le mode Alt Sel.

Il est où le radar météo ??

Dernière modification par Airland (12-01-2009 11:55:20)

Prodiax a écrit:

C'est pas ça ? :

Je crois bien que si.
J'ai du sauter une ligne en lisant la doc.
Merci

je pige pas bien ce que tu cherches Airland MAIS:

tu regles ton altitudes PA ALTITUDE  vs/ taux de monté et quand tu approches de ton altitude cible tu vas dans ton PA ET LA TU APPUIS SUR ALT ainsi ton PA se stabilisera au niveau choisit

EX FL100 VS 1000PIEDS A 9500 PIEDS ALT

BYE

OK les gars c'est moi qui n'avais pas compris le principe du PA.
C'est bon merci quand même pour avoir réveillé les neurones qui roupillaient chez moi.

Dernière modification par Airland (13-01-2009 07:16:44)