Bonsoir!

Sur youtube il existe pas mal de vol PFD view. Je pense qu'on peut apprendre beaucoup choses comme par exemple comparer le comportement d'un vrai avion à celui d'FSX
En visionnant ces vidéos j'ai eu de nombreuse interrogations.



Question:
1) Pour quel raison en descente à 250Kts après le FL100, le pilote ralenti à 220Kts puis accélère à nouveau à 250Kts? Croyez-vous que l'ATC aurait changé d'avis sur la vitesse qu'elle impose? Ou peut-être une mésentente entre le commandant et le copilote?

2) Pourquoi le pilote sélectionne des vitesses comme 245Kts et 182Kts au lieux de 250Kts et 180Kts? Quel peut être le but de ne pas sélectionner des chiffres ronds?


Remarque:

1) Je ne sais pas pour vous mais je constate que le vrai 737 ralenti plus difficilement que celui d'FSX, ensuite il est beaucoup plus stable dans les virages.
Par exemple si vous pilotez un 737 sur FSX, vous verrez que les virages sont très délicats, c'est le moment ou l'avion va perdre de l'altitude très vite et qu'il va falloir anticiper avec l’assiette.  Sur la vidéo, on voit que l'influence n'est pas la même, l'avion est beaucoup moins déstabilisé à ce moment.

2) Sur le forum, un membre avait posé la question "quand sortir le train d'atterrissage?". Nephi avait expliqué que sur un avion de ligne:

- le train pouvait servir à ralentir l'avion
- que la sortie du train modifiait considérablement l'aérodynamisme de l'avion
- que la phase finale d’approche était le moment ou le pilote cherche à être stabilisé
- Et aussi que le train prenait du temps à sortir complètement
Donc il fallait prendre en compte tout ces éléments pour choisir le moment le plus favorable pour sortir le train et surtout de ne pas oublier de le sortir.

Ici sur cette vidéo, j'ai trouvé que ce 737 reste très stable quoi qu'il arrive, en effet à environ 1600ft en descente en finale à 180Kts Flaps5°, le pilote sort le train et passe Flaps15° tout en ralentissant et très vite dans la foulé à 160Kts il met flaps30° et ralenti jusqu’à sa VREF.

Qu'en pensez vous?

DEUXIÈME VIDÉO cette fois un 777.



Question:

1. Même question. Le pilote sélectionne 172Kts ensuite 174Kts au lieux de 170 chiffre rond.  Pourquoi?

Remarque:
1) L'approche commence l'approche visiblement à 1700ft, 170Kts Flaps5. Il semble y avoir des turbulence puisque l'avion bouge beaucoup.
Lorsque le gilde commence à descendre, le pilote sort le train en même temps flAps 20°. Ils passe directement de 5° à 20°.
L'avion reste très stable malgré un grand changement  brutale de l’aérodynamisme, exactement comme pour le 737 sur la première vidéo.
Même constat, je trouve que ce 777 est indéstabilisable.

2) Une chose que j’ai oublié de dire. Sur les deux vidéoS? je constate un effet yoyo pour la vitesse air. Si vous observez bien, vous verrez que la vitesse ne reste jamais fixe, ça augmentent, çà diminue sans cesse. Chose qui n'est pas reproduit sur FSX.

Maintenant à vous de faire vos analyses, je suis sure qu'il y pas mal de chose que vous pouvez ajouter et surtout corriger.

Merci d'avance pour votre participation.

Dernière modification par mikayenka (01-12-2015 02:59:46)