Bee Gee :  << Faire pilote de ligne, de nos jours, peut impliquer d'aller travailler et vivre ailleurs qu'en France, France qui est, il faut bien le reconnaitre, sur une pente plutôt descendante dans ce domaine >>



.. Et c'est bien  dommage..je partage tristement cet avis !

Dire qu'en France nous sommes l'un des pays  en Europe,  me semble-t-il mais vous me corrigerez, où le nombre d'aéroclub est le plus élevé sans compter une culture aéronautique importante aux même titre que la médecine et d'autres domaines où la France excelle ! c'est assez paradoxal je trouve.

Quand j'entends qu'il y a des anciens pilotes de ligne Français la soixantaine aguerris, expérimenté, qui veulent encore continuer à exercer leurs métiers doivent s'orienter vers des compagnies asiatiques, par exemple, car en France il y'a un âge-limite apparemment au-delà duquel on ne peut plus exercer !

Comment comprendre cela lorsqu'ont nous martèle tous les jours que la retraite à 60 ans c'est fini et qu'il faudra bosser jusqu'à 62 voire 65 ans !! Est-ce que cela dépend des métiers ou est-ce que cela dépend de la bonne santé mentale, de la bonne condition physique et intellectuelle pour continuer à exercer tel ou tel boulot ?

Est-ce que nous en France nous sommes trop réglementaires, trop drastique ou est-ce les Asiatiques qui sont trop souples ou pas assez exigeants ?

Est-ce que les examens médicaux pour devenir pilote de chasse en France sont différent de ceux d'Asie ou d'Amérique ou de Russie ? En définitive Sont-ils les mêmes partout ?

Dernière modification par armando (16-12-2015 22:30:02)

Cnarfou a écrit:

antoine a écrit:

Si les normes médicales (en France, maintenant c'est Européens) ont été très strictes, aujourd'hui l'opération se pratique et le délai avant de pouvoir faire une visite médicale a été très réduit.

Que veulent dire ces lignes alors ? Il existe d'autres opérations tolérées que celles-ci ?

(h) Chirurgie oculaire :
(1) La chirurgie réfractive entraîne l'inaptitude. Une aptitude par dérogation peut être envisagée par le CMAC (voir paragraphe 6 de l'appendice 13 à la sous-partie B).
(2) La chirurgie de la cataracte, la chirurgie rétinienne et celle du glaucome entraînent l'inaptitude. Une aptitude par dérogation peut être envisagée par le CMAC (voir paragraphe 7 de l'appendice 13 sous-partie B).

Juju1807 a écrit:

En clair je pense aller en fac de médecine après le bac et passer le PPL et L'ATPL théorique pendant mes études

La médecine et l'ATPL théorique en même temps ça me parait compliqué, je ne connais pas la quantité de travail pour un ATPL mais en médecine si tu souhaites valider tes semestres il y a beaucoup, beaucoup de travail.

Ça veut dire que t'es inapte mais ils te donneront une dérogation. Et ils te feront chier plus souvent.
De toutes façons ils ont pas le choix, les normes européennes les force à autoriser l'opération

C'était la même chose avec la myopie, à partir de -3dioptries ils commençaient à te pourrir la vie mais en pratique ils avaient pas le droit de te recaler si tu étais corrigé 10/10 (voir moins), norme européene. Donc ils disaient "vous êtes inapte monsieur, mais comme on est gentil on va vous faire une dérogation".

Dernière modification par Zangdaarr (17-12-2015 00:38:12)

Jackpilot a écrit:

armando a écrit:

Bee Gee :  << Faire pilote de ligne, de nos jours, peut impliquer d'aller travailler et vivre ailleurs qu'en France, France qui est, il faut bien le reconnaitre, sur une pente plutôt descendante dans ce domaine >>




Quand j'entends qu'il y a des anciens pilotes de ligne Français la soixantaine aguerris, expérimenté, qui veulent encore continuer à exercer leurs métiers doivent s'orienter vers des compagnies asiatiques, par exemple, car en France il y'a un âge-limite apparemment au-delà duquel on ne peut plus exercer !

A verifier peut etre, car chez nous aussi longtemps que ton medical est valide tu peux rester dans ton siège.
Cette restriction a été supprimée il y a un bon moment.

Véridique, j'ai vu un reportage sur des pilotes AF partit en Asie chez jetstar je crois. Pour la simple et bonne raison de la peur du licenciement et de la perte des avantages des pilotes AF.

pilote de ligne ... pull up
pelote de laine ...  pull

A boire...

Dernière modification par djije (17-12-2015 21:13:29)

Non, au niveau pilote de chasse, c'est clair : l'aptitude chasse = aucune opérations.

Je ne suis pas certain qu'une chirurgie oculaire soit décelable. Donc si tu ne dis pas au médecin militaire que tu as été opéré, il y a peu de chance qu'il le découvre.
A un médecin militaire moins tu en dis, et mieux tu te portes. Moi je ne suis jamais plus en forme que les jours de mes VSA...

Juju1807 a écrit:

Jackpilot a écrit:

armando a écrit:

Bee Gee :  << Faire pilote de ligne, de nos jours, peut impliquer d'aller travailler et vivre ailleurs qu'en France, France qui est, il faut bien le reconnaitre, sur une pente plutôt descendante dans ce domaine >>




Quand j'entends qu'il y a des anciens pilotes de ligne Français la soixantaine aguerris, expérimenté, qui veulent encore continuer à exercer leurs métiers doivent s'orienter vers des compagnies asiatiques, par exemple, car en France il y'a un âge-limite apparemment au-delà duquel on ne peut plus exercer !

A verifier peut etre, car chez nous aussi longtemps que ton medical est valide tu peux rester dans ton siège.
Cette restriction a été supprimée il y a un bon moment.

Véridique, j'ai vu un reportage sur des pilotes AF partit en Asie chez jetstar je crois. Pour la simple et bonne raison de la peur du licenciement et de la perte des avantages des pilotes AF.

France 2 complément d'enquête?

Je rejoins l'avis d'Antoine...vaut mieux être honnête d'abord avec soi-même et être carré dès le début ..sinon à la moindre rafale de vent tout part en vrille ! Après..évidemment, pas vu pas pris...chacun gère sa vie et assume ses responsabilités !

si c'est pour être honnête autant ne pas se faire opérer
AFB,

Alors je ne sais plus sur quelle chaîne mais c'était très récemment il y a peut être 2-3 semaines

Attention : aptitude chasse et classe 1 ce sont des critères différents. Je ne sais pas ou trouver les critères de l'aptitude chasse.

Sinon, le risque de ne pas tout dire. Si cela se sait par ex vers le marronnage (ou plus loin), l'état français pourrait se retourner contre toi car tu leurs a coûté un max pour que dalle au final (c'est pour cela que tu t’engages sur une durée)... Je ne sais pas, mais c'est un cas possible. Par ex dans certains programmes cadets si tu échoue à la QT ou en cours de formation faut rembourser ...

armando a écrit:

Que pensez-vous du parcours de ce jeune pilote ?


700

Perso je n'en pense que du bien, celui là, s'il survit, restera un pilote vraiment digne de ce nom.

Donnes moi une clef à remonter le temps et je fonce illico prendre sa place ! rires !

a+