Encore une belle étape !   Çà avance vite et bien pendant que je musarde dans l'outback !

Le Yemen en ce moment, çà craint du boudin ! Il vendrait pas des armes ton passager ?

Dernière modification par Corsaire31 (04-02-2016 20:17:41)

Super compte rendu!
C'est plaisant à lire.

Tu utilises quel logiciel pour représenter les flight route?

Merci pour l'info. Je vais regarder ça

Florent.

Très sympas tes commentaires!

Bonjour,
Quel beau "road book"! De belles images, d'agréables commentaires qui nous font découvrir la géographie des endroits survolés et une petite intrigue toute légère.
Cordialement, GreenHopper.

Bonjour les ami(e)s,
Voici la suite, le compte-rendu de la troisième journée du voyage ...


3ème journée : Mercredi 9 Septembre 2015
OYSN-OOSA-OOMS-OMDB-OBBI
De Sana’a à Bahrein, via Salalah, Muscat, et Dubai.



Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. Les escales s’enchaînent sur des journées entières de 4 à 5 étapes, avec un stop-over d’une heure 30 minutes à chaque étape. Etape où notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la troisième  journée où nous rejoignons les Emirats de la Péninsule Arabique !



Etape 10: OYSN-OOSA
De Sana’a à Salalah


Drapeau du Sultanat d’Oman

OYSN-OOSA Flight route. Green, planned; Red, actual.


Mercredi 9 Septembre, 5h15 du matin, porte 9 à l’aéroport d’El Rahaba. Notre Learjet y a passé la nuit. Le tarmac est toujours aussi vide ! Nous sommes prêts pour la première étape de la journée, la dixième de notre voyage. Nous allons rejoindre la ville côtière de Salalah dans le Sultanat d’Oman. C’est une étape assez longue, de 1 076 km.


Roulage pour la piste 18. Tiens ? Un A330 des Yemania est parqué, sinon l’aéroport, détruit aujourd'hui, est vide.


Décollage de la piste 18 puis prise de notre route par un large virage à gauche au-dessus de Sana’a. On passe 14 000 pieds en montée vers 17 000 pieds.


Face au soleil levant, assez implacable dans ces contrées, on poursuit notre montée au-dessus du désert. A 40 km de Sana’a, on passe le FL190 en montée vers le FL290 sur une route est-nord-est (cap 064°).


Nous atteignons l’altitude de croisière (FL400 pour ce vol) à quelques 320 km à l’est de notre point de départ. Nous sommes dans les environs de la ville yéménite de Shabwah. Mis à part le désert, on distingue sur notre droite les escarpements de l’Hadramaout et, à 200 km, la côte qu’on suit sur une route presque plein est (cap 085°).


Vue depuis le FL400 sur la vallée de l’Hadramaout où peut couler un oued de temps à autre, le Wadi Hadramaout. On a survolé la ville yéménite de Seiyun, ou Say’un, et son aéroport (OYSY).


Toujours sur une route plein est, nous approchons à FL400 du port yéménite d’Al Ghaydah avec son aéroport OYGD. C’est une des villes les plus à l’est du Yémen, la frontière avec le Sultanat d’Oman est proche, à quelques 130 km à l’est d’ici.


Nous sommes dans l’étape de vent arrière pour la piste 25 à l’aéroport de Salalah. Devant nous, on distingue les contreforts abrupts du Djebel Samhan dont les flancs sont arrosés par la mousson de juin à août. Depuis 1997 le cœur du massif Samhan abrite une réserve naturelle, l’Arabian Leopard Sanctuary, ou sanctuaire de la Panthère arabe (Panthera pardus).  La verdure qu’on aperçoit provient des abondantes pluies de la mousson. C’est ici l’Arabie Heureuse des Anciens.


En finale longue pour la piste 25 on passe près de la ville côtière de Taqah à quelques 30 km de notre destination. Il est clair que toute la bande côtière de cette région d’Oman, le Dhofar, est riche en terre arable du fait des pluies de la mousson.


Quand on regarde sur notre droite, on aperçoit aussitôt à une assez courte distance des sables.


En finale, tout sorti, avec une belle vue sur l’assez grande ville de Salalah.


2 blanches, 2 rouges. Vitesse à un peu plus de 120 nœuds. Descente à environ 400 pieds/min. Bien dans l’axe, grâce à l’ILS que je viens tout juste de débrancher puisque le voyant blanc de proximité sol (réglé à 200 pieds) s’est allumé (débranchement du P/A et du Yaw Damper).


Sortie de la piste par la bretelle W. A regarder le paysage verdoyant qui nous entoure même à l’horizon, on a du mal à imaginer être dans le sud de la Péninsule Arabique !


Nous sommes arrivés à l’aéroport de Salalah, la capitale du Dhofar, après un vol de près d’une heure et demi depuis Sana’a, la capitale du Yémen. Nous sommes parqués en porte Golf-6. Ah ? On vient chercher notre client, nous attendrons dans le cockpit. Il est 8 heure et quart du matin, il fait déjà 29°C dehors !


Arrivée OOSA (Carte Jeppesen)


OYSN-OOSA
Date        09.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        OYSN-REHAB-MRB-SYN-HAZEM-GDA-KAPET-LADAR-SLL-OOSA
Flight Time    01:31
Cruising     FL400
Average TAS    429 kts
Cruise GS    520 kts
Take-off speed    177 kts
Landing speed    107 kts
Landing VS    -146 fpm
Off-Block    05:15
Takeoff        05:26        Rwy 18       
Landing        07:57 (LCT)    Rwy 25   
On-Block    08:06
Distance (Expected/Real) 646/585 NM
Weather Reports
ORIGIN        Not available (OYSN)
DESTINATION    OOSA 181750Z 18002KT 9999 SCT020 29/24 Q1016 NOSIG

Winds at FL400




Etape 11: OOSA-OOMS
Sultanat d’Oman


OOSA-OOMS. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Mercredi 9 Septembre 2015, en porte G6, il est 9h30 du matin et notre client étant revenu, nous nous apprêtons à partir pour la deuxième étape de la journée qui nous conduira à Mascate, la capitale du Sultanat. C’est une assez longue étape de 855 km.


Après un décollage de la piste 25, et donc en direction de l’ouest, nous avons fait demi-tour pour prendre une route au nord-est. Nous passons ici les 7 000 pieds en montée vers 14 000 pieds. Nous longeons notre aéroport de départ et, derrière, la ville côtière de Salalah.


Nous atteignons notre altitude de croisière (FL390) à environ 300 km de notre point de départ. Nous survolons la vaste étendue désertique de l’Al Wusta, située au centre du Sultanat.


Nous suivons la côte, à quelques 140 km de nous, sur une route au nord-nord-est. En dessous, ce n’est que le désert à perte de vue.


A une centaine de km de notre destination, nous avons commencé notre descente et nous passons le FL220 en descente vers 13 000 pieds. Nous apercevons les eaux du Golfe d’Oman. Les montagnes, assez anodines vues d’ici, sont celles de la chaîne côtière du Hadjar Oriental. Le désert que nous survolons est en fait une sorte de haut plateau.


Nous sommes dans l’étape de base de l’approche de la piste 26, et nous allons franchir les hauteurs qui dominent l’étroite bande côtière fertile et nous commençons à voir les maisons des faubourgs de Mascate, la capitale du Sultanat d’Oman.


La finale pour la piste 26 nous fait passer au-dessus de la ville de Mascate qui est parsemée de collines escarpées.


Approche ILS à 120 nœuds, descente à 400 pieds/min, 2 blanches, 2 rouges, bien dans l’axe. On continue. La piste est longue, on touchera à moins de 100 pieds/min.


Parqué en porte 12 après un vol de près d’une heure et quart depuis Salalah, au Sud du Sultanat.

SCENERY:  ORYXSIM - ARABIAN AIRPORTS X: MUSCAT

Pendant qu’on attend notre client parti à son rendez-vous, un triple-7 des British Airways décolle pour son vol de retour vers Londres via Abou Dhabi (vol BA072).


Radar Minimums OOMS


Arrivée OOMS


OOSA-OOMS
Date        09.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        OOSA-SLL-DARAB-MRL-ITUVO-HAI-ORSIT-VUTAP-OOGB-KEBAS-IZK-GEVED-GEPOT-ITURA-OOMS
Flight Time    01:12
Cruising     FL390
Average TAS    428 kts
Cruise GS    518 kts
Take-off speed    185 kts
Landing speed    100 kts
Landing VS    -92 fpm
Off-Block    09:35
Takeoff        09:42        Rwy 25       
Landing        10:54        Rwy 26   
On-Block    10:56
Distance (Expected/Real) 504/464 NM
Weather Reports
ORIGIN        OOSA 241250Z 16007KT 9999 FEW025 31/24 Q1011 NOSIG
DESTINATION    OOMS 241350Z 06011KT 9999 FEW025 30/24 Q1010 NOSIG

Winds at FL390




Etape 12: OOMS-OMDB
Dubai, la perle du Golfe Persique


Drapeau des Emirats

OOMS-OMDB. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Porte 12 à l’aéroport de Mascate-Seeb. Il est midi trente et il fait 30°C à l’ombre, notre client est revenu de son rendez-vous. Nous sommes donc prêts pour un nouveau vol, le troisième de la journée et le douzième de notre périple, qui va nous conduire à Dubaï. C’est une étape plutôt courte, 365 km en ligne droite.

SCENERY:  ORYXSIM - ARABIAN AIRPORTS X: MUSCAT

Nous roulons sur le taxiway A pour la piste 26.


Décollage de la piste 26, nous virons sur notre droite pour prendre la route vers le point DABOK. Nous passons les 3 200 pieds en montée vers 8 000 pieds. Derrière nous, nous laissons l’aéroport, les faubourgs de Seeb et les sommets de la chaîne des Hadjar. Sous nous, l’autoroute en construction, la Muscat Expressway, qui, une fois terminée, reliera Mascate à Dubaï.


A peu près du même endroit, nous sommes à la verticale du croisement des avenues Al Khoudh et Al Mazoon. Cette vue sur notre arrière gauche, nous voyons la ville de Seeb. On voit bien le stade du campus universitaire de l’Université Qaboos.


A 110 km de Mascate, nous atteignons notre altitude de croisière (FL260), une altitude volontairement réduite par rapport à l’habituelle du fait d’un vol assez court aujourd’hui. Nous suivons un cap au nord-ouest qui nous fait longer la côte au-dessus du Golfe d’Oman


Onze minutes plus tard, nous avons commencé notre descente sur Dubaï. Nous passons les 14 500 pieds en descente vers 8 000 pieds. Nous sommes toujours au-dessus d’Oman, en-dessous on distingue à peine les sommets émoussés du Hadjar Occidental. Nous sommes à 110 km de notre destination.


En palier à 2 000 pieds, nous prenons le LOC de la piste 30L et nous survolons le désert des Emirats coupé par l’autoroute E44, quatre voies qui relient Dubaï au Golfe d’Oman. Devant nous, au loin, on distingue les eaux du Golfe Persique.


Approche ILS de la piste 30L. Un peu bas, en-dessous de l’axe de descente, et un peu trop à droite de l’axe. Et ce n’est pas dû au vent : du 40 à 7 nœuds … On continue ! Comme de bien entendu ici, un Airbus A330 des Emirates est en attente pour décoller derrière nous. Le trafic est intense ici.


On est à peine sorti de la piste 12R/30L que l’A330 qui attendait décolle !


On s’approche par la bretelle M10 de l’autre piste, la 12L/30R, qu’un triple-7 des Emirates nous passe sous le nez à toute allure pour décoller.


On vient tout juste de traverser la 12L/30R, qu’un  triple-7 des China Southern passe à plein régime pour décoller. C’est sûr, ça bouge pas mal ici ; il n’y a pas intérêt à traînasser.


Nous sommes arrivés à l’aéroport de Dubaï-International, la capitale de l’Emirat de Doubaï, l’un des sept émirats des Emirats Arabes Unis, après un vol d’à peine 40 minutes depuis Mascate. Nous sommes parqués en porte Echo-47. Ah ? On vient chercher notre client, nous attendrons dans le cockpit. Il est deux heures moins le quart, il fait 31°C!


Arrivée OMDB


OOMS-OMDB
Date        09.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        OOMS-MCT-DAPOK-TAPRA-VAXAS-SODAD-NALTA-OMDB
Flight Time    00:39
Cruising     FL260
Average TAS    322 kts
Cruise GS    493 kts
Take-off speed    186 kts
Landing speed    99 kts
Landing VS    -240 fpm
Off-Block    12:30
Takeoff        12:41        Rwy 26       
Landing        13:20        Rwy 30L   
On-Block    13:32
Distance (Expected/Real) 198/191 NM
Weather Reports
ORIGIN        OOMS 251450Z 06009KT CAVOK 30/25 Q1011 NOSIG
DESTINATION    OMDB 251600Z 04007KT 010V080 CAVOK 31/18 Q1011 NOSIG

Winds at FL260




Etape 13: OMDB-OBBI
Vers le Royaume de Bahrein


Drapeau de Bahrein

OMDB-OBBI Flight route. Green, planned; Red, actual.


Mercredi 9 Septembre 2015, 3 heure de l’après-midi en porte E47 de l’aéroport de Dubaï. Rien qu’à jeter un coup d’œil aux avions parqués sur ce tarmac et on sait de suite qu’on se trouve à DubaÏ ! Nous sommes prêts pour la dernière étape de la journée, la treizième de notre périple, qui va nous conduire à Bahrein. C’est une étape assez courte, de 483 km.


Roulage pour la piste 12L … tiens ? Le vent a tourné depuis notre arrivée : on a atterri en 30L, on repart de la 12L.


Décollage de la piste 12L, avec une belle vue sur les deux tarmacs de part et d’autre des pistes à DXB.


Nous passons les 5 300 pieds, en montée vers les 12 000 pieds, nous avons décollé face à l’est et il va donc falloir faire demi-tour.


Nous passons les 11 000 pieds et nous survolons l’aéroport de Sharjah (OMSJ) avec une vue sur la ville de Sharjah, capitale de l’Emirat du même nom. On voit bien le rectangle bien vert du Golf de Sharjah et, à gauche, la lagune Khalid entourée de magnifiques bâtiments, et à droite le port libre de Sharjah.


De 14 000 pieds, notre vue sur la gauche avec la ville de Dubaï, son aéroport (dont on vient de décoller), le Khor Dubai (le bras de mer qui s’enfonce dans la ville et le désert et qui servait de port naturel aux pécheurs de perles avant que Dubaï ne devienne l’incroyable mégapole actuelle. On devine au loin el long de la côte du Golfe Persique, les archipels artificiels du The World (où l’une des îles artificielles s’appelle tout simplement « La France ») et, plus loin, sur l’horizon, la première des Palm Island, en forme de palmier géant. Nous suivons un cap plein ouest.


Sur une route ouest-sud-ouest, nous passons le FL280 en montée vers le FL320 dix minutes après notre décollage. On voit bien les deux Palm Island, Palm Deira à gauche et Palm Jumeirah à droite, ainsi qu’une partie de l’archipel The World tout à gauche.


A 95 km à l’ouest de Dubaï, nous atteignons notre altitude de croisière (FL320). Devant nous, l’étendue du Golfe Persique, et en dessous, l’île de Sir Abu Nu’Ayr, appartenant aux Emirats. Notre route est maintenant plein ouest.


En plein Golfe Arabo-Persique, on croise un trafic (un A330 d’Emirates) quelques milliers de pieds plus bas … on va croiser pas mal de trafics durant ce vol, cette route aérienne est très fréquentée.


Nous sommes à 175 km de notre destination et nous avons commencé notre descente sur Bahrein, nous passons le FL280 en descente vers le FL180. On aperçoit, sur notre droite, les côtes iraniennes à quelques 200 km.


Nous passons le FL230 sur une route plein ouest. Devant nous, la péninsule du Qatar avec le port pétrolier de la RasGas Company. Plus loin, sur l’horizon, on distingue l’île de Bahrein, notre destination. Nous en sommes encore à quelques 140 km.


Nous sommes en finale longue pour la piste 30R avec une eau d’une extraordinaire couleur turquoise.


Approche ILS finale de la 30R. On est à la bonne vitesse et un peu bas, mais avec le Lear ça va comme ça. On touchera comme une fleur (pour une fois).


Nous sommes arrivés à l’aéroport de Bahrein-Muharraq après un vol de 50 minutes depuis Dubaï. Nous sommes en porte Golf-9.


Notre Lear est paré pour passer la nuit tranquillement en G9. On voit pas moins de six Boeing 747SP de la Bahrain Royal Fleet. Nous partons pour notre chambre d’hôtel au Sheraton-Bahrain.


Danger des oiseaux à Bharein OBBI


Arrivée à OBBI


OMDB-OBBI
Date        09.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        OMDB-RAGOL-RANBI-ASKOP-ID-SISOK-DOH-PASID-OBBI
Flight Time    00:50
Cruising     FL320
Average TAS    398 kts
Cruise GS    503 kts
Take-off speed    183 kts
Landing speed    103 kts
Landing VS    -108 fpm
Off-Block    15:00
Takeoff        15:14        Rwy 12L       
Landing        16:04        Rwy 30R   
On-Block    16:13
Distance (Expected/Real) 315/307 NM
Weather Reports
ORIGIN        OMDB 091700Z 05008KT 010V070 CAVOK 31/18 Q1012 NOSIG
DESTINATION    OBBI 091800Z 02004KT 360V060 CAVOK 30/20 Q1012 NOSIG

Winds at FL320


Notre nuit à Bahrein

Vue du skyline de Bahrein


Notre hôtel, le Sheraton-Bahrain


La chambre


Et voilà pour cette troisème journée de voyage!
Bons vols à vous tou(te)s
Philippe

Merci beaucoup Daniel, j'apprécie ton commentaire chaleureux.
J'aime bien les détails et découvrir des endroits assez improbables où je n'irai sans doute jamais dans la réalité.
Merci à FSX.

PAPY DANIEL a écrit:

La scène Dubaï c'est laquelle ?.

C'est la scène par défaut dans FTX Global BASE + FTX Global Vector  ... Pour 109 euros (64 euros pour Global BASE et 45 euros pour Global Vector chez FlightSimStore) l'équipe d'OrbX te donne le monde entier avec un niveau de précision  et de rendu assez remarquable. J'ai aussi installé le meshage détaillé du monde entier de FS Global Ultimate.

Voili voilou

Philippe

Dernière modification par philouplaine (15-02-2016 23:16:03)

Sympa l'investissement , la balade d'affaire est elle rentable

pour moi oui ! Nos simu nous apprennes la géographie mondiale, tout en restant dans son fauteuil au travers d'un cockpit . 

Patou

PAPY DANIEL a écrit:

Patou salut, exactement mon ami..............je dois faire avancer le CAT qui est en Papouasie et parfaire ma géo !!!

fait gaffe aux poux des PAPOUS à POUX choisit les PAPOUS pas à POUX

Patou pas à poux

Surtout si les papoux à poux sont des papoux papas !

Oui, sauf qu'il y a aussi des poux papas et des poux pas papas !

Mais? Mais ?
L'homme à la cravate rouge me dit que vous avez oublié:
-  les papous époux
- et les papous pas époux,
En effet y'a:
- les papous époux papas
-et les papous époux pas papas
- Etc...


Philippe

Dernière modification par philouplaine (17-02-2016 09:14:16)