Bonsoir,

Oui, tu oublies de baisser l'altitude sur le MCP un peu avant le TD.

Sauf erreur de ma part, il me semble que le FMC n'a aucune influence sur l'altitude.
L'avion de changera jamais d'altitude si tu ne la change pas à la main sur le MCP.

En revanche, si tu la change, le mode VNAV saura faire les step climb et les mises en descente au meilleur moment

Je te remercie, et ce forum est une mine d'or!! Bons vols

Les altitudes insérées dans la page LEGS sont des contraintes. Il forcera l'avion à passer le point à cette altitude (ou au dessus/au dessous si il y'a un A pour above ou B pour below devant l'altitude) à condition que l'altitude sélectionnée au MCP soit cohérente.

Ex :
Si ton MCP affiche 15.000, et que la contrainte est à 12.000, l'avion arrêtera sa descente à 15.000.
Si ton MCP affiche 8.000, que la contrainte est à 12.000, l'avion passera le point à 12.000, et reprendra sa descente jusqu'à 8.000 (ou contrainte suivante si supérieure).

Tu peux à tout moment forcer la mise en descente ou annuler en contrainte en "cliquant" sur le bouton de sélection d'altitude du MCP.

Rappelle toi qu'en vrai, le FMC n'est qu'une aide, c'est généralement l'ATC qui t'indique vers quelle altitude descendre. Tu ne débutes pas ta descente en vrai sans l'autorisation du contrôle, sous prétexte que c'est l'altitude optimum calculée par le FMC.