Allez continuez , cela me fait sourire cette joute . Continuez à vous envoyer des fleurs, pour une fois que l'aronde y, passe et rapasse ..! 

Patou

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Dernière modification par djije (05-02-2016 23:05:27)

n666eo a écrit:

Et toi des problèmes de QI ? Je me cite aussi :

Pour les sources, le "assiette x2" m'a été donne (et confirme un certain nombre de fois) par des équipage 320 de différentes compagnies.

Finalement, je préfère partir tôt que de vieillir comme toi... L'avantage c'est que tu dois pas t'en rendre compte...

Quand on a plus d'argument valable on se rabat sur des bassesses indignes et ridicules sur l'âge,
... mais t'inquiètes ! tu passeras à la casserole comme tout le monde ! rires !!

la bassesse de ce genre m'indiffère.... et je n'ai pas le fond méchant, j'aurai pu facilement te rétorquer d'un ver d'un de nos poètes:

"Le temps ne fait rien à l'affaire, quand on est con, on est con
Qu'on ait vingt ans, qu'on soit grand père  ....."

Mais je ne m'abaisserai sûrement pas à ce genre de chose ! rires !

Les réponses que tu fais démontrent que tu ferais bien de revoir tes cours de mécanique de vol, tu as visiblement de gros manques dans ce domaine.

a+!

Dernière modification par Bee Gee (06-02-2016 09:03:49)

Bonjour,
j'ai lu ce post avec "interré" non sans rire parfois lorsqu'on voit les attitudes puériles que peuvent avoir des personnes âgées, moins âgées, plus âgées, vieilles...La chose qui m'intrigue le plus c'est que la discussion part d'un sujet l'arrondi au 737 qui est vite devenu: l'arrondi sur le concorde, l'arrondi sur le mirage, l'arrondi sur le 320, sur le 777,... et je doute que l'auteur ait eu une réponse satisfaisante.
Ainsi donc ma modeste réponse que je couple à mon humble connaissance du 737 NG (de PMDG) ainsi que les quelques temps de lecture de la doc que j'ai faite avec la réponse d'un instructeur 737 NG (qui n'est pas encore à la retraité).
-Pour faire un bon arrondi, il faut déjà que l'avion soit stable en passant les 1000 pieds cela veut dire que la vitesse d'approche doit être respectée et tenue, la trajectoire d'approche stable et non pas des montagnes russes.
-Théoriquement (et c'est ce que recommande Boeing), lorsque tu touches le sol avec les trains arrière, c'est à ce moment que les gaz se mettent en idle, pas avant (même si beaucoup de gens le font) pas après (ce n'est pas un dash).
-L'arrondi en lui même: le but est juste de "casser" le taux de descente "élevé" à cause de la pente de descente. Il faut déjà savoir que l'avion (sauf exception) est déjà cabré au moment de l'approche donc pas la peine de tirer fort au risque de faire un tail strike. 2-3 degrés de plus suffisent (même 1 parfois) mais pour faire le kiss c'est sûr qu'il faut tirer un peu plus (5 peut être, je ne sais pas) au risque de bouffer un bout de piste pour rien. Maintenant, dit toi que au début, les pilotes réels (et même virtuels) ne font pas de kiss (que des boom qui font mal au fesses) mais c'est à force de s'entraîner que tu pourras faire un arrondi correct.
-Si tu vois que tu n'es pas "chaud" pour l'arrondi ou que tu n'es pas stable ou que tu as bouffé trop de piste, la remise des gaz n'est pas interdite. C'est donc l'interêt de faire des tours de piste (même avec un 737), tu fais une première fois, et dans 5 minutes tu recommences.
J'espère que j'ai pu t'aider.
AIKY400

Comme tu dis AIKY400
On en reviens au feeling et l’appréciation du posé, du train principal dans de bonnes conditions MTO ...
Après pinailler des ° ça c'est la théorie mécanique/physique et abaques constructeur , que l'on peut rencontrer 1/1 000 +/- à l'atéro .  
Si en amont on est correct dans le cockpit . N'importe comment quand un pilote veut faire son approche MANU les gaz il les laisses managé , il s'occupe qu'à l'approche en visuel pour se poser ....l'avion étant au temps T dans les bonne configurations pour la finale, il a juste à les conserver, si tu tires trop tôt sur le manche, avant le touché pour faire (l"arrondi)  gaz managés, tu auras la surprise de l'accélération des fans pour compenser et garder la vitesse incrémenté .....

En résumé les tours de pistes sont a pratiquer , pour la pratique afin que dans sa tête on est l'appréciation d'une approche avec un avion et pourvoir apprécier la hauteur du train principal par rapport à la piste et avoir le meilleur PITCH au touché .

Patou

Le kiss, c'est une figure de style pour épater les hôtesses.

Aaaah l'ambiance de petit village Gaulois, ça à son charme

Fuchs a écrit:

Le kiss, c'est une figure de style pour épater les hôtesses.

Ça me rappelle un moment dans  cette vidéo :

14:16 :
"Aaah j'ai fais un Kiss Landing de la mort, l'atterrissage parfait, on a rien senti ! Pas vrai ?
_Si tu baises ta Femme comme tu viens de poser l'avion c'est sûr qu'elle doit pas sentir grand chose"

Bee Gee a écrit:

C'est là que je ne suis pas d'accord non plus avec Patou, il faut commencer par avoir de bonnes bases théoriques pour bien comprendre ce qu'on fait par la suite quand on passe à la pratique. C'est ce qui fait la différence entre les bonnes écoles de pilotage et les moins bonnes.

On y gagne du temps et on économisera des heures à tourner en rond !

Bien pour un pilote il a déjà la formation...
Pour un simeur il se rapproche des théories et ne risque rien, et même un pilote réél qui fait du simu ... 

LOL Bee Gee chui toujours en vie , j'ai pas les épaules dans le sacrum ....Juste une fois où ça a été un peu dur , mais mauvais temps ....

Comme disait Jean Christophe Averti ,<<  à vos cassssettes...>> des vidéos du " comment fait on "

Bises

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (06-02-2016 15:39:35)