Bonjour,

Question bête : y arrives tu avec un petit Cessna ? Si oui, c'est pareil sauf que cela va plus vite. Si non, apprends avec le petit Cessna, c'est plus facile...

Merci pour vos conseils
Je vais essayer.
Avec un petit Cesna j'y arrive mais surtout quand il y a un papy. Ce n'est pas toujours le cas

Bonjour!
Il ya également les approches RNAV, on trouve des tutos video et écrits sur le net... ou directement dans le FCOM 1 à la page 275.

Pas d' "autoland"  possible en LPV lNAV/VNAV ou LNAV, mais le PA doit être coupé à la DA, généralement il ne reste plus grand chose à faire à la main...

Ce type d'approche est très intéressant, comme les approches VOR. On les pratique en LNAV/VNAV ou en VS... J'ai pas mal travaillé sur ces approches j'y ai pris beaucoup de plaisir et c'est très gratifiant d'essayer de les réussir "comme en vrai"...

Une petite vue du FCOM... 

Jacques, ne regarde pas les approches VOR et encore moins VNAV! Il faut que tu pratiques le tour de piste!

TDP Main gauche:
-Décollage, montée dans l'axe
-Virage 90° à gauche, montée jusqu'à 1000 pieds
-90° gauche pour se retrouver en "vent arrière" parallèle à la piste
-Au niveau de la piste, réduction vitesse, volets
-90° gauche, passage en étape de base, mise en descente
-Anticiper pour se mettre en dernier virage, 90° gauche pour se retrouver en finale, radio, vitesse, pleins volets
-Remise de gaz sitôt après le toucher des roues...etc

Le tout c'est de repérer visuellement le moment où tu tournes en étape de base, également le taux de descente

En instruction réelle on fait énormément de tours de piste, ainsi que des "moteur réduit" c.a.d verticale terrain à 1000 ou 1500 pieds, moteur au ralenti (+rechauffe carbu!) et on doit juger sa position pour faire un éloignement + etape base + finale juste en planant, sans jamais avoir à toucher aux gaz!

Bon courage

Dernière modification par solo1984 (16-02-2016 23:26:08)

Bonjour,

Le tour de piste à 1.000 pieds, c'est bon pour un cessna (ou dr400) d'aéroclub, certainement pas pour un boeing 777

+1

Tu peux le faire au debut plus haut et plus large, puis resserer par la suite.
Attends toi à transpirer.

Je me souviens avoir vu, pendant des vacances, à l'aeroport de Montpellier ou quelque part par là (long time ago) des 747 d'AF qui faisaient des tours de piste à la file.

Dernière modification par Jackpilot (17-02-2016 14:45:03)

En instruction réelle on fait énormément de tours de piste, ainsi que des "moteur réduit" c.a.d verticale terrain à 1000 ou 1500 pieds, moteur au ralenti (+rechauffe carbu!) et on doit juger sa position pour faire un éloignement + etape base + finale juste en planant, sans jamais avoir à toucher aux gaz

Le tour de piste à 1.000 pieds, c'est bon pour un cessna (ou dr400) d'aéroclub, certainement pas pour un boeing 77

Faire des tours de piste en 777 tout réduit, c'est juste pas recommandé car le temps de ré accélération des moteurs est trop long (même du ralenti vol vers la poussée pour avoir la vitesse d'approche finale) C'est juste interdit même sur une approche normale dans l'axe, ça fait partie des 4 ou 5 critères d'une approche stabilisée d'avoir la bonne poussée. Oubliez donc cette pratique.

Tours de piste à 1000 ft en 777 ? bien sûr que oui et tu peux même faire des circlings (MVI ou MVL) à 600 ou 800 ft si besoin. En Afrique, c'est courant.

Dernière modification par bricedesmaures (17-02-2016 21:14:13)