Starway366 a écrit:

Et meme en conduite, obligatoire sur certaines lignes.

Exact, sur la ligne PSL Cherbourg, à partir de Mantes, plus de radio donc relais effectué sur le téléphone de service (identique à celui qu'on voit sur le pupitre).

Dernière modification par Rémy (12-05-2016 08:23:42)

androl2015 a écrit:

Salut , joli joli
du diésel ? ça existe encore sur des trains style banlieue ?
je me souviens que ce type de train ont un buit de moteur assez particulier
C est bien restitué ?

Vouai, un bruit de chalutier quittant le port!

Salut La grenouille,

Il faut lire les modes d'emploi
FU = Freinage d'Urgence !
KVB = (K)Contrôle de Vitesses par Balises.

Si tu as la X2200, lis le pdf de mise en service et fonctionnement...
Pour réarmement, je pense que c'est la touche "virgule"

Quelques précisions supplémentaires à propos du KVB, tout en restant très basique et volontairement simpliste :

Ce système repose sur des balises au sol, et se trouve sur lignes classiques (les lignes à grandes vitesses disposent d'un système propre), en France.
Attention : dans ton cas, la grenouille, saches que d'autres systèmes plus ou moins approchants existent dans les autres pays. La procédure peut alors différer.

Revenons-en au KVB : son but est de contrôler que la vitesse du train est correctement respectée.

Pour cela, à la base, il est configuré par :
_ des informations rentrées par le conducteur, à l'aide d'un boitier dédié (ex. des engins moteurs)
_ des informations pré-programmées (ex. du matériel spécialisé, style automoteur et autorail de nouvelle génération)

Lorsque le train passe au dessus d'une balise KVB (en réalité, il y en a plusieurs, avec des rôles spécifiques), il capte les infos grâce à une antenne située sous la rame, et le système analyse si la vitesse réelle du train est conforme à ce qu'elle devrait être.

Exemple : tu vas arriver dans une courbe où la vitesse est limitée à 130km/h.
En amont, le train passe au dessus des balises au sol et capte l'info.
Le système analyse la vitesse actuelle et s'assure, compte tenu des performances en terme de freinage, qu'il sera bien à 130 quand il abordera la zone.

Si le train déboule à 160 et qu'aucune décélération n'est en cours/ que la décélération commandée est insuffisante/ que le train ne pourra pas en l'état être à 130 au point requis, le KVB émet une alerte sonore et lumineuse qui signale la situation au conducteur.
En l'absence de correction (décélération insuffisante, par ex.), le KVB déclenche ce qu'on appelle un FUA (Freinage d’Urgence par Automatisme).

Le même cheminement interviendrait si tu tentais de rouler à 140 alors que la vitesse de ton train devrait être de 130, etc...

Dernières choses : le panneau de contrôle du KVB regroupe aussi d'autres systèmes plus ou moins liés... Mais sur la dernière génération de matériel, ce panneau disparait, et les indications qui pouvaient être affiché sur les deux visu du KVB disparaissent, à une seule exception près.

De mémoire, la tolérance sur BB26000 est de 3 à 5 km/h.
Déjà vu... tu ne peux plus rien faire... tu attends l'arrêt à 0 Km/h, tu réarmes la machine qui a disjoncté puis marche à vue au prochain sémaphore...
Puis un joli compte rendu à ton chef...

Quelques précisions s'imposent :
_ la tolérance ne dépend pas de la série d'engin moteur. 26000, 72000 ou autre : le système est le même
_ l'action menée après un FU n'est pas toujours celle que tu indiques, car cela dépend notamment du type de block
_ pour le compte-rendu, oui, tu as raison. Mais un FU n'est pas forcément la conséquence d'une erreur de conduite !

COYOTTE

Dernière modification par coyotte (12-05-2016 13:59:32)

Il s'agissait juste de quelques précisions
D'ailleurs tu as bien raison de souligner que le meilleur moyen de bâtir une relation harmonieuse et détendue avec sa hiérarchie est d'intégrer que la tolérance en terme de DVL (Dépassement de Vitesse Limite) est... nulle ! 160, c'est 160, et pas 161...

Pour les essais dont tu parles, ils sont généralement effectués lors de la mise en service de la cabine. On teste plusieurs systèmes au nombre desquels figurent les systèmes de sécurité, au nombre desquels figurent... le KVB.
Le test va simuler un FU : le disjoncteur s'ouvre et une électrovalve va mettre à l'atmosphère en une petite poignée de secondes ce qu'on appelle la CG (Conduite Générale), une sorte de tuyau qui va de la tête à la queue du train et qui est "gonflé" à 5 bars.

Quant à la remise en service après un FU, Rémy l'a dit : après avoir appliqué les prescriptions réglementaires, on referme simplement le disjoncteur par le commutateur d'armement (commutateur à rappel, généralement situé en haut à gauche en 2e position, sur la BL) et on attend le remplissage des équipements de freins...
Il n'y a pas nécessité d'agir sur le premier commutateur (en haut à gauche de la BL) car lui sera resté en position fermée (vers le haut).
Bien sûr, on parle disjoncteur pour un engin électrique, mais sur un diesel, ça revient au même : on referme le QT (relais Traction).

A propos du matériel diesel, en France, il y a en effet du matériel TER qui tourne au mazout. Ça pue et c'est bruyant !
(ose dire celui qui a fait de la RTG ! )
AGC, ATER, XTER et REGIOLIS, par exemple. Mais je ne sais pas si ça tourne "à la banlieue"...

COYOTTE

Merci Coyotte et Rémy de vos petites histoires de cheminot et surtout de ces précisions fort utiles!

Qu'on se le dise:
La LGV Marseille Avignon à 15.99€ au lieu de 29.90€ ici pour une durée limitée:
Promo Marseille - Avignon

T'as moyen de nous poster çà en zoomant sur la partie droite ?
Y'a du picto qui me chiffonne...

Sinon, pour l'arrêt en Avignon, tu dois prendre du 170E, je suppose.
Tout dépend de ta compo. En UM, comme il faut courir en bout de quai, un freinage de service à vue de l'aiguille suffira amplement (100/110 en début de quai).
En US, il faut évidemment anticiper un peu plus (80 en début de quai)

COYOTTE

ps : je hais définitivement le correcteur orthographique automatique de ma tablette

Dernière modification par coyotte (14-05-2016 13:27:16)

Dans la capture postée précédemment, c'est surtout celui en haut à droite qui me gêne, car il ressemble à AUTRE CABINE UTILISÉE !
Si c'est bien celui-là, en vrai, impossible de l'avoir allumé quand tu roules, évidemment...

Sinon, quand tu indiques :
MANETTE COMBINÉ...., c'est LSGR à 0. Le picto indique que le circuit de traction est à 0.
Pour la petite histoire, c'est d'ailleurs une appellation et un logo inappropriés, car sur un Duplex comme sur bien d'autres matériels, il n'y a plus de graduateur. L'électronique de puissance a remplacé les appareillages électromécaniques.
Mais par habitude, on garde le même symbole... et les trains roulent quand même !

FREINS SERRÉS : quand ce picto s'allume alors que tu es en ligne, c'est une panne reprise dans les MTI (Mesures Techniques Immédiates). Il s'accompagne généralement de diverses exclamations plus ou moins fleuries, formulées à voix haute ou basse...

FREINS ACTIVÉS, c'est en réalité le FEP (Frein Électro Pneumatique) : le FEP permet d'avoir un temps de réponse plus court au serrage / desserrage grâce à des relais électriques disposés dans la rame. En application des différentes prescriptions, un défaut du FEP peut entraîner une réduction de vitesse.

Quant à l'indicateur "8", cela peut dépendre du matériel mais à ma connaissance, il s'agit du CT : il t'indique le nombre de blocs moteur disponibles ou en défaut (selon les cas).

Maintenant, comme il s'agit d'un simulateur, il y a peut-être des bugs ou bien des limitations, volontaires ou non, empêchant de restituer parfaitement la réalité !

Le principal reste de se faire plaisir !

COYOTTE

Dernière modification par coyotte (14-05-2016 13:11:00)

coyotte a écrit:

Dans la capture postée précédemment, c'est surtout celui en haut à droite qui me gêne, car il ressemble à AUTRE CABINE UTILISÉE !
Si c'est bien celui-là, en vrai, impossible de l'avoir allumé quand tu roules, évidemment...

Je sais pas, un doute m'habite.

coyotte a écrit:

Sinon, quand tu indiques :
MANETTE COMBINÉ...., c'est LSGR à 0. Le picto indique que le circuit de traction est à 0.
Pour la petite histoire, c'est d'ailleurs une appellation et un logo inappropriés, car sur un Duplex comme sur bien d'autres matériels, il n'y a plus de graduateur. L'électronique de puissance a remplacé les appareillages électromécaniques.
Mais par habitude, on garde le même symbole... et les trains roulent quand même !

D'ailleurs, sur les matériels récent, comme les voitures corail reversible B5, cela s'appelle "LS-Equipements à zéro". Sur TGV duplex, cela s'appelle "LS Manipulateur de traction à 0"

coyotte a écrit:

FREINS SERRÉS : quand ce picto s'allume alors que tu es en ligne, c'est une panne reprise dans les MTI (Mesures Techniques Immédiates). Il s'accompagne généralement de diverses exclamations plus ou moins fleuries, formulées à voix haute ou basse...

"Sacrebleu, je vais rater questions pour un champion!"

coyotte a écrit:

FREINS ACTIVÉS, c'est en réalité le FEP (Frein Électronique Pneumatique) : le FEP permet d'avoir un temps de réponse plus court au serrage / desserrage grâce à des relais électriques disposés dans la rame. En application des différentes prescriptions, un défaut du FEP peut entraîner une réduction de vitesse.

Merci. Effectivement c'est marqué ep en pitit :)

coyotte a écrit:

Quant à l'indicateur "8", cela peut dépendre du matériel mais à ma connaissance, il s'agit du CT : il t'indique le nombre de blocs moteur disponibles ou en défaut (selon les cas).

Bogies moteurs en defaut.

coyotte a écrit:

Maintenant, comme il s'agit d'un simulateur, il y a peut-être des bugs ou bien des limitations, volontaires ou non, empêchant de restituer parfaitement la réalité !

Le principal reste de se faire plaisir !

COYOTTE

@La Grenouille : c'est quel type de matériel TGV?

Sérieux!
A vous écouter, je me demande pourquoi vous ne lachez pas momentanément le manche pour passer sur TS!
Plus on est de fous plus on riz basmatique!

C'est un TGV duplex V2. si je m'y goure pas!

J'entends de la nostalgie Rémy!

Sur le TGV je découvre ts les jours!
La gestion de l'alimentation électrique par exemple:

Le TGV peut circuler sous deux tensions de caténaire différentes entre Marseille et Avignon. Au changement entre ces points, le pantographe doit être positionné sur la tension appropriée pour capter l'alimentation de la caténaire.




La commande rouge contrôle la sélection des pantographes
0 - Abaisse tous les pantographes.
N - Sélectionne le pantographe arrière.
S ou L - Sélectionne le pantographe avant.

La commande noire contrôle la tension en levant le pantographe à une hauteur sélectionnée
M - Lève le pantographe sélectionné sur la motrice de queue pour le mode d'alimentation 25 kV. Le pantographe n'est pas levé jusqu'à son extension maximale.
C - Lève le pantographe sélectionné sur les deux motrices de tête et de queue, pour le mode d'alimentation 1500 V. Le pantographe n'est pas levé jusqu'à son extension maximale.
LGV - Lève le pantographe sélectionné sur la motrice de queue pour le mode d'alimentation 25 kV. Le pantographe est levé jusqu'à son extension limitée à 5,08 m.

Ils ont poussé le réalisme car c'est fonctionnel sur la simu - voir obligatoire au Km 8 en amont de Marseille pour continuer à avancer!

Dernière modification par La grenouille (16-05-2016 11:41:42)

Exact Coyotte...
D'ailleurs, "on" m'a dit que la BB26000 était la "moitié d'un TGV puisqu'il s'agit du même moteur électrique.
Sauf que sur le TGV, y'en a deux...

En fait, pour ce qui est du nombre de moteurs, il y a bien deux moteurs sur SyBic. C'est juste que les pointus en ont un peu plus (8 pour les Duplex).

COYOTTE