La grenouille a écrit:

Sérieux!
A vous écouter, je me demande pourquoi vous ne lachez pas momentanément le manche pour passer sur TS!
Plus on est de fous plus on riz basmatique!

C'est un TGV duplex V2. si je m'y goure pas!

Bonjour La grenouille,

Entierrement d'accord avec toi, c'est un autre univers de la simulation mais quel plaisir aussi.
Surtout n'oublies pas de te procurer les versions "Ouigo et Carmillon" du TGV Duplex qui sont magnifiques sans compter tous les addons gratuits de scénarios divers sur les deux lignes LGV Françaises, du vrai bonheur.
C'est un peu plus compliqué que FS pour enregistrer et faire fonctionner ces addons mais une fois compris et surtout noté ( au crayon évidemment ) c'est "le pied".

L'essayer c'est l'adopter

Hervé 

Dernière modification par hervé (16-05-2016 18:26:54)

hervé a écrit:

C'est un peu plus compliqué que FS pour enregistrer et faire fonctionner ces addons mais une fois compris et surtout noté ( au crayon évidemment ) c'est "le pied".

L'essayer c'est l'adopter

Hervé 

C'est bien ça qui m'a fait lever le pied sur RS, l'installation des routes et matériels avec un bon nombre d'erreurs à l'ouverture d'un scénario.
C'est lassant...
Plusieurs mois je n'ai pas toujours au sim rien qu'à cause de cela.

Coyotte!
Le Pilatus Porter n'etant tjrs pas sorti, aussi tu as encore le temps de me répondre!

Quid de ce pictogramme?
Circuit de frein? ou sablage?

Dernière modification par La grenouille (17-05-2016 08:37:31)

La grenouille a écrit:

Coyotte!
Le Pilatus Porter n'etant tjrs pas sorti, aussi tu as encore le temps de me répondre!

Quid de ce pictogramme?
Circuit de frein? ou sablage?
http://img15.hostingpics.net/pics/90799 … nconnu.jpg

Rhooooo !!!!

Facile celle-là ! Je m'y colle : c'est le sablage !

Sur SyBic (et oui ! encore !) le petit bouton (BP) est sur la gauche sur le pupitre inférieure.
Autant te dire sur que la ligne normande que je connais, en automne... en légère montée... du feuillage... il faut sabler et doser la puissance au cerclo.
Le risque : si la machine détecte plusieurs patinnages : elle se met en sécurité (ou panne).

Bref, Coyotte confirmera une fois de plus.

En tout cas, en cabine le patinnage se ressent bien. On sent des à coups et le bruits du frottement roue/rail.

Edit : je crois que j'ai parlé trop vite finalement... toujours pas réveillé.
Le sablage ne présente que "l'entonnoir" qu'on voit sur la partie droite de la roue...

Coyotte, si tu nous entends toujours depuis derrière ton pupitre...

Dernière modification par Rémy (17-05-2016 09:13:58)

Ca confirme mon intuition, Merci!
Bientôt on sablera le champagne!

Rémy!

Peux tu mettre une capture d'écran de la Sybic, j'aimerai voir à quoi cela ressemble?

J'ai lu ceci il y a peu:
En été 2015, Eurostar commença à faire rouler des trains de London à Marseille via la LGV Méditerranée.
Ces services sont actuellement assurés par les classiques E300 Class 373 (TGV TMST).

Je rêve d'une telle ligne sur TS!

Dernière modification par La grenouille (19-05-2016 07:41:59)

Quand une vidéo quelle est bonne, je vous en fais profiter!

LGV Avignon Marseille sur TGV Duplex

Poussez le son et observez le système TVM en cabine - (transmission de la vitesse de la voie à la machine)

Dernière modification par La grenouille (19-05-2016 08:20:16)

Donne moi les références de la loco 26000 - est ce une BB? - je peux déjà faire une recherche sur Google!
Quand à tapisser ma chambre - non! j'ai tous les posters Pin Up de la revue LUI!


Edit....sur Wikipédia......BB 26000

Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ». Ce sont, avec leurs petites sœurs les BB 36000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF. L'avenir des locomotives BB 26000 se tourne vers le Fret (marchandises) pour remplacer les locomotives les plus anciennes si les voitures Corail étaient remplacées par des automotrices Intercités dérivées du TER (Coradia Liner V200) peut être vers 2019 ou 2020.

Dernière modification par La grenouille (19-05-2016 09:31:54)

Concernant ta capture d'écran :
Avant tout, je ne connais ni le réseau allemand, ni TS.
Ceci étant dit... Est-ce que les caténaires sont modélisées en amont et en aval de la gare ?
Si oui, c'est que tu as probablement raison. Reste à savoir si la procédure et les installations permettent de garder le pantographe levé dans ce genre de situation...

En France, il existe bien une alimentation par 3e rail, le plus connu étant sans doute celui qui alimente la ligne au delà de St Gervais les bains - Le fayet.
Parfois, on pourrait croire qu'il y a un 3e rail, mais ce n'est qu'un contre-rail. Il s'agit d'un rail classique, non alimenté et non utilisé par le circuit de voie.
Son but est de contenir tout risque de déraillement dans des zones particulières (ex. viaducs en courbe, etc...).

Concernant la 26000 : c'est une machine vraiment extra. D'une polyvalence phénoménale, elle est très puissante, fiable et confortable.
Son seule point faible reste sa production d'air, vraiment pas terrible. D'ailleurs, le compresseur est "affectueusement" surnommé "la pompe à vélo", tellement la capacité de production est faiblarde.

Seul hic : son entretien laisse de plus en plus à désirer. Du coup, les caisses sont percées par la rouille, les sièges sont en charpie, les bruits parasites se multiplient, etc...

Perso, c'est MA machine préférée !
En tête d'un MV160 ou d'un ME140 de 1500t, avec une SyBic, on fait des "vrais" trains !

COYOTTE

[EDIT] impressionnante série de photos que voilà !!! Pour la localisation, il y a le Charolais et VSG, et si je ne me trompe pas PLY / PBY...

Dernière modification par coyotte (19-05-2016 12:05:22)

PC et RS n'ont pas bougé d'un iota !
La seule évolution, Marc, depuis ton dernier train , c'est qu'on s'est rendu compte du potentiel de la bécane.
Du coup, maintenant, tu claques un MT ? Il y a un circuit qui t'amène, en application du GD, à le remettre en service.

Bien sûr, je parle du potentiel de la machine, mais on en est arrivé là surtout parce que l'entretien doit être fait à la petite semaine, dans des délais impossibles à respecter, et que les sollicitations sont de plus en plus importantes du genre Avignon - Paris - Avignon en ME140 "dérogé", avec 3' de rab' sur la marche !

COYOTTE

[EDIT] avant que les questions ne tombent :
PC : Préparation Courante : une fois par journée de service, il y aune vérification complète des différents systèmes. Pour cela, on suit un processus bien défini qui amène à effectuer toutes les vérifications visuelles et essais requis au bon fonctionnement de l'engin
RS : Remise en Service : version "allégée" de la PC
MT : Moteur de Traction. Il y en a deux sur la 26000
GD : Guide de Dépannage : document qui permet, en suivant un cheminement établi, d'assurer si cela est possible un dépannage plus ou moins temporaire
ME140 : il s'agit d'une des catégories de trains; ME = messagerie/ 140 = vitesse max de la circulation
Il existe d'autres catégories, comme VO (VOyageurs) ou MA (MArchandises), les indices de vitesse allant de 80 à 200 (pas de paramétrage sur les matériels spécialisés types TGV)

Dernière modification par coyotte (19-05-2016 16:27:04)

Flying V a écrit:

Tu en veux de la 26000 ? En voila, machine que j'ai bien connue dans une autre vie 
Qualité des photos pas top, ça la fout mal pour un spotter , mais avec un téléphone... des années 2000 qui plus est !
(quelque chose me dit que l'ami Coyotte trouvera assez facilement où ont été prises ces photos...

Marc

Le depal du Charolais, avant la folie immobilière !

Dernière modification par Starway366 (19-05-2016 22:18:51)

La grenouille a écrit:

Non, ce n'est pas le déraillement de Brétigny - c'est la grenouille qui n'a pas respectée le feu rouge en gare de Hamburg!
Contrairement à FSX(*) quand on touche la montagne par exemple - TS simule très bien les crashs ferroviaire et donne plus de réalisme à la simulation!

Nous somme sauvé : tu n'as pas abimé les panneaux de publicité !