Donc plutôt satisfait d'Active Sky Next sur ce point ?

Dernière modification par Nirgal76 (09-04-2016 20:40:11)

Salut Vincent,

Une question sur ton screen et ta position dans le cockpit ("ENCORE," diront certains ) : on voit bien l'extrémité du capot.
C'est ce que j'ai fait, depuis la découverte des réglages de positon du pilote dans FSX, c'est à dire que je me positionne de telle façon à voir un petit bout de capot devant. Ceci afin de mettre en application ce que j'ai appris dans le ZILIO : des points de repère "capot" pour le décollage, le vol en croisière, etc.

Mais, moi tel que j'ai fait le réglage pour ce C172 je vois à peine un bout de capot,


car si je me mets plus haut, je limite mes vues latérales, car le haut de la fenêtre me gêne.



D'où ma question : que voit un pilote en réel une fois le siège réglé correctement par rapport à sa taille???

Merci,

Dernière modification par Armand42 (09-04-2016 21:39:16)

ah ben, bien sûr, Patou ..... en v'là une autre bien bonne

Dernière modification par Armand42 (09-04-2016 22:51:53)

@Armand : Un pilote a tout loisir de bouger la tête et le corps dans tous les sens (encore que dans certaines machines, ce ne soit pas gagné... ). Donc il voit très bien devant, sur les côtés, derrière, bref partout.

Ces propos sont bien sûr à tempérer, certaines machines n'offrent pas une visibilité idéale, mais de manière générale on y voit bien mieux que dans un écran de PC... Le Track-IR aide bien à compenser (sans égaler) ça.
Pour ce qui est du repère capot des manuels, c'est une expression. Il te faut juste un repère fixe sur l'avion. Le bord du tableau de bord convient très bien, inutile de voir le capot à proprement parler...

@Vincent : Merci pour le "compte rendu". J'ai toujours trouver les turbulences de sillage d'ASN un poil brutales, dans le sens où les commandes deviennent inactive, et l'avion se lance dans un espèce de tonneau à facette bizarre... Mais la finalité elle est parfaitement reproduite : la perte de contrôle !

Dernière modification par n666eo (10-04-2016 00:22:17)

Merci pour vos retours et réactions.


Rien à redire à la réponse de Thomas !

Autant sur le "repère capot" (qui était un trait au marqueur sur le plexi. lors de mes premières heures d'instruction), que sur le TrackIR dont vous savez je suis un grand utilisateur (et qui me permet de faire des cadrages pour ces captures d'écran et me permet de baisser la tête pour voir à gauche dans un Cessna), que sur - enfin - l'effet très violent des turbulences de sillages recréées par Active Sky Next

Notez, comme le montre la vidéo ci-après, qu'il ne suffit pas d'être dans le c** d'un gros, l'effet est bien propagé même si on a perdu de vue le liner :

Et j'adore, dans cette vidéo, le fait de surprendre le pilote, tout comme je l'ai été lors de mon à Ajaccio. C'est bien l'objet de la simulation !

Je trouve déjà génial de retrouver cet effet absent de base de nos Flight Simulator. On doit pouvoir mieux faire, mais si cela peut augmenter ma conscience des risques, le simulateur a joué parfaitement son rôle !

Je remet une couche d'une vidéo bien connu, pour ne pas oublier :

Dernière modification par vbazillio (10-04-2016 08:24:07)

Tiens, voilà ce que je "vois" approximativement depuis mon Prepar3D. Si ça peut t'inspirer :

Je ne sais pas si c'est ce que je vois, aussi dans le réel, mais ça a l'air de me convenir dans le virtuel. Et comme chez moi, les deux sont un peu mélangés...

Ce genre de situation c'est comme être dans la lessiveuse . Le minimum temps requis est de 120 secondes 180" est mieux surtout niveau du sol , si tu rentre dans le tambour sur essorage tu te fais lessivé . Et ciao .

Mon paternel derrière un 707 2'30 après son décollage, en N262 c'est bien fait secouer à Marseille .....

Sympa qu'ASN reproduise cela, je crois aussi qu'il est dynamique pour le vélivole ..?

Patou

Peu importe le flacon, pourvu qu'on est l'ivresse !