Même si ça n'a rien de miraculeux et même si on (je m'inclus dans le "on") donne l'impression de découvrir les indicateurs d'incidence depuis quelques mois avec une recrudescence de constructeurs (voir ici le nombre de nouveaux produits) et d'annonces d'autorités comme la FAA (et dans une moindre mesure AOPA Safety), toutes les bonnes aides sont les bienvenues. Comme tu l'évoques Thomas, Icon avec tout le buzz qu'ils ont réussi à produire ont certainement participé à la démocratisation des indicateurs d'incidence :

Désolé, je n'ai pas trouvé de vidéo en français

Mais je me dis aussi que lorsqu'on regarde les rapports d'accidents, beaucoup d'instruments étaient déjà sous les yeux des pilotes. Faut-il en rajouter un autre ? Ou bien s'assurer que des pilotes d'aéroclubs comme moi soit à jour, déjà, sur les basiques (les anglophones sont scotchés à l'expression "stick and rudder") et surtout sachent réagir rapidement et de façon appropriée, lorsqu'une indication à l'intérieur du cockpit apparaît.

Prenons mon exemple personnel. Un de mes défauts dans le réel (et le virtuel) est bien souvent mon inclinaison en dernier virage. Un vol récent avec instructeur me l'a rappelé. C'est pile dans la champs d'application de ce qu'un indicateur d'incidence va alerter. Je suis typiquement donc dans la cible de ce genre d'assistance. Néanmoins, je sais déjà comment corriger mon défaut. Je n'ai qu'à moins incliner l'avion et mieux gérer ma vitesse. Ne me suffit-il pas de me rappeler en plus que "lent et bas" (pour reprendre la séquence bien connu "slow and low") est le parfait endroit pour que je décroche ? Dans l'absolu, je n'ai donc pas besoin d'un nouvel indicateur. J'ai mon horizon et mon badin sous les yeux. Il sont déjà là.

Ne devrais-je pas savoir m'en sortir avec ces deux indications que sont ma vitesse et mon inclinaison ? Et comme je l'ai écrit précédement, avec l'accompagnement de FI lors de vol régulier de suivi/contrôle ?Idéalement, oui bien sûr. Car je ne pilote pas des chasseurs qui atterrissent sur des porte-avions de nuit et dans la tempête, c'est à dire des environnements où l'AOA et le pilotage à l'incidence (plutôt qu'à la vitesse et l'inclinaison) est une religion quand on entend tous les pilotes de chasse "choqués" (je caricature) de ne pas avoir cet instrument dans nos avions d'aéroclub ;-)

Tout n'est bien sûr pas tout noir ou tout blanc. J'ai hâte d'en essayer, parce que c'est mon côté gadget-ophile et geek qui ressort et aussi de voir où je dois aussi progresser en dernier virage... et certainement ailleurs ? J'ai hâte de me dire "Ah oui, m**** là aussi, dans cette situation que je n'imaginais pas, je suis aussi très proche du décrochage ?!"

Dernière modification par vbazillio (10-04-2016 08:05:13)

Merci pour les liens

C'est un peu comme le HUD sur les avions civils, .....   on y vient doucement, mais on y vient ....

Bien évidemment il est idiot de se priver de l'information sur le principal élément de l'aérodynamique

Encore par la suite faudra t'il que l'AOA soit intégrée dans la formation initiale des pilotes dans toutes ses finesses, ainsi que dans leur maintien de compétence, sinon ce ne sera qu'une pendule de plus.

... Mais j'y pense d'un seul coup : où se trouve l'add-on pour nos simulateurs de vol ?

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Dernière modification par n666eo (30-04-2016 20:26:40)

Les HUD sont très riches en informations visuelles, juste regarder cette video sur 737, quelques fois trop riches pour ce qu'on veut en faire en particulier fort vent de travers en IMC ainsi qu'en remise de gaz.

Ce n'est quand même pas le graal du pilotage d'un avion de ligne et il y a belle lurette qu'Air Inter en possédait sur ses 320, ainsi qu'un indicateur d'incidence. Le HUD d'Air Inter n'existait qu'en place gauche et lors de la fusion avec AF, il y avait trop peu d'avions avec, ils furent donc supprimés. Ils sont revenus sur 380 et sur 787 (en place gauche et droite)

Et le HUD ne permet pas de pilote strictement à l'incidence, c'est une erreur de l'écrire, c'est juste un collimateur tête haute même si il reproduit l'indicateur d'incidence du coin droit du PFD quand il est installé.

Dernière modification par bricedesmaures (10-04-2016 21:07:14)

Les limites et plages sont présentes sur l'indicateur d'incidence, la video n'est pas top.

On voit bien ces plages sur la description de l'instrument sur le FCOM. Et il est en option, il n'est d'ailleurs pas présent sur la 1 ère video.

Quant à piloter un avion de ligne à l'incidence, ce n'est pas ce qui est instruit et documenté. C'est juste un paramètre complémentaire.

Dernière modification par bricedesmaures (10-04-2016 22:09:37)

vbazillio a écrit:

... Mais j'y pense d'un seul coup : où se trouve l'add-on pour nos simulateurs de vol ?

Ce bon vieux Project Magenta.....en haut à droite de l'ADI

Dernière modification par Jackpilot (10-04-2016 23:16:12)

n666eo a écrit:

Le 737 NGX de PMDG peut en avoir un aussi, les Learjet de Xtreme prototype et FlightSimWare sont équipés aussi il me semble. On en trouve sur certains chasseurs (Ceux de Dino en freeware sont équipés il me semble) assez basique. Bon pour les chasseurs de Dino, le HUD avec le repère d'incidence d'approche et les barres d'énergie est nettement plus précis et pratique !
Dans la liste on a aussi le Lancair IVP d'ORBX, et le RV-7 de BayTower (ce dernier est probablement ce qui se rapproche le plus d'un avion de club dans le lot... ).

Liste probablement non exhaustive.

Merci Thomas pour cette liste. Dommage que sur nos simulateurs de salon, on ne puisse rajouter une gauge sur nos compléments (genre A2A Cessna 172 Trainer). C'est étonnant qu'on puisse le faire dans la réalité mais pas dans le virtuel ;-)

Le 777 de PMDG l'a aussi. L'affichage par contre (comme sur le 737) est une option, choisie ou non par les compagnies...

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Dernière modification par n666eo (30-04-2016 20:32:36)

Il faut naturellement voler avec les 2, incidence et vitesse puisque ce sont des paramètres complémentaires

Pour répondre à Zarma la VTH Rhone Alpes Simulation fonctionne parfaitement sur FSX, mais on n'a encore rien décidé, mon ami Michel ne me donne plus beaucoup de nouvelles ces temps et j'ai l'impression qu'il est passé à autre chose que la simulation de vol !

La grande astuce de cette VTH est qu'elle va chercher les information dans les fichiers air de l'avion utilisé, et en tire les incidences correspondant à 1.3 Vs 1.45 Vs, finesse max,  on aurait pu aller plus loin en calculant pour les jets l'incidence de vol qui donne le meilleurs range, la finesse max donnant la meilleure endurance vitesse d'attente, la meilleure pente de montée sur jet  etc.


Ci dessous un indicateur d'incidence qu'on trouve sur pas mal d'avions d'affaire, avec les explications qui ne demandent aucun autre commentaire.




Pouvant être complété par des loupiottes dans le style de l'Adhémar du Mirage III




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Dernière modification par Bee Gee (11-04-2016 18:07:01)

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Dernière modification par n666eo (30-04-2016 20:27:41)