Bonjour,
En fan des avions Morane je ne peux qu'applaudir cette superbe production. Voilà un avion qui ira sans doute rejoindre mon hangar à belles vieilleries!
Cordialement, GreenHopper.

Merci micpni, Greenhopper et fennec28s  pour vos remarques sympathiques.

le son d'un moteur rotatif, quel bonheur

Si tu aimes les sons du moteur Clerget, tu vas aimer ceux du Morane. Nous n'avons pas pu enregistrer l'avion de Fronval, évidemment, mais nous avons pu enregistrer le Sopwith Strutter de Memorial Flight qui possède le même moteur.  Et Jean Michel Renaux a fait du très bon boulot et réussi à reproduire les sons dans FSX. C'est le point fort de cet avion (encore merci Jean-Michel et tous les gars de Memorial Flight) On distingue les cliquetis  du moteur et les coupures d'allumage du moteur.  On n'entend pas très bien les sons de l'avions sur les images présentées, je vais essayer de vous faire une vidéo.

présentation qui irait parfaitement dans le lisez moi

En fait ce fichier est déjà commencé, et étonnamment il y a beaucoup à dire sur cet avion et la voltige de cette époque.

Par exemple l'aile en flêche de l'avion: mine de rien en 1918 il n'y avait pas beaucoup d'avions ainsi équipé. C'est peut-être même le premier avion? Je ne sais pas.
Ce que je sais c'est que la géométrie de l'aile est pour beaucoup dans les qualités de l'avion, mais qu'elle n'était pas calculée. L'idée de base était uniquement  de pouvoir avancer l'avant de l'aile pour améliorer la visibilité du pilote vers le haut, pour le combat: le AI n'est pas un avion adapté à la guerre, mais bien un avion dessiné pour la guerre, avec tous les enseignements de 1917.
Morane Saulnier n'étant pas certain de la formule en flêche, un avion classique biplan fut créé avec la même cellule et moteur: le Morane Saunier AF. Le pilote d'essai essaya les 2 formules et le AI montra sa supériorité, si bien que le AF ne fut pas construit en série.  La formule en flêche fut ensuite repris sur nombre de descendants plus connus, MS 235 par exemple.

Autre détail croustillant que j'ai appris grâce à cet avion, c'est la difficulté à organiser un championnat de voltige. Aujourd'hui, ces compétitions sont une évidence, mais à l'époque, il y a une grosse difficulté:  les avions utilisés en meeting et qui pratiquent la voltige, sont tous très différents.
Il y a un monde entre les avions de chasse militaires de  300 cv (Nieuport 29, Dewoitine D1 de Doret), les avions civils comme le Morane AI Clerget 130 cv, et  surtout les avions Allemands qui sont limités à 100 cv par le traité de Versailles.
Du coup, pour départager les meilleurs pilotes, il a fallu normaliser les figures pour les noter en équilibrant les chances des pilotes. La souplesse et la qualité de la trajectoire furent donc préférées au coté spectaculaire, plutôt développé par l'école américaine par exemple.
Aves ces règles, le Morane AI tira son épingle du jeu: Fronval devança Fieseler et Doret à Zurich en 1927. Fieseler et Doret, auraient accusé le Morane AI de supériorité déloyale et auraient imaginé à ce moment un réglement où les pilotes échangeraient leurs avions. Cette idée ne verra le jour qu'en 1936 à Munich, où Doret devança Udet. Ce match est mieux connu,  Fronval aurait certainement pu y défendre sa place, malheureusement il disparu dans un accident d'avion au roulage au sol en 1928.

Encouragement pour la suite et fin

Merci, car effectivement, il y a encore du travail: le VC n'est pas terminé. Il est avancé à 50 %, mais entre 50 et 100%, il y a un délai de plusieurs mois! Désolé, il va falloir patienter un peu.

merci chrismot

je sais par expérience toute la difficulté de finaliser la modélisation d'un avion

Ah c'est bien vrai. Cest incroyable le nombre de petits détail qu'on laisse de coté au début, et qui vous prennent du temps à la fin. sans compter, que lorsque vous commencez à diffuser les versions beta, il y a toujours des défauts qui apparaissent aux beta-testeurs. Cela a été le cas sur cet avion, et j'ai du recommencer le fuselage quasi entierement, ce qui a impacté les haubans, et le temps bien sur.
En même temps, je ne vais pas me plaindre, il n'y a pas beaucoup de gauges sur cet avion, beaucoup moins que sur Morane D-3801!
J'aurai donc moins de travail que toi sur les xml.

Ce n'est pas avec cet avion que je vais concurrencer PMDG!

Pendant que je parlais de Nungesser, sur le site L'Echarpe Blanche on trouvait une vidéo sur l'Histoire de Nungesser, un pur hasard.
video Nungesser

Rien de nouveau sur la vie de ce héros, mais pendant un très court instant, la vidéo montre sa reconversion d'après guerre comme directeur de  l'Ecole de pilotage de Orly. Et là on voit clairement sur la vidéo que les avions de l'école sont des Morane AI!
Du coup je comprends mieux que la photo de 1922 du meeting de Nice montre le FNUNB, alors que l'avion de l'AJBS est aux couleurs du FNUNG. Il est possible que Nungesser ait possédé plusieurs Morane AI.
L'école a démarré en 1919 et la faillite est apparemment arrivée très vite (après 1922?).

On parle d'une série de Morane AI modifiés avec le moteur Clerget 130cv.
L'hypothese que je fais aujourd'hui est la suivante: C'est Nungesser qui aurait récupéré un stock d'avions et de moteurs et qui aurait fait réalisés les avions pour son école, lesquels auraient été rachetés par divers pilotes lors de la faillite de l'école, dont peut-être Jean Baptiste Salis.

Ce n'est qu'une hypothèse personnelle, je ne trouve aucune info sur l'école de pilotage d'Orly. Quelqu'un a t il ce genre d'info?