Sauf erreur, le pas d'hélice est un angle.

Schématiquement :
Ton hélice fend l'air pour créer de la propulsion et avancer.
On peut la comparer à deux choses :

1. Ta main quand tu nages (et pas quand tu fais autre chose)
De la même manière que quand tu nages, si tu mets ta main horizontalement, elle va brasser moins d'eau que si elle est verticale.
Mais si elle est verticale, avec la vitesse, elle va créer plus de trainée et te ralentir.

2. Un pignon de vélo
C'est exactement le même principe.
Quand tu es sur le grand pignon, tu démultiplies l'effort, mais arrivé à une certaine vitesse, tu vas mouliner.
Sur ton hélice, si tu es plein petit pas, arrivé à un moment, ton hélice va mouliner, tu vas donc devoir réduire le pas de l'hélice pour qu'elle fende l'air de manière à optimiser le ratio "trainée / propulsion / effort"
Au décollage, plein petit pas.
En montée, tu réduis un peu le pas
En croisière, tu réduis encore un peu.
En remise des gaz, tu mets plein petit pas (comme si tu montais une côte avec ton vélo).

Voilà pour la simplicité.
Pour le détail, place aux moins mauvais

Jeff, voici une citation de mon livre:

" Bien que le calage et le pas soient liés, il ne faut pas perdre de vue que le calage de l'hélice est un angle, alors que le pas est une distance "

Pour compléter

Sur les technologies calage fixe pour faire varier la vitesse de rotation de l’hélice tu dois agir sur les gaz (régime moteur) tandis que sur une technologie pas variable tu agis directement sur l'angle de calage des pales via une commande spécifique.

Cet à dire qu'a un régime moteur donné tu peux soit augmenter soit diminuer la vitesse de rotation de l'hélice.

modeliste84 a écrit:

Pour compléter

Sur les technologies calage fixe pour faire varier la vitesse de rotation de l’hélice tu dois agir sur les gaz (régime moteur) tandis que sur une technologie pas variable tu agis directement sur l'angle de calage des pales via une commande spécifique.

Cet à dire qu'a un régime moteur donné tu peux soit augmenter soit diminuer la vitesse de rotation de l'hélice.

hmmmm .... es tu bien sûr de ce que tu avances ?  ...

Pour faire simple: on n'agit plus sur le calage de l'hélice, on donne une consigne de vitesse à un régulateur qui se débrouille.

C'est pour ça qu'on parle d'hélice à pas fixe, et d'hélice à vitesse constante.

Tu commences à être sur la bonne voie, mais le raisonnement doit intégrer le moteur, ce qu'on appelle le GMP, car c'est 'équilibre entre le couple moteur et le couple résistant de l'hélice qui va définir l'incidence pour une situation donnée

Difficile de faire un cours complet sur un forum,.... des recherches sur le net va t'apporter des réponses

Marcel Dassault a commencé sa carrière en faisant des hélices durant la guerre de 14-18. Comme il avait conçu ses hélices Eclairs scientifiquement, elles avaient un très bon rendement,  et tout le monde voulait ses hélices !

Bonjour,

Merci à tous pour votre aide. Je comprends de mieux en mieux.

Voici une autre question ou j'hésite (BIA 2001):

Un avion vole vers un aérodrome situé au 040° vrai, la déclinaison est de 4° ouest, l'avion subit une dérive gauche de 6°, et le compas accuse une déviation positive de 2°. Quel est le cap compas ?


a- 52°

b- 48°

c- 40°

d- 32°

Que veut dire " le compas accuse une déviation positive de 2° "? Qu'est-ce qu'une dérivation positive/negative?

Ici, Rv =  040° et la déclinaison magnétique est de 4° ouest donc Rm = 044°
La dérive est de 4° à gauche donc Cm = Rm - dérive = 044°-4° = 40° (Cv = 36°).
Je répondrai donc 40° mais je ne comprends pas la dernière partie de la question.

De plus, je ne comprends pas comment résoudre des problèmes de ce type:
Un avion de Vp 150 kt doit relier deux points distants de 92 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 6 kt. Quel sera le temps nécessaire ?

Le problème est que je n'arrive pas à trouver ce que je dois faire avec le vent! Le vent vient ici de l'Est. La Vitesse sol va t-elle augmenter ou diminuer?

Quelqu'un pourrait-il m'aider? :)

Merci!

Dernière modification par AFB747800 (26-04-2016 11:19:05)

Merci beaucoup n666eo!

J'ai compris :)

Auriez-vous une solution à mon deuxième problème?
Un avion de Vp 150 kt doit relier deux points distants de 92 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 6 kt. Quel sera le temps nécessaire ?

Merci!

Bon j'essaye:

L'avion a une vitesse propre de 150kts (donc 150NM/h) et doit relier deux points distants de 92km soit environ 50NM (92/1,852). Il veut suivre une route au 190°. Le vent vient du 100° pour 6kts donc il vient de l'Ouest (par rapport à l'avion qui navigue vers le Sud).

Il faut donc que je trouve la vitesse sol (Vp - Ve = Vs). Une fois que j'ai trouvé le vent effectif, je dois le soustraire à la Vp pour trouver la Vitesse sol. Une fois que j'ai trouvé la vitesse sol, je dois trouver le facteur de base (60/Vs) pour trouver le temps que va prendre l'avion pour parcourir 1NM. Je vais alors multiplier le résultat obtenue par 50 pour trouver le temps que va prendre l'avion pour parcourir 50NM.

Je sais que Ve = Vw x cos (α)
Avec Ve qui représente le vent effectif
Vw qui représente l'intensité du vent
L'angle Alpha qui représente l'angle entre le vent réel et le vent effectif

Mais c'est après que je bloque...car dans les exemples du livre, l'orientation du vent est une valeur plus élevée que la route (par exmple un avion suit une route vrai 255° et subit un vent du 315°/25kt, nous aurons donc Ve = 25 x cos(315-255= 12,5kts. Ici, Ve = 6 x cos (100-190)...

Bref, voilà ou j'en suis. Je me suis trompé quelque part

Dernière modification par AFB747800 (26-04-2016 14:54:44)

n666eo a écrit:

et 6 x cos (190 - 100) ça te plaît pas ? Après tout c'est l'angle au vent qui compte...
Au passage, représentes-toi l'avion et d'où vient le vent... Il y a un truc qui devrait te crever les yeux, t'éviter de te prendre la tête et de faire des erreurs bêtes...
Et le vent ne vient certainement pas de l'Ouest... Il faut réviser tes points cardinaux !

Merci!

Hmm...Le vent vient de l'Est.

Donc Ve = 6 x (cos 90) donc Ve = 0?
Bizarre!

Dernière modification par AFB747800 (26-04-2016 15:06:31)

Oui, j'avais bien compris que le vent est à 90° de ma route, pile à la perpendiculaire comme vous le dîtes.

Donc je pars du fait que Ve est nul donc Vs = 150 - 0 = 150 = Vp?
Malheureusement, le livre de Cépaduès ne m'explique pas en détail ce qu'est le vent effectif. J'ai juste trois petites lignes dessus:

" La composante sur la route (vent de face ou vent arrière) que nous appellerons, par simplification, vent effectif ".

Donc je conclus que si le vent est à 90° de ma route, la composante qui me pousse ou me freine sera nul donc Vp = Vs?

Dernière modification par AFB747800 (26-04-2016 15:17:52)

Franchement, non pas vraiment. Je pensais qu'elle aurait quand même un petit effet sur ma Vp.

J'imagine donc que Ve est nul seulement quand le vent est à 90° de ma route?
Donc si le vent est à 90° de ma route, elle n'a que un effet sur ma trajectoire mais pas sur ma vitesse?

En tout cas, merci de votre aide. Pour terminer:

Fb = 60/150 = 0,4min/NM
Donc pour parcourir 50NM, il nous faudra 20 minutes.

Merci à tous, particulièrement à n666eo

Dernière modification par AFB747800 (26-04-2016 15:23:56)