Hmm... c'est à dire?

Si un avion vole au cap 360°, je dirai qu'il y a un vent de face si le vent vient du Nord.
Si le vent vient du 180° alors c'est un vent arrière.

Prenons l'exemple précédent: Pas sur du tout mais si le vent vient des angles entre 270° et 90° alors c'est un vent de face et si le vent vient entre 91° et 269° alors c'est un vent arrière?

Je serai interressé à connaître la réponse

Merci!

Dernière modification par AFB747800 (26-04-2016 15:39:40)

J'ai corrigé ma réponse précédente :)

Ok donc sur celui-ci:



On a:
3/3 travers et 1/3 face entre 270° et 300°
2/3 face et travers entre 300° et 330°
3/3 face et 1/3 travers entre 330° et 30°
2/3 face et travers entre 30° et 60°
3/3 travers et 1/3 face entre 60° et 90°

3/3 travers et 1/3 arrière entre 90° et 120°
2/3 arrière et travers entre 120° et 150°
3/3 arrière et 1/3 travers entre 159° et 210°
2/3 arrière et travers entre 210° et 240°
3/3 travers et 1/3 arrière entre 240° et 270°

Tout bon?

Dernière modification par AFB747800 (26-04-2016 15:57:46)

Merci Bee Gee

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Dernière modification par n666eo (30-04-2016 19:58:21)

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Dernière modification par n666eo (30-04-2016 19:58:28)

Je comprends toute à fait la différence entre déclinaison et déviation mais lors du BIA 2014, les candidats sont bien tombés sur: " déviation 4°W" suivie de " déclinaison magnétique de 6 °E "...

n666eo a écrit:

Mouais. C'est la première fois que je vois cette écriture... Au temps pour moi alors. Dans ce cas, j'imagine en effet que la déviation positive est à l'Est et la déviation négative à l'Ouest.

Je trouve que cette écriture est un excellent moyen de se planter, mais ce doit être personnel. Bee Gee va sûrement s'empresser de me rappeler que je suis un crétin...

Donc 4°W signifie que le compas sous-évalue 4°. Si je lis sur mon compas 185° alors mon vrai Cm est 189°. Il y a une déclinaison de 6°E donc mon cap vrai = 195°

Par contre, si vous allez sur le lien et rentrez 195° comme la réponse, vous allez voir qu'elle est fausse

La dérivation positive n'est-elle donc pas à l'Ouest?

La bonne réponse est Cv = 187°

Que dois-je faire avec votre formule?
Déviation = Cap magnétique - Cap compas
4° = Cm - 185°
Cm = 4°+185°
Cm = 189°

Bon, je pense que la dérivation positive est à l'Ouest (et non à l'Est).
Vous lisez sur votre compas 185 °. Sachant que vous avez une déviation de 4 °W et une déclinaison magnétique de 6 °E, votre cap vrai est:

On part du fait que le compas sur-estime de 4 °W donc mon Cm = 181°. Il y a une déclinaison magnétique de 6°E donc mon Cv = 187°

Essayez de rentrer 187° et vous allez voir que c'est la bonne réponse. Mais vous avez dit:

n666eo a écrit:

Mouais. C'est la première fois que je vois cette écriture... Au temps pour moi alors. Dans ce cas, j'imagine en effet que la déviation positive est à l'Est et la déviation négative à l'Ouest.

Je trouve que cette écriture est un excellent moyen de se planter, mais ce doit être personnel. Bee Gee va sûrement s'empresser de me rappeler que je suis un crétin...

Si on part du fait que la dérivation positive est à l'Est, alors le compas sous-évalue de 4° dans notre exemple. Notre vrai Cm serait de 189° donc on aura un Cv de 195°.
Si on rentre 195° comme réponse, la correction nous dit que le résultat est faux.

Ma question: Peut-on donc conclure qu'une déviation positive est à l'Ouest et qu'une déviation négative est à l'Est?

Dernière modification par AFB747800 (26-04-2016 17:22:53)

Bon, parfait - je vois l'erreur.

Merci!

Au moins ça ne repars pas avec des systèmes Airbus

Il n'y a pas fatalement déportance de l'empennage au maintien de l'équilibre d'un avion... on devrait parler plutôt de moindre portance ..

Pour ce qui concerne la trajectoire, il faut réfléchir avion en entier et non pas par petit morceau.

Il faut un truc qui s'oppose au champ de gravité.

Un avion centré arrière, à masse égale,  vitesse égale, altitude densité égale volera nez plus bas qu'un avion centré avant

Je laisse réfléchir à cela ...