Bonjour a tous,

Des nouvelles de PC-Aero ?



Cette video a deja + de 2 ans....

http://www.aircraft-certification.de/in … ne-22.html

Specifications SolarWorld e-One
MTOW     300 kg

empty weight
(without batteries)
    100 kg
battery weight     100 kg
payload     100 kg
wing span     13 m
wing surface     10 m
max. engine power     16 kW
max. range     up to 1,000 km
max. endurance     more than 8 hours
cruise     140 km/h
aspect ratio     16,9
best glide ratio     33

Serait t il dans l'ombre mediatique de SolarImpulse ?

boulingrain a écrit:

Tu as surement des compétences . J'occupe actuellement en location une maison de 110m2 chauffée avec une PAC air/air , et je ne lui reproche rien .

Bien content que cela  fonctionne pour toi....Quelle est ta position geo /conso annuelle ?

....Chauffer de l'air n'apporte aucune inertie thermique, c'est le probleme.....
Pour te donner une idée.... Une PAC air/eau basse T°,avec un plancher chauffant  sur tes 110 M2  representerait autour de 12 tonnes de mortier chauffé autour de 35 -40°...juste sous tes pieds...
Une telle masse ne change pas de T° rapidement.....Cela permet par exemple de faire tourner la PAC en fin de journée avant que les T° ne chutent, et de minimiser le fonctionnement lorsque les T° sont tres basse et donc lorsque le COP de la PAC est au plus bas.....

L'air n'ayant pas d'inertie il est en revanche plus rapide a chauffer...La le probleme devient un avantage pour les AIR/AIR
Au Niveau conso, cela peut valoir un systeme AIR/EAU  ...
Mais au niveau stabilité des T° et confort avantage aux systeme AIR/EAU....
Au niveau fiabilité cela va dependre grandement des marques....Mais une AIR/AIR tourne plus souvent....


L'autre probleme des systemes Air/Air  etant qu'il faut multiplier les modules internes pour diffuser l'air rechauffé ....ca n'est pas toujours facilement applicable....
Mais il faudrait avoir aussi l'avis de ton proprio  a long terme (10 15 ans).....pour vraiment juger  l'investissement
J'ai vu autour de moi de nombreux modeles de PAC Air / Air marcher tres bien (En terme de conso) ....pendant 2 ans...

Dans mon cas ca n'etait pas une solution viable.....
Mais si la construction le permet , qu' on choisit les bonnes marques et qu'elle sont installées dans les regles de l'art....Faut voir.... Mitsu est tres bon dans ce domaine....

Dernière modification par Wind_D4ncer (01-05-2016 23:37:59)

Je n'ai plus confiance en tes liens

Patou

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Bee Gee a écrit:

Venant du CEA:

Avion - Electricité

Je n'ai plus confiance en tes liens

Patou

Surtout qu'il parle de  E fan !! le directeur du projet à démissionné et:
Pour info, à lire jusqu'en bas !!

http://www.4erevolution.com/e-fan-trave … la-manche/

Ca commence a bouger  chez les constructeurs....





1 moteur par roue, gerés electroniquement  aussi sur la "Benz"....
J'ai un peu des doutes sur cette approche...A mon sens ca doit generer un pilotage tres different et tres assisté....

En performance pure l'electrique est devant, mais sur un tour de circuit elle repasse derriere....Au niveau pilotage tout a l'air de changer.....

Dernière modification par Wind_D4ncer (01-05-2016 23:52:03)

Wind_D4ncer a écrit:

Ca commence a bouger  chez les constructeurs....
1 moteur par roue, gerés electroniquement  aussi sur la "Benz"....
J'ai un peu des doutes sur cette approche...A mon sens ca doit generer un pilotage tres different et tres assisté....
En performance pure l'electrique est devant, mais sur un tour de circuit elle repasse derriere....Au niveau pilotage tout a l'air de changer.....

C'est une 4Wd !!
Quel est l’intérêt ? pour s’arrêter tous les 250 kms pour recharger !!, pendant combien de temps ?
Et recharger les batteries avec de l'électricité produites avec des centrales à charbon les plus polluantes d'Europe !!

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 … _3244.html

je parlai bien de circuit....Pour aller racheter le pain  pas besoin d'un truc pareil....

C'est tres certainement plus efficace energetiquement,
la ou j'ai des doutes c'est sur  l'interet que ce genre de "transmission" va generer chez les clients potentiels de ce type de voiture qui sont generalement avant tout des passionnés de sport auto.... (en admettant que les problemes d'autonomie soient reglés)


Bon c'est vrai que le modele electrique fait 500 kilos de plus, mais on  voit bien que des la sortie du premier virage a gauche, le modele essence a repris l'avantage.....Alors qu'il etait derriere en entree de courbe, et alors qu'il glisse beaucoup plus.....ou plutot il glisse au bon moment....
A se demander si  c'est les memes pilotes....?

On dirait que l'electrique est largement sous vireuse....Elle glisse  moins mais se laisse trop embarquer sur l'exterieur du virage..... Peu etre Trop puissante ? Peut etre aussi que le pilote n'arrive pas a s'adapter a ce type de transmission...
.Peut etre que c'est tout simplement l'embompoint de la version electrique qui parle.....

@Gira Il ne s'agit pas seulement de 4WD....Il n'y a plus de systemes mecanique, plus de differentiel, plus de pont autobloquant, plus de repartition fixe du couple Avant/Arriere .....Les 4 roues sont libres et gerées par informatique....

Dernière modification par Wind_D4ncer (02-05-2016 12:28:21)

Bee Gee a écrit:

le SolarWorld E-One me parait être pas contre très optimiste dans les données qu'ils affichent, ça je demande à voir .... ont ils établis des vols d'essai contrôlé par des indépendants confirmant ce qu'ils annoncent ?

C'est ce qu'il  me semble aussi...

Bee Gee a écrit:

Comparer cela avec les antiquités comme la GT40, c'est comme comparer un Constellation à un A320, ça n'a aucune  signification, plus aucun pilote d'A320 ne voudrait plus bosser sur un Constell, et ils ont bien raison !

Après pour aller faire simplement les guignols sur un circuit ou dans les meetings, c'est une autre histoire..

a+

Et toi tu n'es pas une antiquité !!
Les pilotes formatés sur A320 ne sont pas des vrais pilotes, le crash de l'A447 entre autres l'a démontré
Incapables de piloter des vieux DC3 en Amérique du sud, Asie, Afrique
Quand aux pilotes qui ne veulent plus bosser sur un Constellation va voir leurs CV 

http://www.superconstellation.org/index … rations-fr

C'est ce que j'ai dis aussi, pour une fois on est tous d'accord
Il y a beaucoup de la poudre aux yeux !!

Toujours la meme Mercedes  7.56 sur le Nurburgring



Ca a l'air ...comment dire  ...particulier...

Chris Harris s'y colle aussi ;

Dernière modification par Wind_D4ncer (02-05-2016 13:12:20)

Wind_D4ncer a écrit:

C'est vrai que sur circuit c'est en general le poids qui parle...

En ce qui concerne la repartition des masses, que ce soit pour les moteurs ou les batteries, Mercedes a fait un travail remarquable....Le modele electrique est certainement plus equilibré que son homologue a essence...

Pour ce qui est de la repartion de la traction au sol par contre.... C'est vraiment un nouveau type d'engin....

C'est évidemment beaucoup mieux. Pas besoin de sortir de St Cyr pour comprendre cela.

Et en plus qui dit couple négatif entend récupération d'énergie, tout cela va évidemment dans le bon sens en ce qui concerne l'efficacité.

Autrement dit à masse égale une voiture à piston vulgaris nauséabonde se ferait mettre très minable par rapport à l'électrique.

Demandons à un pilote de F1 ce qu'il préfère:  une voiture facile à conduire et surtout qui laisse les autres à 1 seconde derrière !

C'était l'art de tous les très bons metteurs au point et qui ont une grande capacité d'analyse, Lauda, Prost, Senna, pour citer que quelques uns et de ceux de l'époque où le sujet automobilistique m'intéressait encore..  A ce niveau le coup de volant est presque  secondaire. J'aime bien écouter Prost quand on lui demande ce qu'il pense de l'éco-conduite, il répond "mais je pratiquais  déjà cela en course !"

De nos jour la F1 n'est devenu qu'un cirque commercial.

Dernière modification par Bee Gee (02-05-2016 14:15:43)