Yup!

Non il n'est pas autorisé, les valves se ferment automatiquement avec un TLA supérieur à 30 degrés (environ, j'ai plus le chiffre en tête, et ça n'est pas vraiment important), et le switch se replace automatiquement sur OFF au lift-off. Dans mes souvenirs, cette limitation n'est pas dûe à une restriction type puissance dispo, mais à une protection tempé/pression dans le duct anti-ice passant dans les slats...

Par contre, dans le cas d'une approche où l'on a besoin de toute la gomme pour le go around, il est judicieux de fermer les bleeds et non les packs (sur 737 toujours), ne fût-ce que pour ne pas faire la bêtise de laisser le wing anti-ice sur ON, Bleeds ON, ... et là pour perdre des perfos on en perd, des perfos. Ce qui est un peu le contraire de l'effet recherché :-)

Bref, on en revient à dire: chaque avion est différent.

ps: désolé pour les fautes potentielles, je tape sur un clavier estrangier :-)