Et bien, encore quelle lecture ....
Je redis : tu dois passer un temps fou à rédiger et mettre en page tout ça; Chapeau.

Mais enfin je vois que nous ne sommes pas les seuls avec Androl à se présenter pas toujours bien en finale...

Dernière modification par Armand42 (15-06-2016 11:32:09)

Comme disent nos amis anglophones : " Any landing you can walk away from is a good landing ! "

17ème journée : Mercredi 23 Septembre 2015

RCTP-ZSPD-ZBAA-ZKPY-RKSI
De Taipei à Séoul, via Shanghai, Pékin, et PyongYang.



Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 17ème journée, la 3ème de cette troisième et dernière semaine de notre voyage autour de l’Asie. Nous continuons vers l’est, avec une dernière étape très improbable dans la réalité : de la Corée du Nord à la Corée du Sud !



Etape 65: RCTP-ZSPD
De Taipei à Shanghai



Drapeau de la Chine

RCTP-ZSPD. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Mercredi 23 Septembre, 6h10 du matin, aéroport international de Taipei-Taoyuan. Notre Lear a passé la nuit en porte B9. Nous sommes prêts pour la première étape de la journée, la soixante-cinquième de notre périple, à destination de Shanghai en République Populaire de Chine. C’est une étape moyenne de 690 km en ligne droite.

Scenery : Pacific Islands Simulation - TAIWAN TAOYUAN INT AIRPORT FSX FSXSE P3D

Roulage pour la piste. On passe devant le terminal principal dénommé Chiang Kai Chek.


Lever de soleil sur Taïwan alors que nous nous alignons sur la piste 06.


Décollage de la piste 06 « with uniform ». A cette heure très matinale, il y a encore beaucoup d’avions sur le tarmac.


Après avoir fait demi-tour, on prend une route au sud-ouest en laissant derrière nous les installations du port de Taipei, bien visibles à l’embouchure du fleuve Tamsui. On passe 4 900 pieds en montée vers 8 000 pieds.


Nous avons viré au nord-ouest et, après avoir traversé la Détroit de Formose, nous nous approchons des côtes chinoises au niveau de Fuzhou. Nous passons le FL320 en montée vers le FL390.


Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL390 pour ce vol) à 180 km au nord-ouest de Taipei alors que nous survolons la côte chinoise.


Nous approchons de l’estuaire du fleuve Min, avec la grande ville de Fuzhou dans sa boucle. La région est assez vallonnée à cet endroit de la côte.


A 140 km de notre destination, on passe le FL270 en descente vers le FL220. Devant nous, la vaste Baie de Hangzhou et sur notre droite, la grande ville de Ningbo. Shanghai se trouve de l’autre côté de la baie.


On passe sous le FL230 au-dessus des eaux de la Baie de Hangzhou. La grande baie est traversée par un pont qui était, jusqu’en 2010 le pont le plus long au monde (36 km). C’est le pont de la baie de Hangzhou ou de son nom complet « Grand pont transocéanique de la Baie de Hangzhou ». Ouvert à la circulation en 2008, il fait 35,673 km de long et relie Shanghai et Ningbo, les deux plus grandes zones portuaires de Chine et permet de réduire le trajet entre les deux villes de près de 120 km. Le coût estimé de sa construction s'élève à 1,12 milliard d'euros. La construction a débuté en novembre 2003 et les deux parties nord et sud furent reliées le 14 juin 2007. La cérémonie d'ouverture s'est tenue le 26 juin 2007.


On passe 9 200 pieds en descente vers 7 000 pieds. Vue de la péninsule sur laquelle Shanghai est bâtie. Le fleuve est le Huangpu qui passe dans Shanghai et sur la rive duquel se trouve le très-fameux Bund.


Vue sur le downtown de Shanghai avec de nombreux gratte-ciel et le fleuve Huangpu qui la traverse. A l’horizon, on distingue bien le long et large ruban du fleuve Yang-Tsé. C’est le Fleuve Bleu, le Yang-Tsé-Kiang de ma jeunesse. C’est le plus long fleuve d'Asie (6 380 km). D'un débit de 30 000 m3/s, le fleuve Bleu est le troisième plus long fleuve du monde après l'Amazone et le Nil. Il prend sa source au Tibet. Le fait que ce grand fleuve chinois arrose aussi le Tibet est, en partie, pris comme un justificatif de l’annexion du Tibet par les autorités chinoises. On passe le long de l’autre aéroport international de Shanghai : Hongqiao (ZSSS) qui est essentiellement un aéroport domestique. Les deux seules destinations internationales desservies sont Séoul et Tokyo.


On survole le delta du Yang-Tsé en étape de base pour la piste 17R à Pudong. Au centre du vaste estuaire, les deux grandes îles de Changxing (à l’ouest, la plus grande des deux) et de Hongxing (à l’est).


Courte finale en visuel pour la piste 17R.  Un A330 des China Eastern Airlines attend que nous nous soyons posés.


A  peine avons-nous évacué la piste que l’A330 passe en trombe … pfiou, il n’y a pas intérêt à trainasser en route par ici !


Parqué en porte 126 à l’aéroport international de Shanghai-Pudong après un vol de une heure et quart depuis Taipei. Il est presque huit heure du matin, et comme nous sommes en septembre il ne fait qu’un petit 19°C qui nous change pas mal des températures des derniers jours.


Arrivée ZSPD – RWY 17


RCTP-ZSPD
Date        23.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        RCTP-LJG-RUPOX-KN-JF-AND-ZSPD
Flight Time    01:16
Cruising     FL390
Average TAS    394 kts
Cruise GS    550 kts
Take-off speed    179 kts
Landing speed    83 kts
Landing VS    -186 fpm
Off-Block    06:10
Takeoff        06:22        Rwy 06       
Landing        07:38        Rwy 17   
On-Block    07:48
Distance (Real/Expected) 498/441 NM
Weather Reports
ORIGIN        RCTP 231600Z 05004KT 030V100 9999 FEW015 BKN050 15/14 Q1024 NOSIG RMK A3025
DESTINATION    ZSPD 231730Z 19005MPS CAVOK 19/15 Q1023 NOSIG

Winds at FL390





Etape 66: ZSPD-ZBAA
Direction Pékin


ZSPD-ZBAA. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Mercredi 23 Septembre 2015, 9 h 20 du matin, en porte 126 à Shanghai-Pudong. Une heure et demie après notre arrivée, notre client est revenu très heureux de son rendez-vous et nous nous préparons pour la seconde étape de la journée qui va nous conduire à Pékin, la capitale. C’est une longue étape de 1069 km. Ce vol va durer bien plus d’une heure.


Décollage de la piste 34 « with charlie ». C’est assez brumeux ce matin.


On passe 16 000 pieds en montée vers le FL240 avec, sur notre droite, la ville de Shanghai et le fleuve Huangpu qui la traverse.


Un peu moins d’un quart d’heure après le décollage, on passe le FL310 au-dessus de la ville de Suzhou et le grand lac Yangcheng qui sont à l’ouest de Shanghai.


A 100 km au nord-ouest de Shanghai on atteint notre altitude de croisière (le FL380).


On passe à la verticale de la ville de Wuxi, vue ici depuis le FL380, sur les rives du grand Lac Tai qu’on devine à gauche. Sa surface est de 2 250 km² ce qui en fait le troisième plus grand lac de Chine, et sa profondeur moyenne de seulement deux mètres.


Sur une route orientée au nord-nord-ouest, nous atteignons le Fleuve Sanhe, qui prend ici ce nom alors qu’en amont il s’appelle le Fleuve Huai. On considère que ce fleuve marque la frontière entre la Chine du Nord (où l’on parle le mandarin) et celle du Sud (le Royaume de Wu). Dans el coin gauche, on aperçoit le Lac Hongze, de grande dimension et de très faible profondeur (moins de 2 m en moyenne). Il est en train de s’embourber progressivement. Le Fleuve Huai, appelé Sanhe, va se jeter dans le  Fleuve Jaune un peu plus loin.


Vue depuis le FL380 du Golfe de Bohai. Nous suivons un cap plein nord.


Nous passons sous les 4 500 pieds et nous allons prendre le LOC pour la piste 36L. Sur notre gauche, la ville de Pékin, et à l’horizon les montagnes qui entourent Pékin, le massif Yanshan. De l’autre côté de ces montagnes, on trouve la Grande Muraille.


Courte finale pour la piste 36L. L’approche ILS est légèrement déviée par rapport à l’axe de la piste. Je vais corriger ça. Deux blanches, deux rouges. Bonne vitesse et bon taux de descente (- 400 fpm). On continue.


Parqué en porte 231 à l’aéroport international de Pékin-Capitale après un vol de près de deux heures depuis Shanghai. Il est 11 h 30 du matin. Notre client s’absente, à son habitude, et nous restons au poste où on va casser une petite graine. Curieusement pour la fin du mois de septembre, il fait très beau (CAVOK) mais très froid : -4°C ! Qu’est ce qui nous attend quand on va traverser la Sibérie ?


Arrivée ZBAA – RWY 36L


ZSPD-ZBAA
Date        23.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        ZSPD-JTG-VMB-ZS-HUAYU-PIX-DALIM-ZSJN-BTO-VYK-ZBAA
Flight Time    01:47
Cruising     FL380
Average TAS    437 kts
Cruise GS    434 kts
Take-off speed    187 kts
Landing speed    83 kts
Landing VS    -108 fpm
Off-Block    09:20
Takeoff        09:36        Rwy 34       
Landing        11:23        Rwy 36L   
On-Block    11:29
Distance (Real/Expected) 659/644 NM
Weather Reports
ORIGIN        ZSPD 2331600Z 34006MPS 7000 NSC 06/00 Q1031 NOSIG
DESTINATION    ZBAA 2331930Z 05003MPS 020V090 CAVOK M04/M18 Q1035 NOSIG

Winds at FL380




Etape 67: ZBAA-ZKPY
Vers la Corée du Nord


Drapeau de la Corée du Nord

ZBAA-ZKPY. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Mercredi 23 Septembre 2015, en porte 231de l’aéroport de Pékin-Capitale. Il est 13 h et nous sommes prêts pour la troisième étape de la journée, cette fois nous prenons la direction de Pyongyang en République Populaire Démocratique de Corée du Nord Grecque. C’est une assez longue étape de 809 km. En route vers le pays le plus fermé au monde où nous ne resterons qu’une petite demi-heure. Quel drôle de client on transporte … pour pouvoir faire une escale d’affaire en Corée du Nord !


Décollage en pleine brume (de pollution hélas) de la piste 18L « with uniform ».


Huit minutes après le décollage, nous passons les 15 000 pieds en montée vers le FL250 sur un cap au nord-nord-est. Devant nous, la grande étendue du lac artificiel Miyun. Construit en 1960, ce lac sert de source d’eau potable pour Pékin qui est localisé dans une zone relativement aride de la Chine du Nord. Mais le formidable développement économique de la Chine a eu un impact fort sur ce réservoir, il est en train de s’eutrophier et il est devenu très pollué.


Nous passons le FL310 et devant nous on aperçoit la ville de Chengde, l’ancienne résidence d’été des empereurs Qing.


Dix-sept minutes après le décollage et à 200 km au nord-est de Pékin, on atteint notre altitude de croisière (le FL370 pour ce vol).


Vue depuis le FL370 de la grande ville chinoise du Nord-Est, Shenyang, dont la population dépasse sept millions. La ville est bordée par le fleuve Hun. Le nom du fleuve est à relier aux peuplades Huns qui, avec Attila, firent trembler de terreur l’Empire Romain vieillissant.


Nous avons commencé notre descente et nous passons le FL310 en descente vers 17 000 pieds. Nous passons le fleuve Yalou qui marque la frontière entre la République Populaire de Chine et la Corée du Nord. Du côté chinois, on survole la ville de Dandong. Sur l’autre rive, c’est la ville nord-coréenne de Sinuiju.


Nous passons sous les 16 000 pieds end escente vers 11 000 pieds sur une route au sud-sud-est. devant nous l’estuaire combinée des fleuves Taeryong et Chongchon sur lesquels la bataille de Chongchon, en Novembre 1950, vit la victoire quasi-totale de l’armée chinoise sur les troupes américaines. Défaite qui permit la création et l’indépendance de la Corée du Nord.


Finale longue pour la piste 19. On survole la ville de Sukchon.


Quelques secondes avant le toucher sur la piste 19. Bien dans l’axe, grâce à l’ILS,  bonne vitesse et bon taux de descente.


On sort de la piste par son extrémité sud et il reste encore pas mal de taxiway à rouler pour atteindre le tarmac de l’aéroport qu’on devine tout au loin. Cet aéroport est vraiment particulier avec  sa piste très éloignée du terminal.


Parqué en porte Alpha-1 de l’aérport international de Pyongyang-Sunan après un vol de près d’une heure et dix minutes depuis Pékin. Il est presque quatre heure de l’après-midi et, bien qu’on soit fin septembre, il fait un très léger 3°C. On reste bien au chaud, dans le poste.

Free scenery: FSX North Korea Skies Scenery by Gera Godoy Canova

On préfère rester au poste d’autant que, dehors, l’avion est bien gardé …  on se sent vraiment les bienvenus !


ZBAA-ZKPY
Date        23.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        ZBAA-LR-ANDIN-CHG-DHN-SEY-DDG-GOLOT-GASAN-KP-WK-ZKPY
Flight Time    01:09
Cruising     FL370
Average TAS    421 kts
Cruise GS    590 kts
Take-off speed    181 kts
Landing speed    88 kts
Landing VS    -231 fpm
Off-Block    13:00
Takeoff        13:09        Rwy 18L       
Landing        15:18        Rwy 19   
On-Block    15:32
Distance (Real/Expected) 535/524 NM
Weather Reports
ORIGIN        ZBAA 231600Z VRB01MPS 4500 HZ NSC 03/M06 Q1017 NOSIG
DESTINATION    RKSI 231600Z 08004KT 8000 NSC 03/M03 Q1019 NOSIG

Winds at FL290




Etape 68: ZKPY-RKSI
L’improbable vol PyongYang - Séoul


Drapeau de la Corée du Sud

ZKPY-RKSI. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Mercredi 23 Septembre 2015, 17 h ; en porte A1 de l’aéroport de Pyongyang (Corée du Nord). Nous allons commencer notre quatrième et dernier vol de la journée, la soixante-huitième étape de ce voyage, qui nous conduira à Séoul, en Corée du Sud. Un vol hautement improbable dans la réalité. C’est une étape  très courte de seulement 195 km. Le vol va durer donc bien moins d’une heure !

Free scenery: FSX North Korea Skies Scenery by Gera Godoy Canova

Décollage de la piste 19.


On passe 3 500 pieds en montée vers 11 000 pieds. On voit bien la disposition de la piste 01/19, qui est la seule en service, par rapport au reste de l’aéroport.


On passe 5 400 pieds en montée vers 11 000 pieds. Nous survolons la capitale nord-coréenne, Pyongyang qui est arrosée par le fleuve Taedong.


Nous passons les 12 000 pieds en montée vers le FL210 au-dessus du paysage montagneux du sud de la Corée du Nord. A l’horizon, on aperçoit l’estuaire du fleuve Han qui marque la frontière entre les deux Corées.


On passe 6 200 pieds en descente vers 2 000 pieds, on traverse le fleuve Han. Derrière nous, c’est la République Démocratique et Populaire de Corée ; devant nous, sur l’autre rive, c’est la République de Corée tout court.


Nous sortons de l’étape de base pour prendre le LOC de la piste 15L à Incheon.


Finale longue pour la piste 15L.


A quelques secondes du toucher, piste 15L.


Nous sommes garés en porte 1 de l’aéroport international de Séoul-Incheon, après un vol d’une demi-heure depuis Pyongyang. Il est un peu plus de six heure de l’après-midi, mais c’est déjà le crépuscule. Nous sommes fin septembre seulemnt, mais la température extérieure est proche de 0°C ! Brrrr !  Nous allons rejoindre l’hôtel dans lequel notre chambre nous est réservée car c’est fini pour aujourd’hui. Le temps de mettre notre Lear en cold-and-dark pour la nuit.


Notre Lear au poste, prêt pour la nuit. Vue sur le terminal passagers de l’aéroport.


Arrivée à RKSI – RWY 15L


ZKPY-RKSI
Date        23.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        ZKPY-SEL-DAPTO-RKSI
Flight Time    00:30
Cruising     7000
Average TAS    251 kts
Cruise GS   
Take-off speed    176 kts
Landing speed    99 kts
Landing VS    -205 fpm
Off-Block    17:00
Takeoff        17:22        Rwy 19       
Landing        17:52        Rwy 15L   
On-Block    18:02
Distance (Real/Expected) 121/148 NM
Weather Reports
ORIGIN        Not available (ZKPY)
DESTINATION    RKSI 231900Z 15005KT 9999 FEW040 BKN120 BKN180 01/M02 Q1024 NOSIG

Winds at FL290



Notre hôtel à Séoul

L’hôtel : The Shilla Seoul


La chambre


La piscine


Le bar


Le restaurant


Le hall d'entrée



Et voilà pour cette dix-septième journée de voyage!
Bons vols
Philippe

Dernière modification par philouplaine (01-07-2016 16:00:26)

Bonjour les ami(e)s,

Voici le compte-rendu, jour après jour, de la troisième et dernière semaine du voyage entrepris en Asie-Océanie avec ma lampe à souder et ses deux sèches-cheveux bien performants. C'est le retour en France depuis Bornéo.
Bonne lecture !!!




18ème journée : Jeudi 24 Septembre 2015
RKSI-RJOA-RJTT-RJCC-UHWW
De Séoul à Vladivostok, via Hiroshima, Tokyo, et Sapporo.




Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 18ème journée, la 4ème de la troisième et dernière semaine de notre voyage autour de l’Asie. Nous passons par l’Archipel Nippon.



Jeudi 24 Septembre 2015
Etape 69: RKSI-RJOA
De Séoul à Hiroshima


Drapeau du Japon

RKSI-RJOA. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Jeudi 24 Septembre, 5h45 du matin, aéroport international de Séoul-Incheon. Notre Lear a passé la nuit en porte 1. Nous sommes prêts pour la première étape de la journée, à destination d’Hiroshima, sur l’île de Honshu, Japon. Ce sera une assez courte étape de 459 km en ligne droite.

Scenery OVERLAND - INCHEON INTERNATIONAL AIRPORT RKSI

Roulage vers la piste … beaucoup d’avions de Korean Air comme il se doit à Incheon.


Décollage de la piste 33L « with golf ». Le temps est très brumeux ce matin.


Au-dessus des eaux de la Mer jaune, nous faisons demi-tour pour rejoindre notre route. Nous passons 3 500 pieds en montée vers 5 000 pieds.


Le soleil se lève sur Séoul et chasse les brumes matinales qui nous cachaient l’aéroport d’Incheon dont nous venons de partir. A cette heure matinale, il y a encore beaucoup d’avions aux portes.


Nous passons les 13 000 pieds en montée vers le FL270 sur une route au sud-est. Sur notre gauche, la ville d’Incheon et, de l’autre côté du fleuve han qu’on distingue au loin, la ville de Séoul. Avec près de 26 millions d’habitants, la zone urbaine de Séoul est la troisième plus peuplée au monde après Tokyo et Mexico et devant New York.


Nous prenons de l’altitude toujours sur uen route au sud-est. Les voies d’eau se transforment en autant de ports naturels avec les villes de la grande banlieue de Séoul, ici nous survolons la ville de Pyeongtaek.


Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL370 pour ce vol) moins de 20 minutes après le décollage et à 150 km au sud-est de Séoul.


Vue de la grande ville de Daegu depuis le FL370, ville baignée par le fleuve Nakdong.


Vue de la côte méridionale de la péninsule de Corée et du grand port de Busan, la deuxième ville la plus peuplée de Corée du Sud. Une partie non négligeable de la population de Busan est d’origine russe.


Nous venons de traverser le Détroit de Corée et on approche des côtes japonaises. Devant nous, la partie septentrionale de l’île de Kyushu et, plus loin sur notre gauche, la grande île de Honshu. De l’autre côté, on aperçoit les eaux de la Mer Intérieure du Japon, ou Mer de Seto.


Vue du port japonais de Fukuoka depuis le FL370 avec son aéroport (RJFF). On voit bien aussi les hauteurs du Massif de Sefuri.


Nous avons commencé notre descente, nous passons le FL290 en descente vers le FL230 avec une vue sur le port japonais d’Hôfu. Vue sur la Base Aérienne d’Hôfu-Kita (RJOF) des Forces Aériennes d’Auto-Défense du Japon.


Nous passons le FL220 en descente vers 9 000 pieds, et nous virons au-dessus de la Baie d’Hiroshima et ses nombreuses îles.


Sur une route au nord-est, nous longeons le grand port d’Hiroshima, qui occupe tout le fond de la Baie éponyme. Devant la ville d’Hisrohima, sur la baie on aperçoit l’île d Ninoshima qui est aussi appelée Aki-no-Fuji ou le Petit Fuji car son sommet a le même aspect, en modèle réduit, que le fameux Mont Fuji-Yama. Comme l’île n’a pas été affectée par l’explosion nucléaire du 6 Août 1945 et que s’y trouvait un grand hôpital militaire, beaucoup de survivants traversèrent le bras de mer pour s’y réfugier et, pour la grande majorité d’entre eux, y mourir.


Courte finale pour la piste 10 en guidage ILS.


A peine sommes-nous sortis de la piste, qu’un A320 des Asiana Airlines décolle. C’est le vol matinal pour Séoul-Incheon, d’où nous venons.


Nous sommes en porte Golf-3 de l’aéroport d’Hiroshima-Mihara après un vol d’une heure depuis Séoul. Il est un peu plus de 7 h du matin et, malgré un beau ciel bleu, il ne fait qu’un petit 5°C. Fin septembre rime avec arrivée des premières frimas. Nous allons attendre patiemment que notre client termine son rendez-vous ici, son premier de la journée.


Arrivée RJOA – RWY 10


RKSI-RJOA
Date        24.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        RKSI-OSN-SINSA-AKLAS-VAPKA-PATLA-TGU-KALOD-PSN-INVOK-VCE-DGC-KANDA-UBE-IWC-ONDOC-BAMBO-RJOA
Flight Time    01:01
Cruising     FL370
Average TAS    429 kts
Cruise GS    556 kts
Take-off speed    182 kts
Landing speed    90 kts
Landing VS    -108 fpm
Off-Block    05:45
Takeoff        05:54        Rwy 33L       
Landing        06:55        Rwy 10   
On-Block    07:01
Distance (Real/Expected) 463/448 NM
Weather Reports
ORIGIN        RKSI 241430Z 33005KT 3000 BR FEW018 SCT025 02/M00 Q1023 NOSIG
DESTINATION    RJOA 241216Z VRB01KT 1600 R10/0800VP1800U -RA BCFG BR FEW000 SCT001 BKN002 05/05 Q1019 RMK 1ST000 3ST001 5ST002 A3010 FG E-S AND SW-W




Etape 70: RJOA-RJTT
Direction Haneda

RJOA-RJTT. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Jeudi 24 Septembre 2015, 08 h 30 du matin en porte G3 de l’aéroport d’Hiroshima. Une heure et demie après notre arrivée nous sommes prêts pour la seconde étape de la journée, la soixante-dixième de notre voyage, qui va nous conduire à Tokyo-Haneda. C’est une assez longue étape de 675 km.

Free Scenery: FSX Hiroshima Airport Scenery sur Fly Away Simulation

Roulage pour la piste. On passe devant la base des hélicoptères de la Force d’Auto-Défense Nipponne.


Décollage de la piste 10 “with whiskey ».


On passe 9 000 pieds en montée vers 11 000 pieds. Vue sur les nombreuses petites îles de la Mer Intérieure. On aperçoit le long pont à haubans qui relie le Honshu, l’île principale du Japon, à l’île d’Hinnoshima.


Sur une route orientée plein est, nous survolons l’Île d’Awaji en passant le FL360 en montée vers le FL370. On aperçoit le To Zaki, le détroit qui relie la Mer Intérieure à la Mer de Harima (à droite).


Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL370) à 260 km à l’est d’Hiroshima, 18 min après notre décollage. Nous survolons l’aéroport de Kansai  (RJBB) bâti sur une île artificielle dans la Baie d’Osaka.


Vue depuis le FL370 de la mégapole d’Osaka, avec Kobé sur la gauche et Sakai en bas. AU loin, on aperçoit le Lac Biwa sur lequel donne l’ancienne capitale de Kyoto, le long du fleuve Yodo-Gawa qui relie le Lac à la mer en longeant Kyoto puis Osaka.


Le château d’Osaka et le quartier des affaires. L’ancien et le nouveau Japon.


Nous survolons la Péninsule d’Ise avec devant nous le Cap Yoroi-Zaki. Sur notre gauche, la Baie d’Isé, dont Nagoya occupe le fond, et sur notre droite l’Océan Pacifique.


Quatre minutes plus tard, nous passons près de Nagoya, la troisième ville du Japon. Jusqu’à l’époque Meiji, c’était le fief du clan Tokugawa duquel sortirent de nombreux shoguns.


Au-dessus de la Baie de Suruga, nous avons commencé notre descente vers Tokyo, on passe le FL260. Sur notre gauche, la ville de Fuji et, derrière, le majestueux Mont Fuji qui, avec ses 3 776 m, est le point culminant du Japon.


Nous passons les 18 000 pieds en descente vers 6 500 pieds en suivant une route au nord-nord-est. A l’arrière-plan, on aperçoit la grande Baie de Tokyo avec Tokyo et, plus près, la grande ville de Sagamihara.


Du même endroit, on laisse le Mont Fuji sur notre droite en arrière et le Lac Yamanaka à son pied.


En palier à 6 500 pieds, on survole Tokyo, avec le fleuve Ara-Kawa et, au loin sur notre droite, les gratte-ciel du quartier des affaires de Shinjuku. Nous sommes dans l’étape de base d’approche de la piste 23 à Haneda.


Finale pour la piste 23, en approche visuelle. Une blanche, une rouge. Bon vario, bonne vitesse d’approche mais un peu à droite de l’axe. On continue.


Parqué en porte 6 de l’aéroport de Tokyo-Haneda après un vol d’une heure depuis Hiroshima. Il fait un agréable 7°C avec un ciel parsemé de nuages de beau temps. On est ici pour une heure et demi, on va attendre dans le cockpit.


Arrivée RJTT – RWY 22


RJOA-RJTT
Date        24.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        RJOA-KTE-TSC-SKE-SHTLE-LHE-HYE-RJTT
Flight Time    01:01
Cruising     FL370
Average TAS    379 kts
Cruise GS    614 kts due to strong tailwinds
Take-off speed    177 kts
Landing speed    90 kts
Landing VS    -145 fpm
Off-Block    08:30
Takeoff        08:40        Rwy 10       
Landing        09:41        Rwy 22   
On-Block    09:50
Distance (Real/Expected) 416/371 NM
Weather Reports
ORIGIN        RJOA 241216Z VRB01KT 1600 R10/0800VP1800U -RA BCFG BR FEW000 SCT001 BKN002 05/05 Q1019 RMK 1ST000 3ST001 5ST002 A3010 FG E-S AND SW-W
DESTINATION    RJTT 241800Z 01009KT 9999 FEW015 BKN023 07/03 Q1017 NOSIG





Etape 71: RJTT-RJCC
Vers Sapporo

RJTT-RJCC. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Jeudi 24 Septembre 2015, 12h20 en porte 6 de l’aéroport de Tokyo-Haneda. Nous partons pour la troisième étape de la journée, cette fois nous prenons la direction de Sapporo sur l’île d’Hokkaido. C’est une longue étape de 833 km en ligne droite! Le vol durera sans aucun doute plus d’une heure.


Refoulage et, sur un parking lointain, on voit quatre Triple-7 dont un d’Air France perdu parmi une nuée d’avions japonais. C’est l‘appareil qui assure le vol AF293 qui quitte Tokyo tard le soir pour Roissy.


Décollage de la piste 22 « with mike ». On distingue la Baie de Tokyo et les installations portuaires. A gauche, à l’horizon, on aperçoit les gratte-ciel du quartier de Shinjuku, l’un des sept downtown de Tokyo.


Après avoir fait demi-tour, nous prenons une route orientée plein nord. On passe 6 000 pieds en montée vers 9 000 pieds au-dessus de la Baie de Tokyo. On aperçoit le tracé de l’autoroute Tokyo Bay Aqua-Line, une réalisation étonnante inaugurée en 1997. L'Aqua-Line relie la ville de Kawasaki près de Tokyo à  la ville de Kisarazu sur la rive opposée en traversant la baie de Tokyo. Avec une longueur totale de 14 km, elle se compose d'un pont de 4,4 km et d'un tunnel de 9,6 km qui est le plus long tunnel sous-marin pour voitures au monde. Entre le pont et le tunnel existe une île artificielle appelée Umi-Hotaru, qu’on distingue au second plan, qui comporte une aire de repos avec des restaurants, des magasins et des équipements de loisirs. Une tour caractéristique appelée Kaze-No-Tô  au milieu du tunnel sert à y faire circuler l'air. On l’aperçoit au premier plan.


On passe les 15 000 pieds en montée vers 17 000 pieds à la verticale de la ville de Kashiwa, une ville de la grande banlieue de Tokyo. Au loin, on aperçoit le grand Lac Kasumigaura qui se trouve au nord-est de Tokyo.


On atteint notre altitude de croisière (le FL390) à 150 km au nord Tokyo, 18 min après le décollage.


Nous passons par le travers du grand port de Sendai au fond de la grande Baie d’Ishinomaki.


On suit la côte septentrionale de Honshu, devant nous s’étale la Péninsule de Mutsu, avec le Cap Shiriyazaki devant. On distingue les hauteurs d’Hokkaido à l’horizon. Nous avons commencé notre descente sur Sapporo, on passe le FL380 en descente vers le FL330.


On passe 24 000 pieds en descente vers 17 000 pieds au-dessus du Détroit de Tsugaru qui sépare Honshu d’Hokkaido. On aperçoit le grand port d’Hakodate sur l’île d’Hokkaido.


Vue du sud-ouest de l’île d’Hokkaido. Sur notre gauche, la grande baie d’Uchiura. Juste sous l’avion, le lac parfaitement circulaire Kuttara qui occupe le fond d’une caldeira et dont les eaux sont réputées les plus pures au Japon. On aperçoit le Mont Yotei, un stratovolcan (1 898 m) dont la forme symétrique rappelle beaucoup celle du Mont Fuji, d’où son autre nom : l’Ezo-Fuji ce qui veut dire  le Fuji d’Hokkaido (Ezo est le nom aïnou d’Hokkaido).


On passe 8 000 pieds en descente vers 4 500 pieds dans le circuit d’approche de l’aéroport de Shin-Chitose ce qui nous fait passer au-dessus de Sapporo. Sur une route orientée au nord, nous survolons le Mont Moiwa qui surplombe la capitale d’Hokkaido.


En palier à 4 500 pieds, on passe à la verticale de l’aéroport de Sapporo-Okadama qui est utilisé à la fois pour l’aviation générale et par des escadrilles de la Force d’Auto-Défense du Japon.


Finale longue pour la piste 19R. La piste est cachée derrière un nuage, on voit bien la 19L et, tout à droite des installations aéroportuaires, la piste 18. On voit bien les habitations de la ville de Chitose.


Courte finale pour la 19R.


Parqué en porte 19 de l’aéroport de Sapporo-Chitose après un vol de près d’une heure vingt depuis Tokyo. Le METAR nous dit SHSNRA avec une température extérieure allant de 2°C à 0°C et, effectivement, il tombe un mélange de pluie et de neige fondue, mais ça commence à tenir au sol. Nous sommes partis il y a trois semaines de Saint-Tropez sous un chaud soleil d’automne et, là, nous rencontrons les premiers signes de l’hiver.


Arrivée RJTT – RWY 19R


RJTT-RJCC
Date        24.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        RJTT-SNE-YHUKI-IZUMI-NZE-KAEDE-PEONY-MWE-IBURI-NAVER-CHE-RJCC
Flight Time    01:17
Cruising     FL390
Average TAS    403  kts
Cruise GS    536 kts
Take-off speed    170 kts
Landing speed    94 kts
Landing VS    -259 fpm
Off-Block    12:20
Takeoff        12:36        Rwy 22       
Landing        13:53        Rwy 34   
On-Block    13:58
Distance (Real/Expected) 507/443 NM
Weather Reports
ORIGIN        RJTT 241630Z 36016KT 9999 FEW050 BKN060 15/06 Q1005 NOSIG RMK 1SC050 7SC060 A2970
DESTINATION    RJCC 191800Z 34015KT 9999 -SHSNRA FEW009 SCT012 BKN018 02/00 Q1009 RMK 1ST009 3ST012 7ST018 A2981




Etape 72: RJCC-UHWW
Vers Vladivostok


Drapeau de la Russie

RJCC-UHWW. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Jeudi 24 Septembre 2015, il est 15 h 30, nous sommes en porte 19 de l’aéroport de Sapporo-Chitose. Nous allons commencer notre quatrième et dernier vol de la journée, la soixante-douzième de ce périple, qui va nous conduire à Vladivostok, en Russie. C’est une assez longue étape  de 759 km.  Il neige de plus en plus … quel temps nous attend à Vladivostok, en Sibérie Orientale ? Vue au poste sur l’arbre de noël du panneau annonciateur.


Roulage pour la piste sous la neige qui tombe de plus en plus drue, on laisse passer un gros-porteur des China Airlines sur la bretelle d’accès de la piste de décollage. C’est une Airbus A330 qui assure le vol CAL131 à destination de Taipei-Taoyuan.


Mais, arrivés au point d’entrée sur la piste01L, nous devons attendre un trafic en approche. Il s’agit, encore !!!, d’un Airbus A330 des China Airlines. C’est le vol CAL194 en provenance de … ? … Taipei-Taoyuan, oui oui .


Décollage sous la neige de la piste 01L « with kilo ». Tiens ? Le sens d’utilisation des pistes a changé entre notre arrivée et notre départ.


Vue sur le terminal de l’aéroport, avec de nombreux avions aux portes.


Nous passons le FL250 en montée vers le FL320 en longeant la Péninsule de Shakotan, au sud-ouest d’Hokkaido, dans une région manifestement épargnée par la neige. Le port d’Otaru est visible juste sous l’avion.


Seize minutes après le décollage, nous atteignons notre altitude de croisière (le FL380) à la verticale du Cap Kamui, au sud-ouest de l’île d’Hokkaido, à 120 km de notre point de départ. Devant nous, s’étend la mer du japon qu’on va suivre sur une route orientée à l’ouest-nord-ouest (cap au 290°).


Après avoir traversé la Mer du Japon, en une trentaine de minutes, on atteint les côtes de la Russie Orientale au niveau du Golfe de Plastun, ainsi nommée en l’honneur de la corvette Plastun de la Flotte Impériale Russe qui surveillait ces côtes au milieu du 19ème siècle. Devant nous, c’est la vaste province de Primoriye. Primoriye voulant dire « maritime », les Russes appellent cette région extrême-orientale de leur pays : la Province Maritime.


Nous avons commencé notre descente sur Vladivostok, on passe le FL330 en descente vers le FL260 sur une route au sud-ouest. On vient de survoler le Fleuve Oussouri qui rejoint le fleuve Amour à Khabarovsk plus loin au nord. A ‘horizon, on distingue le grand Lac Khanka qui est situé à la frontière entre la Russie et la Chine, on l’appelle le Xingkai en Chine.  L’eau du lac est tellement limpide et le ciel de cette région tellement bleu, qu’on a appelé ce lac « l’émeraude du Nord ». Ce lac s’étire sur 90 km du sud au nord et sur 60 km de l’est à l’ouest. Sa superficie est de 4 190 km2 (dont 3 030 en Russie).


On passe le FL260 en descente vers le FL200. On survole la ville d’Arseniev et, à l’horizon, on aperçoit les deux baies et la péninsule sur lesquelles la ville de Vladivostok est bâtie, au fond du Golfe de Pierre-le-Grand … ah sans aucun doute, nous sommes dans l’espace aérien de la Russie Eternelle.


On passe les 17 000 pieds en descente vers 14 000 pieds à90 km de notre destination. On distingue la Péninsule montagneuse Mouraviov-Amourski, du nom du comte Nikolai Mourariov-Amourski, qui dans la première moitié du 19ème siècle, dirigea l’expansion de l’Empire Russe en Extrême-Orient. La péninsule partage en deux le golfe de Pierre-le-Grand, formant la baie de l'Oussouri à l'est et la baie de l'Amour à l'ouest. La ville de Vladivostok se trouve à l'extrémité de la péninsule.


Courte finale visuelle pour la piste 25L face au soleil couchant.

Free Scenery : UHWW for FSX 2014 par Alexander Sharunov, Dmitriy Prok, Vitaly Volkov, et RVV1973.

Parqué en porte Alpha-19 à l’aéroport de Vladivostok-Knevichi après un vol d’une heure et dix-sept minutes depuis l’île d’Hokkaido.


Notre Lear en cold-and-dark, paré pour passer la nuit ici. On repart demain pour notre voyage de retour, pour le moment on rejoint notre hôtel dans Vladivostok : le Sibirskoe Podvorie. Nous sommes fin septembre, il est près de 4 heure et demi de l’après-midi, il fait très beau mais c’est vraiment très frisquet. Il fait un beau -5°C dehors !


Arrivée à UHWW – RWY 25L


RJCC-UHWW
Date        24.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft        Learjet 24B
ROUTE        RJCC-KURIS-AVGOK-IKADA-BALET-BL-DOLMA-UHWW
Flight Time    01:17
Cruising     FL380
Average TAS    439 kts
Cruise GS    464 kts
Take-off speed    185 kts
Landing speed    84 kts
Landing VS    -139 fpm
Off-Block    15:30
Takeoff        15:51        Rwy 01L       
Landing        16:08 (LCT)    Rwy 25L   
On-Block    16:17
Distance (Real/Expected) 507/500 NM
Weather Reports
ORIGIN        RJCC 241500Z 35003KT 9999 -SHSN FEW025 BKN040 M02/M06 Q1017 RMK 1CU025 6CU040 A3003
DESTINATION    UHWW 241700Z VRB01MPS 9999 NSC M05/M07 Q1021 R25L/0///70 NOSIG RMK QFE765


Notre nuit à Vladivostock

L’hôtel : le Sibirskoe Podvorie


Le hall d’entrée et le confort russe traditionnel à 11 000 km de Moscou...


La chambre


Vue depuis la chambre


Et voilà pour cette dix-huitième journée de voyage!
Bons vols à vous tou(te)s
Philippe

C'est grand la Sibérie...  encore une jolie balade très instructive !  Merci bien pour toutes ces infos...

Quand j'étais jeune ( il y a longtemps... ) j'imaginais un jour faire Moscou - Vladivostok par le transsibérien, puis je me suis rendu compte que c'était sans doute un peu long ! Je regarde toujours l'excellente série "Des trains pas comme les autres".

PS : la page aussi devient un peu longue à charger du coup...

Bonjour les ami(e)s,

Voici le compte-rendu, jour après jour, de la troisième et dernière semaine du voyage entrepris en Asie-Océanie avec ma lampe à souder et ses deux sèches-cheveux bien performants. C'est le retour en France depuis Bornéo.
Bonne lecture !!!



20ème journée : Samedi 26 Septembre 2015

UIII-UNKL-UNOO-USSS-UWGG-UMMS
D’Irkoutsk à Minsk, via Krasnoïarsk, Omsk, Ekaterinbourg et Nijni-Novgorod.



Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 20ème journée. Nous retrouvons l’Europe après près de trois semaines de voyage. Comme nous voyageons vers l’ouest, on court après le soleil et on avale les kilomètres.



Etape 77: UIII-UNKL
D’Irkoutsk à Krasnoïarsk


Drapeau de la Russie

UIII-UNKL. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Samedi 26 Septembre, 5h du matin, en porte 9 de l’aéroport international d’Irkoutsk-International où notre Lear a passé la nuit, un parking assez éloigné du terminal. Nous nous apprêtons à partir pour la première étape de la journée, la soixante-dix-septième de notre périple, à destination de Krasnoïarsk en Sibérie centrale.  Nous allons passer de l’ouest de la Sibérie Orientale à l’est de la Sibérie Occidentale en un vol. Il fait un petit 1°C seulement et -4°C de ressenti … C’est la Sibérie fin septembre ! Ce vol sera une assez longue étape de 850 km en ligne droite.


L’aube sur la Sibérie.  Roulage pour la piste avec  des Airbus d’Aeroflot et de la compagnie sibérienne S7.


Décollage de la piste 12 « with golf ».


Nous passons 14 000 pieds en montée vers le FL180 au niveau d’Irkoutsk (visible sur notre gauche). On suit le fleuve Angara dans une direction nord-ouest. Dernier regard sur le Lac Baïkal, au loin. La rivière qui traverse Irkoutsk et qui se jette dans l’Angara est la rivière Irkout.


Nous passons le FL200 en montée vers le FL280, sur notre gauche, toujours le long du fleuve Angara, les lumières de la ville d’Angarsk. Cette grande ville sibérienne n’est située qu’à une quarantaine de km d’Irkoutsk. La vallée de l’Angara est très peuplée, probablement la région la plus peuplée de toute la Sibérie. On distingue à l’horizon, les hauteurs enneigées des Monts Salyan Orientaux. De l’autre côté de ces montagnes, c’est la Mongolie.


Quelques minutes après, toujours en suivant le cours de l’Angara, on longe la grande ville d’Oussolie-Sibirskoïe, située à seulement 70 km d’Irkoutsk. Trois grandes villes se succèdent le long de l’Angara en moins de 100 km dans cette partie de la Sibérie. Cette ville est le premier fournisseur de sel de la Russie, de grandes mines de sel se trouvent dans ses environs … les mines de sel de la Sibérie ?


On atteint notre altitude de croisière (le FL380) à 130 km au nord-ouest d’Irkoutsk. Devant nous, l’Angara étend ses méandres dans la grande plaine sibérienne.


A notre altitude de croisière, nous survolons le vaste lac artificiel de Bratsk sur l’Angara, l’un des plus grands de la planète car il s’étend sur près de 500 km de long et couvre près de 5 500 km2. L’impact de sa mise en eaux, en 1967, a été décrit par le grand écrivain russe Valentin Raspoutine dans son roman « Les adieux à Matiora » qui dépeint les réactions des habitants lors de l'organisation de l'évacuation du village de Matiora sur l'île du même nom qui doit être submergée par la mise en eau d'un barrage.


La Sibérie vue du FL380, un océan de forêt ! Notre cap est plein ouest. On distingue sur notre gauche les hauteurs des Monts Salyan qui établissent la limite méridionale de la Sibérie.


Nous avons commencé notre descente sur Krasnoïarsk, nous passons les 16 000 pieds en descente vers 10 000 pieds. Le ciel se couvre fortement, quelques cumulonimbus apparaissent … un temps pourri, qu’est ce que ça nous réserve plus bas ?


A une trentaine de km du seuil de piste, nous passons sous les 4 000 pieds et on perce la couche nuageuse … C’est toujours la tempête de neige mais, au sol, seuls les arbres sont blanchis. La neige semble ne pas tenir. Bienvenu en Sibérie fin septembre.


Survol de Krasnoïarsk en pleine tempête de neige et du fleuve Ienisseï, le plus important des fleuves sibériens par son volume.


Au nord-ouest de Krasnoïarsk, là où est situé l’aéroport, c’est du grésil qui tombe et la visibilité est très basse … ce qui est gênant pour une approche en visuel. Heureusement, on distingue bien les lumières de guidage du seuil de piste.


Parqué en porte 10 de l’aéroport de Krasnoïarsk-Yemelyanovo après un vol de 1 h 25 min depuis Irkoutsk. Nous sommes partis à 5 h d’Irkoutsk et il n’est, ici, que 5h41 du matin du fait que Krasnoïarsk est en avance d’une heure sur l’heure d’Irkoutsk. C’est l’avantage de voyager vers l’ouest ! Le METAR nous indique un tout petit 1°C avec un ressenti à -1°C, du coup il tombe un mélange de pluie et de neige qui en tient pas au sol.


Arrivée UNKL – RWY 29


UIII-UNKL
Date        26.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft    Learjet 24B
ROUTE    UIII-BQ-KUTIR-GARON-NVD-OLISA-RO-SORKA-BALUT-UNKL
Flight Time    01:25
Cruising     FL380
Average TAS    427 kts
Cruise GS    431 kts (strong headwinds)
Take-off speed    169 kts
Landing speed    84 kts
Landing VS    -209 fpm
Off-Block    05:00
Takeoff    05:10        Rwy 12       
Landing    05:35        Rwy 29   
On-Block    05:41
Distance (Real/Expected) 519/501 NM
Weather Reports
ORIGIN        UIII 261400Z 16004MPS CAVOK 02/M04 Q0998 R12/60D NOSIG RMK QFE707/0942
DESTINATION    UNKL 261600Z 31003MPS 9999 BKN040CB 01/M01 Q1010 R29/290050 NOSIG RMK QFE732




Etape 78: UNKL-UNOO
Vers Omsk


Drapeau de la Russie

UNKL-UNOO. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Samedi 26 Septembre 2015, 7h10 du matin (heure de Krasnoïarsk) en porte 10 à l’aéroport de Yemelyanovo. Une heure et demie après notre arrivée nous sommes prêts pour la seconde étape de la journée qui va nous conduire à Omsk. Après Novossibirsk, c’est la deuxième ville russe la plus peuplée à l’est de l’Oural. C’est une longue étape de 1235 km en ligne droite. Le vol durera plus d’une heure.


Décollage de la pisre 29 « with golf ». Nous décollons dans le même sens qu’à notre arrivée. Il ne neige plus …Pendant notre escale, la température a grimpé à 7°C !


Nous passons 16 000 pieds en montée vers le FL180 sur un cap plein ouest. Sur notre gauche le lac artificiel créé par le barrage de Krasnoïarsk sur l fleuve Ienisseï. Là aussi, c’est un lac gigantesque qui s’étend sur près de 400 km.


On atteint notre altitude de croisière (le FL380, comme dans le vol précédent) seize petites minutes seulement après notre décollage de Yemelyanovo et à environ 150 km à l’ouest de Krasnoïarsk.


Nous survolons la ville minière de Kemerovo, traversée par le fleuve Tom.


Toujours sur un cap plein ouest, nous croisons un An-74 qui se dirige vers l’est. Nous survolons la grande Steppe de Barabine qui s’étend sur près de 200 000 km2 à l’est de la Sibérie Occidentale. Cette steppe est parsemée de très nombreux lacs, la plupart salé. On aperçoit le Grand Lac Tcharny qui, avec ses 2 000 kilomètres carrés, est l'un des plus vastes du pays et d’Asie. C'est un lac d'eau douce, d’origine glaciaire qui n’est alimenté par aucun grand fleuve ni torrent. Il est habituellement peu profond, mais son niveau peut fortement fluctuer selon les saisons et les années. Des écosystèmes variés entourent le lac, dont de nombreuses zones humides et des marais saumâtres. Le lac Tchany et la constellation de zones humides et petits lacs qui l’entourent sont un habitat essentiel pour le repos, le nourrissage des oiseaux migrateurs. Sur notre gauche, à moins de 100 km, est la frontière entre la Russie et le Kazakhstan.


Finale longue pour la piste 25. On longe le fleuve Tom qui se jette dans le fleuve Irtysh à Omsk. ON aperçoit les installations de la grande centrale thermique d’Omsk, la TEC-5.


Quelques secondes avant le toucher, piste 25. Deux blanches, deux rouges. Bien dans l’axe (merci à l’ILS). Bonne vitesse et bon vario. On continue.


Roulage pour la porte. On passe le long d’un très grand tarmac où on aperçoit quelques Antonov.

Freeware scenery: 54046-UNOO-Omsk-FSX2014 by RVV1973 (June 2014)

Parqué en porte 11 à l’aéroport d’Omsk-Tsentralny après un vol d’une heure quarante minutes depuis Krasnoïarsk. Il est un peu plus de neuf heure du matin et, dehors, il fait plutôt frisquet : un petit 2°C !


Arrivée UNOO – RWY 25


UNKL-UNOO
Date        26.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft    Learjet 24B
ROUTE    UNKL-KRS-ROVNO-LAPAK-UNEE-PG-NULSI-SZ-OVRUS-UNOO
Flight Time    01:39
Cruising     FL380
Average TAS    455 kts
Cruise GS    487 kts
Take-off speed    175 kts
Landing speed    89 kts
Landing VS    -166 fpm
Off-Block    07:10
Takeoff    07:19        Rwy 29       
Landing    08:58        Rwy 25   
On-Block    09:04
Distance (Real/Expected) 702/702 NM
Weather Reports
ORIGIN        UNKL 261230Z 00000MPS 9000 SCT043 07/02 Q1015 R29/CLRD65 NOSIG RMK QFE735
DESTINATION    UNOO 261430Z 25002MPS 8000 BKN022CB 02/01 Q1017 R25/CLRD60 NOSIG RMK QFE7




Etape 79: UNOO-USSS
Vers l’Oural


Drapeau de la Russie

UNOO-USSS. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Samedi 26 Septembre 2015, 10h30 en porte 11 de l’aéroport de Omsk-Tsentralny. Nous sommes prêts pour la troisième étape de la journée, cette fois nous prenons la direction d’Ekaterinbourg (la soviétique Sverdlovsk) à l’ouest de la Sibérie Occidentale. On approche des Monts Oural et, donc, de l’Europe. C’est une étape assez longue, de 818 km en ligne droite! Le vol durera sans aucun doute un peu plus d’une heure.

Freeware scenery: 54046-UNOO-Omsk-FSX2014 by RVV1973 (June 2014)

Roulage pour la piste. Ce freeware russe d’UNOO est une très belle réalisation.


Décollage de la piste 25 « with charlie ».


On passe le FL230 en montée vers le FL280 et c’est très nuageux, des couches fragmentées et denses même à cette altitude. On suit une route orientée plein ouest (cap au 257°).


On atteint notre altitude de croisière (le FL380 comme toujours) à 170 km à l’ouest d’Omsk. Il y a pas mal de cumulonimbus bourgeonnants et certains en forme d’enclume. C’est orageux sur la Sibérie Occidentale à cette époque de l’année.


Vue depuis le FL380 de la ville russe de Kourgan et du fleuve Tobol. Nous sommes proches de la frontière avec le Kazakhstan. On aperçoit l’aéroport de Kourgan (USUU). Nous sommes désormais dans l’espace aérien du District Fédéral de l’Oural. Nous sommes encore en Asie car dans la partie orientale de l’Oural.


Cette région du District de l’Oural est très agricole avec de vastes étendues sans réel relief de terres cultivées parsemées de forêts.


Nous passons 13 000 pieds en descente vers 10 000 pieds à une centaine de km au sud-est d’Ekaterinbourg. On distingue les Monts Oural à l’horizon. A cet endroit, c’est ce que les géographes appellent l’Oural Central. En fait c'est un plateau bas aux collines très érodées plus qu’un massif montagneux, contrairement à l’Oural Septentrional et à l’Oural Méridonal. L’absence de relief vigoureux en a fait le point de passage des principales voies de communication est-ouest de la Russie (Transsibérien, routes).


Nous survolons, en palier à 2 400 pieds, la forêt de Polevskoï en étape vent arrière d’approche de la piste 08R. Déjà les couleurs de l’automne mais, au moins, ici il ne neige pas !


Finale longue, on survole Ekaterinbourg.


Courte finale pour la piste 08R. On est un peu trop rapide et un peu à gauche bien que l’approche était en ILS.

Scène USSS FSX default, pour comparaison avec celle d'Aerosoft sur el vol suivant

Nous sommes parqués en porte Papa-2 à l »aéroport d’Ekaterinbourg-Koltsovo après un vol de 1h20 depuis Omsk. Il n’est qu’onze heure et quart du matin, Ekaterinbourg a une heure d’avance sur Omsk. Nous avons terminé le troisième vol de la journée et parcouru déjà près de 3 000 km … en une seule matinée. C’est tout l’intérêt de voler vers l’ouest !


Arrivée USSS – RWY 08R


UNOO-USSS
Date        26.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft    Learjet 24B
ROUTE    UNOO-BARKI-TOLVA-USUU-IBINA-LARIK-USSS
Flight Time    01:20
Cruising     FL380
Average TAS    396 kts
Cruise GS    482 kts
Take-off speed    175 kts
Landing speed    100 kts
Landing VS    -67 fpm
Off-Block    10:30
Takeoff    10:41        Rwy 25       
Landing    11:01    (LCT)    Rwy 08R   
On-Block    11:07
Distance (Real/Expected) 492/463 NM
Weather Reports
ORIGIN        UNOO 261500Z 24002MPS 8000 BKN022CB 02/01 Q1018 R25/CLRD60 NOSIG RMK QFE755
DESTINATION    USSS 261700Z 12003MPS CAVOK 05/03 Q1009 R08L/150050 NOSIG RMK QFE737/0982



Etape 80: USSS-UWGG
De l’Asie à l’Europe


Drapeau de la Russie

USSS-UWGG. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Samedi 26 Septembre 2015, 12h40, en porte P2 de l’aéroport d’Ekaterinbourg-Koltsovo. Nous sommes prêts pour le quatrième vol du jour, la quatre-vingtième étape de notre périple. Nous prenons la direction de Nijni-Novgorod, nous revenons en Europe cette fois ! C’est une longue étape courte, de 1022 km ! Le vol durera sans aucun doute bien plus d’une heure encore une fois. il pluviote mais il fait un bon 10°C qui nous éloigne des neiges de la Sibérie centrale.

Scenery: Aerosoft Yekaterinburg X

Décollage de la piste 26R « with whiskey ».


On passe 4 500 pieds en montée vers 6 000 pieds sur un cap sud-ouest. On survole Chkalovskiy, la banlieue sud d’Ekaterinbourg qu’on voit très bien sur notre droite. On aperçoit le grand parc Zepenaia au centre de la ville.


Seize minutes après avoir décollé, nous atteignons notre altitude de croisière (le FL380) environ 150 km à l’ouest d’Ekaterinbourg. Nous sommes dans le voisinage de la ville de Krasnooufimsk, littéralement la forteresse sur l’Oufa. Ce fut en effet une ville forteresse construite par les Cosaques en 1736 pour défendre l’autorité du Tsar sur la région. Nous pouvons désormais raisonnablement considérer que nous sommes de retour en Europe. La position exacte de la limite entre l’Europe et l’Asie dans cette région est toujours sujet à controverses et, ce, depuis le cartographe et géographe britannique Herman Moll (en 1715) jusqu’au géographe et explorateur Miles Clark en 1992. Le lien suivant résume très bien cette controverse :

https://en.wikipedia.org/wiki/Boundarie … ontinents/

En toute rigueur cartographique, toute cette région sur quelques centaines de km de large s’appelle officiellement la Région Transcontinentale. On survole désormais la Région Transcontinentale d’Europe.


Nous survolons la ville de Tchaikowski, à environ 400 km à l’ouest d’Ekaterinbourg. Le grand compositeur russe est né non loin de là.


Sur notre gauche, le fleuve Kama qui rejoint plus loin devant la Volga. De l’autre côté du fleuve par rapport à notre position, c’est la République de Bachkirie, appelé aussi Bahkortostan depuis quelques années.  De ce coté ci de la Kama, nous survolons la République du Tatarstan. Moscou n’est plus qu’à un petit millier de km droit devant.


Vue depuis le FL380 de la grand ville russe de Kazan, située dans un coude à angle droit de la Volga. Kazan est la capitale de la république du Tatarstan. C'est également le centre religieux musulman de Russie.


Prise du LOC pour la piste 18R. On va repasser la Volga. L’aéroport de Strigino est de l’autre côté, assez près du centre ville de Nijni-Novgorod. On distingue, sur la gauche, la confluence de la Volga avec son principal affluent, ici, le fleuve Oka.


En finale pour la 18R. Deux blanches, deux rouges. Bonne vitesse, bon vario. On est dans l’axe, grâce à l’ILS. On continue. La piste 18L n’est pas en service. Nijni-Novgorod est sur notre gauche.


Roulage pour la porte à Strigino, comme il écrit sur le bâtiment du terminal principal. Comme dans la plupart des aéroports russes, peu d’avions sont parqués auprès des rares passerelles mais ils sont parqués au loin. Les passagers embarquent et débarquent via des bus. On en voit un sur le tarmac.

Scenery : JUSTSIM - STRIGINO - NIZHNY NOVGOROD INTERNATIONAL AIRPORT FSX P3D

Parqué en porte 31 à Strigino, l’aéroport de Nijni-Novgorod, l’ancienne Gorki du temps de l’URSS, après un vol de près d’une heure et quarante minutes depuis Ekaterinbourg, l’ancienne Sverdlovsk soviétique. Incroyable, il fait un très agréable 16°C à l’ombre, alors qu’il ya quelques heures on affrontait une tempête de neige à Krasnoiarsk. Comme cette région de la Russie est deux heures en avance sur Ekaterinbourg, il n’est que midi et demi ici. Or nous sommes partis d’Ekaterinbourg à midi quarante. Nous sommes donc arrivés avant d’être partis ! Cette singularité provient du fait que ces deux régions contigües géographiquement sont séparés de deux heures et non pas d’une heure.


Arrivée UWGG – RWY 18R


USSS-UWGG
Date        26.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft    Learjet 24B
ROUTE    USSS-MH-ASKAL-NEDRA-KOTOV-HJ-KZN-KUZIR-OK-UWGG
Flight Time    01:37
Cruising     FL380
Average TAS    418 kts
Cruise GS    470 kts
Take-off speed    174 kts
Landing speed    94 kts
Landing VS    -181 fpm
Off-Block    12:40
Takeoff    12:49        Rwy 26R       
Landing    12:26    (LCT)    Rwy 18R   
On-Block    12:34
Distance (Real/Expected) 606/582 NM
Weather Reports
ORIGIN        USSS 261330Z 23005MPS 9999 SCT034CB 10/08 Q1010 R26R/290037 NOSIG RMK QFE737/0982
DESTINATION    UWGG 261530Z 25002MPS 200V300 9999 BKN033 16/05 Q1013 R18R/090060 NOSIG RMK QFE753



Etape 81: UWGG-UMMS
Minsk et la Biélorussie


Drapeau de la Biélorussie

UWGG-UMSS. Flight route. Green, planned; Red, actual.


Samedi 26 Septembre 2015, porte 31 de l’aéroport de Nijni Novgorod-Strigino. Il est 14h. Nous allons commencer notre cinquième et dernier vol de la journée qui nous conduira cette fois à Minsk, en Biélorussie. C’est encore une étape  assez longue de 1074 km en ligne droite. Tiens ? Sur notre droite, l’un des 1 243  Antonov An-12 construits depuis 1957.

Scenery: JUSTSIM - STRIGINO - NIZHNY NOVGOROD INTERNATIONAL AIRPORT FSX P3D

Roulage pour la piste. Le terminal passager principal de Strigino.


Petit clin d’œil de JustSim à ses clients … son logo sur l’un des bâtiments de l’aéroport.


Décollage de la piste 36L  … à l’opposé de notre sens d’atterrissage tout à l’heure.


On passe 5 000 pieds en montée vers 8 000 pieds.  Derrière nous, on aperçoit, au loin, la Volga, les deux grandes cheminées de la centrale thermique de 3230 MW de Nijni-Novgorod-Sormovo, et la piste et les installations de la base aérienne de l’armée de l’air russe. On a fait demi-tour après el décollage et on suit un cap au sud.


Moins de deux minutes plus tard, on survole, à 7 500 pieds, la grande ville de Dzerjinsk sur el fleuve Oka, distante de seulement 35 km de Nijni-Novgorod. C’est une ville récente, réellement fondée sous l’ère soviétique, et qui s’appelait Rastiapino auparavant. C’est devenue une ville industrielle importante et elle a conservé son nom qui lui a été donné en honneur de Félix Dzerjinski, le bolchévique de triste mémoire qui fut le fondateur et premier chef de la Tchéka. Curieux que Gorki ait été débaptisée et pas Dzerjinsk.


On atteint notre altitude de croisière (le FL360 pour ce vol) à 160 km au sud-ouest de Nijni-Novgorod une vingtaine de minutes après avoir décollé.


Nous survolons l’oblat de Moscou, en passant loin par le sud de la capitale sur une route orientée à l’ouest-sud-ouest. Vue depuis le FL360 de la ville d’Iegorievsk.


On croise un Boeing 747 à la verticale de la ville de Naro-Fominsk.


Nous avons commencé notre descente vers Minsk, nous passons le FL260 en descente vers le FL240. Nous sommes dans l’espace aérien biélorusse. Devant nous la ville de Moguilev, que les biélorusses nomment Mahiliow, et le ruban du fleuve Dniepr, l’un des plus importants fleuves d’Europe. C’est le fleuve que les Grecs Anciens appelaient le Boristhène. En 1941, la résistance à Moguilev de l’armée russe face aux armées nazies de l’Opération Barbarossa fut âtre et dura 23 jours.


En palier à 8 000 pieds et sur un cap au nord-ouest, on survole la ville de Borrisov (Baryssaw en biélorusse). Une ville de triste mémoire puisque la rivière qu’on devine est la Bérézina. C’est ici qu’en novembre 1812 eut lieu la Bataille de la Bérézina qui, malgré les on-dit, fut une victoire des Armées Françaises.


Courte finale pour la piste 13 à Minsk. Deux Ilyushin Il-76 attendent que nous nous soyons posé pour décoller.


Roulage pour la porte à Minsk-2.

Scenery : Freeware sur avsim.su: UMMS_Minsk2_2014_FSX_P3Dv2_v1.2 (compatible avec FTX Global et openLC) par simklipmeykera " Zorgair " aidé de" Bagazhnik " et de " Savel ".

Nous sommes garés en porte 16 de l’aéroport de Minsk-2 après un vol de 1h38 depuis Nijni-Novgorod. Comme la Biélorussie est dans le même fuseau horaire que Nijni-Novgorod, il est près de 4 heure de l’après-midi. Nous allons stopper les vols pour la journée, demain nous retrouverons Saint-Tropez. Nous sommes partis, ce matin, d’Irkoutsk et, bénéficiant d’aller plein ouest, nous avons parcourus près de 5 000 km dans la journée.


Le Lear en cold-and-dark à Minsk-2. Nous allons rejoindre l’hôtel retenu à Minsk.


Arrivée à UMMS – RWY 13


UWGG-UMMS
Date        26.09.2015
Call Sign    Five-Lima-Juliet
Aircraft    Learjet 24B
ROUTE    UWGG-CW-SF-BITUL-FK-BAEVO-GIDKA-KOMAP-UMMS
Flight Time    01:38
Cruising     FL360
Average TAS    415 kts
Cruise GS    477 kts
Take-off speed    181 kts
Landing speed    81 kts
Landing VS    -172 fpm
Off-Block    14:00
Takeoff    14:11        Rwy 36L       
Landing    15:49        Rwy 13   
On-Block    15:55
Distance (Real/Expected) 620/579 NM
Weather Reports
ORIGIN        Not available (UWGG)
DESTINATION    Not available (UMMS)


Notre nuit à Minsk

Notre hôtel : le Crowne Plaza Minsk Hotel


La chambre


La piscine de l’hôtel


Le bar


Le Restaurant


Le Hall


Et voilà pour cette vingtième et avant-dernière  journée de voyage!
Bons vols à vous tou(te)s
Philippe

Cher Corsaire,
Oui ça sent l'écurie !!!!!!! J'ai du mal à retenir le Lear ...