en finale l'avion va t'annoncer "retard"; Le "Retard" est surtout une indication de l'avion au pilote pour débuter l'arrondi. Donc peut etre que tu arrondi trop tôt et que tu passes sur iddle trop tot  aussi du coup....d'où une chute de la vitesse et un enfoncement de l'avion.

Modèle de vol a la ramasse sachant que les commandes de vol d,un Airbus passe normalement en loi direct au moment de l'arrondi pour justement être fin sur les commandes...

Pour ma part avec mon yoke saitek, j'ai toujours eu beaucoup de misère à poser en douceur ( moins de 200ft/min) cet avion (commande lourde) (moins de problème avec les autres). - je peux être aussi mauvais
:-)
JB

Dernière modification par JBravo117 (18-07-2016 00:24:21)

La phase d'arrondi sur n'importe quel avion  consiste en théorie de passer de la pente d'approche à une pente résiduelle de -1° (on suppose une piste plate),  si on approche sur un plan standard de -3°, il faut donc faire varier la pente de 2°, il suffit donc à l'arrondi de faire varier initialement  l'assiette de 2° à cabrer, puis de soutenir jusqu'à l'impact, ce qui va donner un vario résiduel de l'odre de -200 ft/min,.... et l'effet de sol aide à réduire encore un peu ce vario.

Donc si tu avais une assiette en final de 2.5° il faudrait en théorie afficher 4.5° d'assiette soutenir et attendre que ça sèche. Ca c'est la théorie, car évidemment on a autre chose à faire que surveiller les instruments lors de cette phase de vol ! Mieux vaut regarder la piste !

Il faut surtout ne pas chercher à faire de kiss landing,... c'est la meilleure manière de faire des boums !

Un bon atterrissage est celui qui va permettre de se poser dans les limites et rejoindre le parking en un seul morceau !

Chaque mètre perdu à vouloir trop bien faire est un mètre perdu pour freiner, et un jour on finit dans la verte ...

Dernière modification par Bee Gee (18-07-2016 08:57:34)

Une petite astuce si cet A320 possède l'autoland, c'est de répéter ces autolands en essayant de bien visualiser comment le PA gère l'assiette  dans les derniers mètres jusqu'au toucher en regardant la piste droit devant. Et on essaye de reproduire a la mano. Il faut bien s'impreigner du visuel piste avant le toucher.

Dernière modification par tojdank (18-07-2016 10:59:40)

Suis pas sûr que ce soit vraiment crédible ce genre d'hypothèse...

Et oui Bee Gee l'aéronautique est un monde d'humilité et d'éternel recommencement ou enfoncer une porte ouverte relève parfois du bon sens

je m'étais toujours plutôt bien debrouillé pour les atteros mais avec le HS j'avais une inélégante tendance à payer de nombreuses fois la taxe.

Devant mon désespoir ce captain (ancien cdb 727) est revenu à des fondamentaux et depuis et bien je n'ai plus oublié

Il convient de faire une différence entre l'apprentissage et l'intégration pérenne de l'information, et force m'a été de constater que les astuces les plus basiques sont souvent totalement oubliées

Ce même Captain avait l'habitude de stopper totalement la machine après atterrissage sur la piste quand elle était contaminée pour éviter de déraper sur la lancée en empruntant le taxiway, basique isnt it ? du genre à être enseigné par les instructeurs en début de formation, et pourtant lui même avait pris cette précaution après avoir explosé une balise lumineuse en dérapant comme un gland.

Je partage totalement ton analyse et même s'il se dit que dans les cockpits du futur on trouvera un singe et un pilote, le premier étant chargé de frapper l'autre s'il touche à quoi que ce soit, je demeure persuadé que la doctrine du fly the plane demeure la meilleurs

La politique Push Button unique du MD 11 par exemple a pour désastreux effet de déconnecter le pilote de la boucle de pilotage.

Et les concierges ne seront jamais de bons pilotes (clin d'oeil zentil à ziegler).

Bon vol à tous

frédéric

tiens Speedebird une petite devinette pour toi....sais tu comment on appelait l'OMN du temps du PEQ 3???

oui l'etops s'applique aux bi-moteurs de type a330 ou 777-300 er je crois...c'est pour les ops transat ou autres.
Alors c'est le "petit jésus" parce qu'il est entre l'âne et le boeuf....j'aimais bien cette petite dose d'autodérision qu'il y avait dans la fin des années 70 début 80....B727-100 et 200 advanced ou autres B747-100 et 200....pour revenir au 320 je "volais" à l'époque de fs9 sur l'a320 justflight qui n'était pas mal fait...j'étais sur le"loc' et la je valide le mode "approach" confirm? confirm...et la patatras je vois le speed bug qui descend vers speed "F"!!!tac je tire sur le bouton pour reprendre la main et je continue l'approche tranquillement....Comme j'étais Pnc, lors de mon vol suivant sur la machine je vais au poste pendant la croisière (c'était bien avant le 11 septembre 2001, de sinistre mémoire) et la je leur raconte mon aventure virtuelle....ils se sont retournés tous les deux et m'ont dit: mais celui la aussi il fait ça!!!!et j'ai donc eu l'explication: avant d'activer le mode "approach" il faut passer en speed sélectée.....et grace à cette proximité avec les pilotes j'ai beaucoup appris sur l'a320!!!un grand merci à ces PROS sympas à 99% ....il y en a 1% qui sont indécrottables!! voila; un peu long mais je voulais partager avec vous tous...bons vols à toutes et à tous!!!

barzanai a écrit:

par vent de travers c'est en effet compliqué..je pense en effet que le modèle de vol est à la ramasse en loi directe...

Heureusement le FSL devrait arriver bientôt

Ah ah genial le petit jesus mdr !  Au faiit pourqquoi les pilotes meurent quelques temps après leur retraite ? Parce que les hotesses n'ont pas explique a leurs epouses qu'il convenait de les nourrir tout les quart d'heure mais je m eloigne du sujet du thread

haha Bernard...ben oui qu'est ce qu'on fait? en tout état de cause ce 320 aerosoft me donne satisfaction et se pose très bien!

ahhhhh le Q400