Cependant il me semble que de plus en plus c'est calculé par les EFB (à partir d'abaques, on est d'accord... ). Donc pas de calcul par le FMC, mais pas non plus de lecture de tableau.

Les valeurs des vitesses FMC ne sont utilisées que pour vérifier la cohérence des résultats obtenus par le calcul fait sur un EFB.

Elles ne peuvent être strictement les mêmes car FMC et  EFB ne calculent pas pareil (différence entre piste équilibrée et piste balancée) Relation avec les seules longueurs de piste.

Les abaques n'étaient plus utilisées depuis longtemps et remplacées par des tableaux de valeurs , masses, tempé et ceci pour chaque QFU, chaque braquage volets.

Dernière modification par bricedesmaures (27-07-2016 08:15:17)

Salut à tous,

Le « Less Paper Cockpit » correspond à la réduction de la documentation papier en cockpit grâce à l’utilisation de documentation électronique. Le « Paper Less Cockpit » correspond quant à la lui à la suppression totale de la documentation papier en cockpit.

La documentation concernée inclut, entre autres:
-     La documentation avion : AFM, QRH,  Check List, Performances, OMB - partie B du Manuel d’Exploitation, …
-     Les documents compagnie : OMA et OMC - parties A et C du Manuel d’Exploitation,…
-     Les cartes de navigation en-route et terrains,
-     Eventuellement les logs liés au vol.

La majorité des opérateurs opte dans un premier temps pour le « Less Paper Cockpit », en conservant en version papier les Check lists d’urgence et/ou les Quick Reference Handbooks, ainsi que les logs liés au vol.

Source : http://adcs-aviation.com/fr/operational … ockpit.cfm

Néanmoins la compagnie Europe airpost à opté dés 2013 pour la suppression totale de la doc papier (paperless) en poste.

Grâce au système Thales Pad Air France généralisera également le paperless pour toute sa flotte début 2017 (sources thales http://onboard.thalesgroup.com/2016/03/ … hales-pad/)

Voilou

Bon vol à tous

Pour avoir utilisé à chaque vol 3 ou 4 lourds classeurs avec les tableaux de perf décollage de chaque QFU, état piste, différents braquage volets, ceci pendant des années, et bien que plus trés jeune, j'apprécie vivement les calculs de perfos sur EFB. Les risques d'erreur persistent toutefois, mais le calcul fait séparément par les pilotes, la vérification mutuelle et les corrections rapides lors d'ajustement de dernière minute (état piste, température fictive) sont conviviales à souhait.

Un vrai progrès.

Pour revenir au sujet initial, certains FMC ne présentent même pas les vitesses calculées par le FMC. C'est dommage car elles permettent de valider la cohérence des calculs EFB. L'écart entre les vitesses FMC et EFB n'est jamais trés fort, sauf si piste très longue, mais au moins on peut déceler une erreur classique d'inversion du ZFW et du TOW ou l'erreur de 100 tonnes dans l'insertion FMC.

Pour les différences de calcul entre les 2 il y a de très bons doc concernant les notions de piste équilibrée ou de piste balancée. Le baba des cours TU !