Bonjour,

Content de voir enfin qqu qui maîtrise son sujet arriver sur ce forum, bienvenu à toi!

PS: si tu as Skype, Facebook ou une chaîne de tutoriel sur YouTube, n'hésite pas à la donner qu'on like ou qu'on s'abonne :)

Dernière modification par Fuchs (11-08-2016 10:59:14)

Super :) Je pourrai également apporter mon aide!

Bonjour
j'en profite
Lorsque je fais des essais avec cet avion, dès fois, je coupe le Pilote auto, ou sort le train trop tard, ou qu'il soit mal trimé, un coup il va trop vite, ou pas assez vite, etc. etc..
et bien sur les alarmes gueules.
Il y a t 'il un moyen de ne pas avoir ces alarmes en fonction, donc de faire des essais sans affoler et esquinter les oreilles
merci d'avance

Salut à toi !! Ahh ces foutus alarmes !!!! À ma connaissance impo impossible de couper ces alarmes à l'avance. Par contre lorsqu'elles se déclanchent tu peut toujours essayer de mitrailler le bouton master caution qui est devant toi pour arrêter celle qui peuvent s'arrêter !! Pour ce qui est des alarmes du GPWS tu peux tout couper en avance au niveau de l'overhead sur la gauche !
Pour ce qui est des vus je n'utilise pas personnellement mon joystick ! J'utilise les onglets des vus créer par aérosoft. Tu peux activer cela dans le MCDU de droite. Normalement par défaut tu à sur la gauche en haut de ton écran un petit onglet que tu peux déplier pour changer de vue En espérant t'avoir aidé je te dit à+ N'hésite pas si tu à d'autre questions à les poser

Merci pour les réponses
Pour le train, c'est un exemple, mais pas sur qu'il y ai une alarme avec lui
C'était pour savoir, si je peux faire des essais de vol ( donc en pilotant mal et faire des choses non prévus par airbus )
sans avoir les alarmes qui se déclenchent à tout va !!

Pour la configuration des vues, je connais ces onglets de vues, mais je souhaite les paramétrer sur mon joysitck afin de ne plus avoir à le lâcher pour afficher une vue que j'ai besoin à un moment critique

Tire les disjoncteurs Bon sur Airbus X bon courage... 

Je ne sais pas si c'est le meilleur endroit pour en parler mais ces jours j'ai un doute qui m'est venu à l'esprit, ça vient de la détente TO/GA, quand l'utiliser exactement ?

Lors de remise des gaz ça c'est sûr mais avec quel type de décollage exactement ?

Car j'avais déjà lu qu'on l'utilisait lorsque la piste est vraiment courte mais en détente FLEX on calcule la température "FLEX temp" et dans ce calcule on prend en compte la longueur de piste.

Alors dans quelle situation aurait-on besoin de cette détente ?

Je vous remercie pour vos futures réponses.

HB-ZER a écrit:

Je ne sais pas si c'est le meilleur endroit pour en parler mais ces jours j'ai un doute qui m'est venu à l'esprit, ça vient de la détente TO/GA, quand l'utiliser exactement ?

Lors de remise des gaz ça c'est sûr mais avec quel type de décollage exactement ?

Car j'avais déjà lu qu'on l'utilisait lorsque la piste est vraiment courte mais en détente FLEX on calcule la température "FLEX temp" et dans ce calcule on prend en compte la longueur de piste.

Alors dans quelle situation aurait-on besoin de cette détente ?

Je vous remercie pour vos futures réponses.

Salut ! Pour faire simple on utilises la détente TOGA en général pour le décollage si la piste est courte et où mouillé. Après cela dépend également du poids de l'avion ! Si tu es très chargé tu peux utiliser TOGA au décollage ! Cela dépend aussi de l'aéroport où tu te trouves si la piste est en pente etc... Après en fonction de tout ces facteurs à toi de voir. Personnellement j'utilise FLEX la plus part du temps et TOGA si il pleut ou si la piste est courte.
En espérant t'avoir aidé..
À+

charliesierra a écrit:

Bonjour, une petite question de comparaison:
Il y a 2 produits airbus qui semble assez bien avancés, celui la "l'extended" qui date un peu je crois, et le 320 de chez aerosoft qui est sorti plus tard (avec le 318-319).
Y a t'il des différences importantes entre ces 2 produits et quel est celui qui semble le plus techniquement avancé (sans etre au niveau d'un pmdg, j'en conviens...)
Je crois avoir lu que l'un de ces 2 modeles il n'a pas les extincteurs de moteurs fonctionnels, mais par contre que le feu moteur est quand même simulé ....
Merci de vos réponses, pour ceux qui ont pu tester les 2 produits cote a cote.

Salut charlesierra effectivement il y a 320/321 et le 318/319 qui est lui plus récent. C'est donc celui là qui possède les extincteurs moteus et le radar météo fonctionnel. Sinon pas de grandes différences majeures.
En espérant t'avoir aidé ! À+

Popite78 a écrit:

airbusbravo a écrit:

charliesierra a écrit:

Bonjour, une petite question de comparaison:
Il y a 2 produits airbus qui semble assez bien avancés, celui la "l'extended" qui date un peu je crois, et le 320 de chez aerosoft qui est sorti plus tard (avec le 318-319).
Y a t'il des différences importantes entre ces 2 produits et quel est celui qui semble le plus techniquement avancé (sans etre au niveau d'un pmdg, j'en conviens...)
Je crois avoir lu que l'un de ces 2 modeles il n'a pas les extincteurs de moteurs fonctionnels, mais par contre que le feu moteur est quand même simulé ....
Merci de vos réponses, pour ceux qui ont pu tester les 2 produits cote a cote.

Salut charlesierra effectivement il y a 320/321 et le 318/319 qui est lui plus récent. C'est donc celui là qui possède les extincteurs moteus et le radar météo fonctionnel. Sinon pas de grandes différences majeures.
En espérant t'avoir aidé ! À+

Ça se saurai si les extincteurs moteurs étaient fonctionnel Seul le mode test ou tout les gens sur le forum Aerosoft on fait "Wahooo" quand ils ont vu ca... Mais perso je vois pas l’intérêt à part faire beau

À faire la préparation complète du cockpit.

Merci pour vos réponses pour le mode TO/GA, je n'étais pas complètement dans le faux.

En effet, tu ne peux rien faire, à part couper les engines Master. C'est pour cela que je trouve l’intérêt assez limite. Tu test un système qui fonctionne mais n'est pas fonctionnel. Ça reste de la simulation c'est sur, mais ça reste bien dommage...

De plus les feux moteurs sont simulé (visuellement) mais je pense même pas qu'il ai des effets sur l'avion. Une panne moteur à la limite, mais pas de propagation du feu
De toute façon, sur l’Airbus 318/319 d'aerosoft, les systèmes protections incendies ne sont pas simulé ni les pannes de façon général sur cette Airbus.

Dernière modification par Popite78 (14-08-2016 11:51:09)