Quelle merde ces avions .... et vous voulez me faire monter là dedans ? 

Ils ont une bonne réaction, ils maintiennent l'avion sans le jeter au sol et sans tirer dessus comme des branques.

Moi je dirais plutôt une manque de puissance

Bee Gee a écrit:

Quelle merde ces avions .... et vous voulez me faire monter là dedans ? 

tu n'en perds pas une !!!

Je n'ai rien trouvé sur le net à part la vidéo et les commentaires sur youtube

Le suivi du vol flightaware confirme la date et l’immatriculation :

http://fr.flightaware.com/live/flight/C … /EDDF/GMMN

J'aurais été passager, j'aurais été plutôt stressé par ce petit jeu de yo-yo J'essaye d'imaginer ce qu'a dit le cdb :

Ici votre commandant de bord. Comme vous l'avez remarqué, nous avons eu un léger problème au décollage mais rassurez-vous, votre sécurité n'a jamais été compromise.

À vous

Dernière modification par Herji85 (25-08-2016 17:17:34)

Il me coupe l'herbe sous le pied ! rires !   

je ne pense pas à la thèse windshear on voit passer fugitivement une manche à air dans la séquence vers 00:48 > semble t'il vent nul et bonnes conditions météo.

L'avion devait peut être être lourd et on voit là un bel exemple parlant de 2eme régime de vol. l'avion vole mais n'accélère guère...

Des erreurs d'entrée dans le FM machin doivent être plus fréquentes qu'on ne le pense, et ce n'est pas la première fois que ça arrive, tant que l'erreur (y'en a forcément une petite à chaque vol !) est faible ou qu'elle va dans le bon sens, personne ne s'en rend compte.

On pourrait sécuriser tout cela bien plus efficacement, la méthode dans la phase de décollage n'a pas changé depuis le DC4 ...  et l'erreur est humaine.

Dernière modification par Bee Gee (25-08-2016 18:13:07)

Oups j'ai mal à la tête

Bien sur ... C'était pour dire que le problème ne vient pas de la puissance.
On tire le manche à une vitesse donnée (Vr). La poussée n'intervient pas dans la technique de décollage (sur ces avions, en monomoteur, si à cause du souffle hélicoïdale).

ben moi , heu non ma femme  je veux dire , lors de ses deux accouchements on  lui a simplement dit : poussez, poussez , je sais j y étais    


bon ok je sors , ok   ok 

Dernière modification par androl2015 (26-08-2016 01:23:50)

.

Sur jet on ne parle pas en terme de puissance, mais de poussée, la puissance ne signifie pas grand chose, sur jet la puissance augmente comme la vitesse, la poussée est sensée rester à peu près constante

Que Zangdarr nous décortique ses équations et les mette en bon français compréhensible pour les non matheux, après on en recause.

Sans aucun doute une erreur de Vr mais quand même un vrai pilote au manche qui a su rendre la main et garder le contrôle de la situation.

Tout cela devrait être amélioré .... on reste à la merci d'une simple erreur soit dans les calculs soit dans l'entrée des valeurs de vitesse dans le FMC, ..   et on est tous capables de faire de telles erreurs.

Etant censé de pouvoir étaler une panne moteur juste après V1, dans un cas comme celui ci si une panne moteur avait effectivement mis son nez dans l'affaire, cela aurait fait la une des journaux le lendemain.

Tout joue sur les probabilités, comme toujours.

Si sûre que ça l'aviation ?   (ça c'est de la provoc !)

Jose a écrit:

Mauvaise position des volets ?
Heureusement que ca s'est passé à Frankfort et pas à Casablanca ...

En effet, heureusement qu'il avaient assez de piste pour le laisser rouler après la tentative de rotation..