Eh bien c'est une belle expérience !

Le plus drole c'est que au bout de 6 minutes je comprenais les ordres dit en anglais !

Marc

Yes! Mais avec de beaux genoux...
Well done! euh, c'est comme ça que je préfère les oeufs au plat

Bof....Airbus !

Et c'est vrai ......

Oui .....  et alors ?      quel est le plaisir de poser une saloperie de 112 ? ... aucun....

Dans 50 ans ce sera encore plus simple, il n'y aura plus de pilotes à bord.

Les douze bons ..quoi ?
Le reste tous des nuls!

Pour en revenir à la vidéo, il y a un élément qui "fausse" un peu l'expérience : très clairement, l'ATC lui dicte les actions, mais en fonction de ce qu'elle fait.

Si l'ATC avait été privé du retour visuel sur le 'pit, il est probable que la chose aurait été encore plus intéressante !

COYOTTE

Dernière modification par coyotte (11-09-2016 22:51:25)

Un agent ATC serait totalement incapable de faire ça,....  Imaginons une situation réelle où l'équipage serait neutralisée, s'il n'y a aucun pilote en cabine le mieux serait de mettre aux commandes une hôtesse qui connaît déjà la machine  et serait au moins capable de communiquer avec le sol, un plan d'urgence serait mis en action, une fréquence serait dédiée et ce serait un instructeur sur le type de machine qui viendra faire le recueil comme on le voit sur la vidéo.

Quand j'étais instructeur on organisait à l'aéro-club des stages Pinch Hitter, j'ignore si cela se fait encore, ce stage consiste à prendre des stagiaires non pilote et leur donner quelques éléments pour avoir une chance de sauver leur peau en cas de défaillance de leur pilote, ça intéressait pas mal de monde et ça avait grand succès, on a fait voler des gens de 7 à 77 ans  ! l'objectif était qu'en 4 jours le candidat soit capable de ramener l'avion sur une piste avec une aide au sol, on ne demandait pas qu'ils soient capables de poser impeccablement l'avion, mais avoir une chance de sauver leur peau en se fichant de casser éventuellement la bécane.

C'était très amusant à organiser et à faire, et les résultats très probants, cela nous a montré qu'un non pilote aurait été bien incapable de ramener le piège au premier vol, mais qu'au bout de 2 ou 3 heures ils y parvenaient  très bien.
Une des choses les plus difficiles pour eux étant en fait d'utiliser la radio ...

Tu as raison, BeeGee.
Quand je dis "ATC", c'est uniquement pour conserver l'appellation faite dans le descriptif de la vidéo.

COYOTTE

Quand on voit cette vidéo, on se demande pourquoi les pilotes ne sont pas payés comme PNC... tu mets le l' airbus en croisière, tu vas servir le café et tu reviens pour le poser.

(dans ma compagnie,tous les PNC sont aussi pilotes et qualifiés sur type.) on ne sais jamais..

Dernière modification par djije (12-09-2016 12:29:52)

Ai, aie, aie, ça sent le post qui va partir en coui ....les

Dans l'absolu, personne ne vole "en toute sécurité". Le pilotage est un art dans la plus pure acception du terme, j'entends en tant que discipline au résultat aléatoire. Ce qui ne relève plus de l'art mais de la science, c'est l'estimation de la difficulté intrinsèque d'un aéronef à pouvoir garder une ligne de vol stable et innocente. Sur ce seul critère il est déjà possible de séparer les tricycles des classiques, les premiers pardonnant, ou plutôt autorisant, une sensibilité moindre à l'art de l'air que les seconds. Partant, un opérateur aérien, doté de son art, encourra mathématiquement moins de risques de perdre méchamment le contrôle d'un représentant du premier groupe que du second.

Entendu que la sanction administrative, la licence, ne lorgne que sur une infime partie de l'art du pilote, il ne peut être acquis qu'un bout de papier témoigne des capacités réelles de l'individu détenteur.

Malheureusement.