Ouais, en v'là une application intelligente de l'électricité

J'en suis, j'en veux un aussi

Faudra voir à l'usage, un avion de voltige est souvent intensivement utilisé en particulier lors de stages, que fait on durant les périodes de recharge ?

Et puis se pose aussi le problème de convoyage.

Une fois ces 2 pb résolus, c'est évidemment une solution très intéressante.

Bee Gee a écrit:

Faudra voir à l'usage, un avion de voltige est souvent intensivement utilisé en particulier lors de stages, que fait on durant les périodes de recharge ?

Et puis se pose aussi le problème de convoyage.

Une fois ces 2 pb résolus, c'est évidemment une solution très intéressante.

C'est ce que je dis : ça ne va pas pouvoir tout remplacer immédiatement, mais ça n'empêche pas d'aller dans cette voie. En modélisme, on utilise (à l'imparfait pour ma part) des packs d'accus interchangeables, je tournais à l'infini avec 3 packs, c'est parfaitement imaginable aussi dans un avion "grandeur" entre les sessions.

Aux changements de sessions, il y a souvent changement de pilote, avec avitaillement, visite, briefing, etc. ça ne se fait pas en 2 minutes non plus, on peut très bien imaginer recharger une vingtaine/trentaine de minutes sans trop pénaliser l'avion.

Le convoyage sera plus limité dans un premier temps, si vraiment le trajet est trop long et complexe pour être réalisé par étapes, l'avion peut probablement aussi être convoyé par la route en attendant que l'autonomie permette de faire mieux. Toutefois, 90% du temps, probablement bien davantage encore, l'avion reste dans le périmètre de son AD d'attache.

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (23-09-2016 16:20:28)

n666eo a écrit:

Ça me semble honnête. Surtout que les développements vont assez rapidement permettre de gagner en autonomie.

Comme pour la route
L’électrique a trop longtemps été écarté et les volumes de productions étaient resté trop faible pour qu'il évolue significativement.
Cela semble bouger, et plutôt vite : La Renault Zoé donné pour 180km NEDC atteindra 400km l'an prochain, avec la possibilité pour les acheteurs d'ancienne génération "d'upgrader" leur batterie pour la nouvelle.


A mon grand désarrois, GM ne semble pas vouloir importer la Chevrolet Volt2 en Europe, laissant a Opel uniquement la futur Ampera-E, maquillage au blitz de la Chevrolet Bolt. La encore plus de 400km NEDC, avec des bornes de recharges qui fleurissent partout.

Je roule depuis 2 mois en Opel Ampera de 2012, sœur jumelle de la Chevrolet Volt 1, elle a dépassé les 100000km. Je roule moins de 50km par jour donc je reste dans les clous et ma migration estivale et mes quelques longs parcours ont peu impacté mes consommations : 0.7l/100 sur mes 4500 premier km, dans le silence, avec plaquettes d'origines puisque l'essentiel du freinage est régénératif.

A bien y regarder, combien de petite voiture en France font plus de 100 bornes par jour ?

Sinon Bee,
comme pour toutes évolutions, à l'humain de s'adapter un peu non ?
parce que à toujours condamner la connerie humaine, cela n'est est pas une de vouloir la "même chose" en changeant de technologies ? ;-)
Je te taquine bien sûr !

Je pense que l'on fait totalement fausse route si l'on cherche dans l'électrique "la même chose" que le fuel. Au début c'était chaotique, et nos ainés ont relevé le défi. A nous d'essayer de faire de même avec cette nouvelle technologie

Puis regarde l'avantage, plus besoin de réchauffe carburant, de systèmes spécifiques au vol dos etc etc...

Dernière modification par Guilhemdr400 (26-03-2017 23:32:55)

fichtre ! ...et on risque quoi ?

la chaise électrique ?

(soit-dit en passant, il fallait avoir quand même l'esprit bien tordu et pervers pour inventer ce moyen de tuer (froidement) les gens...en France, on en était resté à la guillotine, ce qui restait quand même plus "nature", en somme...bien que toujours barbare, quand même, tuer pour des idéologies, détruire la vie au nom d'élucubrations pseudo-intellectuelles, ça reste tjs fondamentalement de la paranoïa  ...)

juste une petite réflexion  pour faire remarquer qu'utiliser une technique "moderne" n'est pas forcément une preuve de "progrès"...humain

c'était une petite remarque "philosophique", en passant...

juste pour taquiner...


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pour rester dans le sujet, il me semblait que c'était surtout l'hélice qui est bruyante
le moteur à piston, on sait très bien l'insonoriser, mais on ne s'en préoccupe pas sur les avions, où on laisse l'échappement plus ou moins libre, question d'encombrement et de poids (et de rendement)

mais on sait bien faire des pots d'échappement silencieux, qui font moins de bruit que l'hélice, non ? (il me semble ?)

PS je n'ai rien contre les avions électriques...

Dernière modification par jdb (27-03-2017 11:13:27)

Pour continuer à faire le méchant,.... puisque c'est le chapeau qu'on veut me faire porter !, (rires !!),... et au fond j'aime bien faire le méchant ....   il faudra que l'adaptation de l'hélice soit bien optimisée, car une hélice c'est pratiquement  la moitié du bruit d'un GMP classique comme les Lycoming,  cependant sur électrique on est moins contraint sur le régime hélice,  contrairement au piston à faible nb de cylindre, un réducteur pose beaucoup moins de problème pour ne pas dire aucun problème sur électrique, on peut bien plus facilement avoir des régimes hélices qui permettent de rester à de faible nb de mach en bout de pale.