Ainsi, plus de temps donné pour les jolies hôtesses...

Sur nos ordinateurs, nos Pmdg et Fslabs nous donnent notre heure d'arrivée à la minute près grâce aux fameux Fmc et Fmgc.

Dernière modification par Rémy (29-09-2016 22:33:56)

Rémy a écrit:

Ainsi, plus de temps donné pour les jolies hôtesses...

Sur nos ordinateurs, nos Pmdg et Fslabs nous donnent notre heure d'arrivée à la minute près grâce aux fameux Fmc et Fmgc.

Bonsoir Rémy!

J'ai pas de PMDG ni de FMC. L'objectif c'est d’apprendre à faire ces calculs sans ces gadgets. Et puis d’ailleurs çà gâche le plaisir.

L’intérêt pour moi c'est d’apprendre à faire ces calculs pour les reproduire sur n'importe carte d’approche de n’importe quel aéroport et de vérifier dans la pratique avec le chrono si j'ai réussi ou si j'ai merdé.

antoine a écrit:

Et bien pour répondre à ta question, tu fais des approximation (sinon va falloir intégrer). Prends la moyenne de la vitesse entre le FAF et VAPP et enlève 10 kts (au pif car tu seras à Vapp pas à 0ft mais à 1000 ft au plus tard) et la moyenne d'altitude. Le résultat ne doit pas être très loin de la "vérité".

Et ensuite surtout n'oublie pas de dévier d'un pied ou d'un noeud, sinon faut refaire le calcul ;-)

J'ai recommencé le calcule:

J'ai décomposé l'approche en 3 parties:

Circuit d'attente: 2min10s

branche d'éloignement: 3min27s

Branche retour (approche finale) :

Vitesse moyenne 170kts-135Kts =35 ; 35/2=17.5 ; 135+17.5=152.5 kts (IAS)

Tranche de 600ff=3000ft/2=1500ft  1500ft/600=2.5

Vitesse= 152.5+2.5%= 155kts (TAS)

FB=60/155=0.38

T=10.5X0.38
  =3.99 soit 3min59s disons 4min

TEMPS TOTAL: 2min10s + 3min27s+ 4min =9min37s

SOIT ENVIRON 10min théoriquement

Dans la pratique je suis à près de 14min.

Comment je peux trouver 4 de moins dans les calculs?

Dernière modification par mikayenka (30-09-2016 20:53:50)

C'est une affaire d'expérience et d'approximation à partir d'un plan de vol soigneux.
Une fois en l'air, rien ne se passe exactement comme prevu et il est toujours necessaire d'extrapoler et de faire des estimations. Il n'y a pas de bouton pause dans un avion et pas le temps de faire ce genre de calculs en approche sous ATC et /ou dans la soupe.
Note:Le FMC n'est pas un gadget, il assiste et aide à la decision quand on se ballade à 3 ou 400 Kmh au milieu du traffic d'approche...
Antoine t'a donné une methode simple qui devrait largement suffire.
Te casse pas la tête avec ces calculs .
Mon humble avis du moins

Pour en rajouter une couche suite au message précédent

Avant de faire ce métier de débile de pilote que j'ai quitté avec joie,  j'étais micro-mécanicien, dans ce domaine on sait ce qu'est la précision et les limites de cette dernière. Même en micro mécanique la précision absolue n'existe pas.

Le pilotage d'un engin volant est très très loin de cette précision en micromécanique, ne vous cassez pas le burnous pour des choses aussi futiles et  secondaires qu'est l'annonce faite par le charlot au manche à l'intention des guignols en cabine, ....  ce n'est que de l'information, rien de plus,... on fait toujours des annonces un peu pessimiste comme ça si on arrive au bloc avec un peu d'avance, on passe pour bon pilote, mais seulement si on leur a fait un kiss landing d'ailleurs inutile, .... ces couillons applaudissent au touché, le moment le plus dangereux de vol après le décollage ! faut applaudir seulement au moment où on est dans les cales et qu' on quitte la passerelle !

Dernière modification par Bee Gee (01-10-2016 11:57:25)

J'ai été pilote dans l'aviation d'affaire et dans ce cadre fait occasionnellement dans la ligne, les procédures et contraintes règlementaires sont similaires,
Mais mon vrai métier de pilote ou que je considère comme tel, c'est celui d'avoir été instructeur, ce qui m'a beaucoup apporté sur la connaissance de la nature humaine, et ça c'est un vrai métier, hélas bien trop peu considéré surtout dans notre pays, ..... si on bosse pour le salaire, la position sociale et les gallons mieux vaut essayer de finir dans une grande compagnie ! mais cela ne m'a jamais tenté, je m'y serai emmerdé comme un rat mort !

vbazillio a écrit:

Bee Gee a écrit:

Pour en rajouter une couche suite au message précédent

Avant de faire ce métier de débile de pilote que j'ai quitté avec joie,  j'étais micro-mécanicien, dans ce domaine on sait ce qu'est la précision et les limites de cette dernière. Même en micro mécanique la précision absolue n'existe pas.

Le pilotage d'un engin volant est très très loin de cette précision en micromécanique, ne vous cassez pas le burnous pour des choses aussi futiles et  secondaires qu'est l'annonce faite par le charlot au manche à l'intention des guignols en cabine, ....  ce n'est que de l'information, rien de plus,... on fait toujours des annonces un peu pessimiste comme ça si on arrive au bloc avec un peu d'avance, on passe pour bon pilote, mais seulement si on leur a fait un kiss landing d'ailleurs inutile, .... ces couillons applaudissent au touché, le moment le plus dangereux de vol après le décollage ! faut applaudir seulement au moment où on est dans les cales et qu' on quitte la passerelle !

Sincèrement, c'est pénible de te lire. Autant, tu peux être intéressant sur d'autres interventions autant là,  je me sens directement visé en tant que passagers régulier, lorsque tu me traites de "Guignols". Mettre dans le même panier toute une catégorie, que ce soit les pilotes de ligne ou les passagers, est pour le moins avoir une vue étriquée.
.

Tu me connais assez pour savoir que c'est du 2eme degré !...

....

Et puis c'est un microcosme qui se prend souvent exagérément au sérieux !

Dernière modification par Bee Gee (02-10-2016 10:55:41)

J'aime bien les metteurs d'huile sur le feu !

Mieux vaut trimbaler des huiles dans un jet d'affaire, en général ce sont des gens qui savent se conduire, je laisse le tout venant des low cost à d'autres !

a+!