antoine a écrit:

Oui c'est vrai. Problème de base de donnée du système. C'est un peu plus complexe que ce qui est écrit ...

Oui mais quand même, on a ici deux avions récents qui disposent de réacteur de dernière génération donc très performant au décollage, ensuite on a une piste au niveau de la mer d'une longueur dépassant les 3600m.

Même avec un problème de base de donnée, je vois mal comment 3600m peut être insuffisant.  De plus, le décollage de l'A350 à eu lieu au mois de décembre donc  pratiquement en hiver c'est à dire une basse température.

Après il y a autre chose qui rentre ligne de compte comme le vent, la charge, les obstacles, etc... Mais 3600m c'est tout de même une très longue piste pour avion dernier cris.

antoine a écrit:

Tu n'as pas compris : c'est la base de donnée qui était "fausse", l'avion pensait qu'il y avait bien moins de piste (et la réalité n'est pas tout à fait cela, il croyait qu'il était sur un taxiway).

L'avion avait évidement toute la piste nécessaire pour décoller ...

Ok!

bisinchi a écrit:

C'est comme le 380 qui ne pouvait se poser à Manchester récemment car la base de données lui disait que la piste était trop courte....

Oui mais ce n'était pas les mêmes systèmes (mais je crois bien aussi un problème de base de donnée, même si dans ce cas je n'en suis pas sur).

Non, le RAAS c'est que pour prévenir (attention getter) pour éviter des incursions de pistes.
La c'est soit ROW/ROPS (cas du 380) soit TOS/TOM (cas du 350).

Heuu rassurez moi, il y'a moyen de surpasser le système ? Je trouve ça hallucinant

antoine a écrit:

Non, le RAAS c'est que pour prévenir (attention getter) pour éviter des incursions de pistes.
La c'est soit ROW/ROPS (cas du 380) soit TOS/TOM (cas du 350).

http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2673.pdf


http://www.ukfsc.co.uk/files/Safety%20B … 202009.pdf


voir FAST 44 : http://www.airbus.com/support/publications/

Dernière modification par bricedesmaures (14-10-2016 15:05:26)

kOOk a écrit:

J'ai du mal à envisager l'avantage du ROPS, pour ne citer que lui. Les bonnes pratiques nous forment à passer le seuil de piste à 50ft, à la bonne vitesse et nanti d'un taux de descente stable. Si un équipage ne parvient pas à remettre les gaz alors que les conditions ci-dessus ne sont pas respectées, pourquoi remettrait-il la gomme avec un message supplémentaire ?

LOL ...
Si tout le monde respecte et adhère avec les bonnes pratiques, alors une avionique de DC3 suffit. J'exagère, je sais ...
Mais force est de constater que ton postulat de base est faux, et ce dans toutes les compagnies et sur tous les profils de pilote (mais j'imagine que tu le sais et que je ne t'apprends rien).
On se ferra tous avoir, même si on fait attention et qu'on "d'accord" avec les bonnes pratiques.

Sinon, non, je ne pense que pas qu'on puisse désactiver à priori ces alarmes si la compagnie les as achetées et activées. Après y'a toujours l'EMER CANCEL qui devrait te l'inhiber une fois déclenchée.

Les pilotes ne sont jamais des héros, tout juste des humains, avec tares et vicissitudes qui vont avec.
Pour le moment on a encore une petite étincelle de plus par rapport aux robots,.... mais pour combien de temps ! rires !