Si tu reprends le lien que je t'avais envoyé en MP, tu pointes vers la dernière version: 0.6.6

Pour ce qui est de l'étendue des dégats: c'est bien les effets qui on pris un méchant coup.
L'origine du problème est un changement du trièdre dans l'affectation des axes pour les particules qui créent les effets.

Bien sûr, le post sur le lien officiel ne m'a pas permis de récupérer quoi que se soit

La solution que j'ai trouvée: créer un nouvel effet et ensuite comparer les fichiers XML entre le nouveau et les anciens. Grâce à cette comparaison, j'ai pu voir où se situait les changements donc modifier mes anciennes sources (sauvegardées) et recharger ces fichiers revus pour voir l'effet.
Au final cela fait de 4 à 6 instructions à modifier dans chaque fichier.

Ainsi j'ai récupéré des sources qui me permettent de re-travailler mais maintenant il faut changer l'orientation des particules pour que le "water drop" ne se transforme pas en jet d'eau de pompier.
Ceci dit je le garde pour rajouter ceci à un engin dédié au "anti-ice" sur les pistes.

Hello !

J'ai pu régler mon problème : La MAJ a coché la case "Inversé" au niveau de la puissance ! Donc les moteurs ne sont pas au ralenti !

J'ai l'impression que les attributions ont étés chamboulées !

Sur le PBY-5 comment fait on pour sortir ou rentrer les ballonnets ?

Bonsoir,

Pour revenir à un "feedback" pur et une fois mis de côté que les effets ne sont plus présents comme annoncé, en gros pour ma part tout va bien si ce n'est que la vue cockpit par défaut me place derrière la nuque d'un pilote ce qui n'était pas le cas auparavant : sans doute que le PBY n'y est pour rien, sans doute une "coquinerie" de paramétrage de la SU6 : je n'ai pas eu le temps d'explorer (pas grave de toute façon les autres vues accessibles via les combinaisons de touche mentionnées par Didier sont OK) : je pense que MSFS SU6 m'a rajouté un pilote entre le point de vue par défaut du PBY et les instruments :)

Et il est toujours aussi beau et vole toujours aussi bien Météo/heure/saison réelles aux Grandes Bergeronnes :

Dernière modification par lucky (20-10-2021 19:42:27)

Que dire d'autre à part une fois de plus bravo et merci

P.S. : ma remarque sur le point de vue n'était pas une critique, juste " l'effet de surprise" concernant un changement dont je n'avais pas identifié l'origine  - et si le chat est là c'est un vrai plus   -

et

Dernière modification par lucky (20-10-2021 22:22:49)

Hello Didier,

Merci beaucoup pour ton retour ! Mea Culpa : J'avais pas devant les yeux le HOWTO (que j'avais pourtant imprimé !), et surtout je n'avais assez de recul pour avoir le cockpit en entier !

Tu nous fais rêver...

Tu vas mettre le feu avec tous ces hydravions...

Laisse tomber cette merde chiante de MSFS et revient à P3D

Bonsoir Marc,

Le propre d'une version Alpha est d'être une pré-version en cours de réalisation donc : elle n'est pas terminée !
J'ai pourtant bien précisé les limites actuelles de cette alpha et vous vous étonnez de n'avoir pas la version finale ... "no comment".

Oui: il est prévu de pouvoir affecter une touche clavier aux flotteurs et aux ballasts, mais pour l'instant c'est déjà un miracle d'avoir ces fonctions opérationnelles vu le contenu du SDK. Avez-vous vu d'autres avions amphibie avec ces fonctions ? Non.

Pour ce qui est des caractéristiques de l'appareil, c'est juste des commentaires à rajouter das certains fichiers CFG. Cela sera fait mais en dernier. On peut même rajouter des commentaires sur 'appareil qui s'affichent en déroulant dans le bandeau inférieur lors du chargement du vol. Combien ont vu cette fonction pourtant implémentée dans le Ménestrel ?

Pour faire des opérations de "firefitghing", il est indispensable d'avoir une touche pour déclencher mais il faut pouvoir en isoler une et être presque sûr qu'elle ne sera pas "dévoyée" dans les prochaines version de MSFS.
Pour l'instant, les "touches candidates" sont les touches "Spoilers" et "Tailhook". Pour les spoilers, il existe une variable qui permet d'influer sur la trainée de l'avion donc elle sera de préférence associée aux flotteurs ainsi l'avion lorsqu'il aura les flotteurs déployés, aura une trainée en augmentation ce qui tend à se rapprocher de la réalité.
Reste donc la touche "Tailhook" qui pourrait être attribuée aux ballasts mais est-ce qu'Asobo la conservera ou pas ...

J'aime bien développer mais j'en ai été deux fois déjà pour mes frais (perte de plus de 6 semaines de travail) avec les divers soi-disant "améliorations" d'Asobo: une fois pour le MdV du Canso, une autre pour les évolutions sur le TiBush et dernièrement sur les effets qu'il m'a fallu reprendre entièrement.

OK, la règle du jeu est connu: MSFS simu en développement donc évolutif mais là c'est deux pas en avant et trois en arrière sas aucune stabilité.
Beaucoup loue ce simu comme étant le nec le plus ultra. En ce qui concerne les développeurs, ce n'est pas mais pas du tout le même avis. C'est un simu pour faire des screens et encore en dehors des avions, mais un simu pour voler et se faire plaisir ... on en est encore loin. Le souci c'est qu'un simu superbe graphiquement mais sans avions c'est un peu "un cassoulet sans les fayots" ou "une pièce montée sans les petits choux à la crème" (désolé pour les métaphores, mais vu la qualité des restaurants au Québec, j'ai comme qui dirait un manque: à midi on ne déjeune pas on "brunch" - je taquine mes copains du Québec).

D'ailleurs à part quelques avions intéressants déjà sortis, il n'y a pas beaucoup d'addons valables sur le long terme. Milviz promet un 310, Aerosoft un Twin Otter et un Beaver mais cela traine encore donc il y a sûrement des raisons à cela.

En faisant ce Canso, je voudrais au moins pouvoir sortir un avion avec un comportement du type du TiBush (Damage Mod et gestion des moteurs). Si c'est pour sortir un engin à screens, c'est peut-être ce que certains attendent mais cela ne m'intéresse pas.

Désolé Marc si je suis parti un peu hors des clous, je ne suis absolument pas pétard mais je voulais juste repréciser certains points fondamentaux.

Au fait, si tout se passe bien on devrait pouvoir organiser dans deux jours une belle rencontre autour d'un dîner (déjeuner) avec JP Fillion, notre ami Dominic, le célèbre Bô et moi-même.

Non non non, on ne brunch pas à midi...

C'est pas compliqué pourtant; on déjeune au déjeuner (au lever), on dîne au dîner (midi), et on soupe au souper (généralement entre 17 et 18hrs pour la plupart des québécois)....

Le brunch (contraction de breakfast et lunch) est un repas 2 en 1 pour les lèves tard On brunch vers 11hrs environ, généralement dans les resto de fin de semaine

Ceci dit, j'ai bien hâte à demain

C'est pas compliqué pourtant; on déjeune au déjeuner (au lever), on dîne au dîner (midi), et on soupe au souper (généralement entre 17 et 18hrs pour la plupart des québécois)....

Ah qu'ils sont compliqués ces Québecois , il y en a un qui dîne à midi, l'autre qui déjeune et moi hier qui prend une réservation dans un restaurant (Le Concorde à Québec) et qui ne trouve à 13h30 que le menu brunch !!!

Ceci dit pas mal le restau Concorde: une plate-forme tournante qui surplombe Québec et qui tourne lentement ce qui permet de découvrir toute la ville "vue d'en haut" en 1h30. J'avais déjà tenté le concept à Durban (Afrique du Sud) lors d'un déplacement professionnel auprès de collègues d'une de nos filiale en 1999.

L'essentiel est que l'on puisse se rencontrer tous les quatre et boire une ch'tite bière alors blonde ou brune, il va y avoir encore des divergences ... pour moi, ce sera une "Brise du lac" (pilsner)

Hum du Sanglier

Déjeuner avec un jean trempé et glacé, cela faisait longtemps que je n'avais pas eu à vivre cela, la dernière fois c'était lorsque j'allais en FAC en moto ... en 80 !

Plains-toi : tu viens de rajeunir de plus de 40 ans...