Bien vus pour l'hélice, j'ai regardé des photos de ses derniers vol, à un Air Show à Halmilton en 1995, il avait bien deux hélice bout bleu et le fameux logo ovale... Encore une fois, Aérovision nous en aurait passé une p'tite vite

Le profile d'hélice est maintenant superbe, ma rétine se porte bien Patron

Aujourd'hui j'ai repris beaucoup de force, je devrais te contacté d'un jour à l'autre... Il y a encore quelques trucs qui choc


Tiens Patron, je te le mets en 1995 en état de vol tel que Aérovision l'a reçu... Pour rappel son certificat de vol a été "issue" en 1999, mais je crois que c'est bien son dernier vol en 1995... Snif...



En passant faudrait bien que je te fasse un petit historique de mon cru non ?

Il était superbe entretenu

Bonsoir,

Je viens d'envoyer à la précédente liste de diffusion la version WIP 0.7.0 du Canso PBY-5A pour MSFS.

Il s'agit d'une version dans l'état pour tests et si cela semble convenir je la mettrais sur mon site pour une plus grande diffusion.
Il y a des touches clavier/joystick à mapper dans l'interface générale de MSFS pour vous simplifier la vie.

Modifications principales depuis la 0.6.0:
- On peut atterrir sur l'eau mais il faut casser la vitesse suffisamment (90 knots) et le décollage est possible (avec un peu de longueur)
- Descendre les flotteurs augmente la trainée de manière significative et donc va vous ralentir ! comme les roues !
- Le largage d'eau ralentit l'avion puis il se cabre et remonte un peu avant de se stabiliser.

- Les lumières extérieures fonctionnent mais les phares ont besoin d'un petit réglage
- Les pneus à crampons ne me conviennent pas, je les virerais la prochaine fois
- Le démarrage des hélices a été amélioré mais il y a encore des réglages à faire (les vitesses de rotation still/slow/blurred)
- La fumée aux échappements lors des démarrages (reste à rajouter la fumée de combustion lorsque la carbu est trop riche)
- De nuit, les échappements rougeoient ... à vous de voir !

- Une tablette permet de gérer l'apparition des échelles, des bloques roues, du pilote, du copilote ... même fonctionnement que sur le Ménestrel
   Pour la faire apparaître cliquer sur la plaque d'immatriculation au centre du tableau de bord

J'ai pris un peu de temps pour passer de la 0.6.0 à la 0.7.0 car j'ai beaucoup modifier le code et les scripts de gestion, le reste devrait être beaucoup plus simple et rapide.

- Les textures seront refaites: elles sont approximatives, mais au niveau PBR l'apparence extérieure est beaucoup moins brillante !

Je vous laisse 15 jours pour remonter les premiers constats dont j'essayerais de tenir compte AVEC tout ce qu'il y a déjà dans le fichier de version (merci d'éviter les doublons).
Ensuite je referais l'archive qui ira sur French-VFR, toujours en WIP.

Je pense pouvoir terminer ce que j'ai en tête d'ici l'été prochain et donc fournir une version stable à ce moment.

Merci!


Tu as vu, Microsoft va sortir le Dornier Do J, un Flying Boat, mais sans flotteur.... Ils y arriveront jamais

joli travail ...

Barnstormer a écrit:

Bobonhom a écrit:

Merci!


Tu as vu, Microsoft va sortir le Dornier Do J, un Flying Boat, mais sans flotteur.... Ils y arriveront jamais

Pourquoi ? Le Dornier a des flotteurs (stabilisateurs) de coque .

Mais non, je sais bien que le D0 J n'a pas de flotteur, c'est un sesquiplan dont l'aile inférieur sert de flotteur... Ce que je veux dire c'est qu'il sont presque obligé de porter leur choix sur ce type d'hydravion, car les Flying Boat sans flotteur sont rares

Ils ne se rendent pas compte qu'il manque une commande importante aux hydravion, où ils le font exprès???

Le ICON5 est aussi sans flotteur...

Mais bon, je veux pas dévier le topic à Didier

Dernière modification par Bobonhom (29-01-2022 17:42:02)

Alors, ce soir, nouvel essai:
- les flotteurs montent et descendent à la souris.
- démarrage CTRL+E => OK
- démarrage "ready T/O " => OK
Par contre pas d'interaction de mon quadrant pour la puissance, par contre extinction moteur, avec la richesse O.K.
Je peux, avec la souris, manœuvrer les leviers de puissance....
Je n'ai pas eu ce problème, hier soir.
bon courage,

Merci pour le premier retour, cela permet de commence à rédiger la FAQ, car tu ne seras pas le seul à avoir ces ennuis.

Pour la pilote, je l'ai mis de base mais cela est déjà revu.

Néanmoins, il y a la tablette !!! Dans le VC, en déplaçant sont point de vue sur le côté droit, on peut apercevoir la plaque d'immatriculation, cliquer dessus et retirer la pilote et dans la foulée, retirer les éléments au sol.

Pour le démarrage des moteurs: les switchs de base ne sont pas encore animés donc un CTRL+E doit démarrer le moteur droit, on voit la fumée et la chaleur se dégager des échappements droits puis après quelques secondes le gauche démarre.
Seul un peu de mixture est requis (entre 5 et 10% de la tirette) pour stabiliser les moteurs qui ensuite se gèrent au throttle.

Je dispose de 2 commandes de gaz et l'avion réagit si on augmente l'une en laissant l'autre.

Pour l'effet de largage, il est celui qui est apparent dans les premières pages du topic (c'est celui que j'ai programmé, je n'utilise pas celui de TouchingCloud ou autres).
Donc si j'en crois ta capture, il y a un conflit dans les GUIDs utilisés avec un autre effet: le mien est assez volumineux, s'affiche dès que les portes s'ouvrent et est dirigé vers le bas.
Fais un essais avec le n°702, car chaque avion a son effet: n°702 => eau et n°712 => retardant

Le mien (en couleur orange pour simuler le retardant mais blanc pour l'eau):


1 - Vérifies que dans l'archive il y a bien les répertoires Materials et VisualEffetsLibs.
2 - Dans ton Community, y-a-t il d'autres avions avec ces répertoires ?

Je dois reprendre l'effet donc j'en profiterais pour changer le GUID

C'est possible qu'il manque un peu de puissance au décollage mais il s'agit d'un avion de reconnaissance à la base pas un chasseur.
Tel que je le fournis, il est configuré avec 2x3300kg d'eau dans les ballasts, ce qui n'est pas négligeable même si l'avion a été allégé de tout le matériel militaire dont il avait hérité à sa mise en service pendant la guerre.
Cet avion théoriquement partait à vide avec les pleins réservoirs de "fuel" et rendu sur zone, il écopait pour ensuite larguer sur les zones d'incendie.

On peut modifier via l'interface UI, le chargement d'eau pour l'alléger.

Il est même probable que dans la version définitive, je le configure avec des ballasts vides. Cela ne sera plus un problème avec la fonction "écopage intégré" puisqu'il pourra remplir les soutes avec la capacité maximum, au prorata du temps passé sur la surface de l'eau avec la fonction "écopage" en service. C'est la partie que je suis en train de coder en JS.

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Pour infos, j'ai reçu le livre "SaveTheCanso" (http://www.savethecanso.com) proposé par l'association qui a restauré le n°702.
Doug Roy qui est leur président a échangé plusieurs fois avec moi et il est prêt à m'envoyer toutes les infos nécessaires: d'ailleurs, ils sont en train de se procurer un PC pour tester l'avion sous MSFS dès que possible.



Si vous voulez vous le procurer, c'est un peu plus de 14€ (20$ canadien) mais envoyez leur un e-mail pour les prévenir que vous êtes en Europe. Initialement ce tarif était pour les Canadiens. Je pense qu'ils "m'ont fait une fleur" suite à mon courrier où je leur ai présenté le projet avec captures d'images à l'appui et le lien sur ce post.

Les ventes de ce livre et les dons leur permettent de faire vivre l'association et d'acheter des pièces qui leur manquent pour finir la restauration du n°702.

Le site est un peu vieillot mais vous apprendrez plein de choses sur cet avion.



Les membres actifs de l'association au second rang et assis au premier rang, les anciens pilotes du n°702 durant sa période de guerre.

J'ai oui j'avais réussi à supprimer la pilote comme ça.
Les moteurs démarrent parfaitement avec CTRL+E.  Question: j'ai programmé la mixture sur mon throttle. Mais dans la vrai vie, c'est bien les 2 petites manettes entre les têtes de pilotes derrière?
Je vais essayer avec le 702 pour voir.

Les 2 répertoires sont bien présents et aucun autre avion avec ces répertoires dans le community. Je ferai un autre essai en ne laissant que le canso.

Exacte, il y a pas de pompe, c'est le principe même de l'écoppage, l'eau entre dans les citernes que par la pression crée par l'écope contre le mouvement de l'avion vers l'avant...

Pourquoi, un remplissage instantané??? Je la comprend pas celle-là... Le Canso n'était pas équipé pour un remplissage sur piste...


Et puis, pourquoi ce retardant orange sur le 712??? Je te mets au défit de trouver une seule image ou le Canso envoi du retardant, il n'était pas équipé pour... Il faut un réservoir supplémentaire sur un éccopeur...

Pour ce qui est de la distance de décollage, le CAT requiert une piste de 2000' en temps normal au niveau de la mer
Et sur un plan d'eau, il a besoin d'un peu moins de 4000' ou 1220 mètres à 28,000lbs par journée à température standard... Et de 3000' seulement à une température de -20c

Distance que l'on peut raccourcir en levant les flotteurs avant le décollage (pratique courante sur CAT )





Pour ce qui est de l'aspect visuel:

Je vois plein de correction bien faite, mais le gouvernail n'est pas encore en escalier comme j'avais mentionné en page 21  post 502

Dernière modification par Bobonhom (30-01-2022 22:58:21)

Henry a écrit:

J'ai oui j'avais réussi à supprimer la pilote comme ça.
Les moteurs démarrent parfaitement avec CTRL+E.  Question: j'ai programmé la mixture sur mon throttle. Mais dans la vrai vie, c'est bien les 2 petites manettes entre les têtes de pilotes derrière?
Je vais essayer avec le 702 pour voir.

Les 2 répertoires sont bien présents et aucun autre avion avec ces répertoires dans le community. Je ferai un autre essai en ne laissant que le canso.

OUi, c'est bien c'est 2 petites manettes, et c'est une auto mixture, 4 positions (mais ça, MSFS doit le rendre mal)...





Mais bon, elle est souvent déplacée vers l'avant sur CAT modernisé, comme ici sur le G-PBYA

Dernière modification par Bobonhom (30-01-2022 23:13:58)

Henry a écrit:

Merci de ces précisions Bo.

Pour les positions, je distingue IDLE CUT OFF, AUTO LEAN, ??? (je n'arrive pas à lire), et FULL KICK EMERGENCY.
Quelles sont les règles d'utilisation de ces positions, stp? (enfin les 2 dernières surtout, les 2 autres semblent assez parlantes)

C'est plutôt: IDLE CUT OFF (ou I.C.O), AUTO LEAN, AUTO RICH, et FULL RICH EMERGENCY

À noter que ce fonctionnement, ainsi que cette image de la mixture vient du CatalinaX d'Aérosoft, dont le fonctionnement est basé sur le PH-PBY Karel Dorman (aujourd'hui N459CF) d'ailleurs le manuel du PH-PBY vient avec l'achat du CatalinaX... Là je prend toutes mes infos, dont des réglages idéaux qui sont utilisés sur la plupart des Catalina qui volent en ce moment... Ils peuvent varier légèrement du pilotage en temps de guerre, où le CAT pouvait sur demande être poussé à l'extrême... Personne amerrirait aujourd'hui avec un CAT dans des vagues de 3 mètres Mais cela c'est fait plus d'une fois en temps de guerre pour porté secours... Le CAT s'est même posé sur la neige pour secourir des gens...

On ne traite pas un CAT reconditionné à cout de plusieurs millions de dollars comme un vulgaire instrument de guerre à $90 000

Pour en revenir à l'auto-mixture, celui du CatalinaX ne peut être programmé sur des axes normal comme une mixture normal, il faut le manipuler à la souris ou programmer le truc en LUA... Mais bon, tout ça tu auras dans mon tuto sur le CatalinaX

Je crois que vu les limitations de MSFS2020, Didier s'en tiendra à un fonctionnement mixture normale

Bref, voici en gros comment ça marche... Extrait de mon tuto sur l'auto mixture:

En condition normal, on place à FULL RICH EMERGENCY pour la mise en route des moteurs, puis on passe en AUTO RICH aussitôt le moteur en marche... Premiers truc à faire au check liste du CatalinaX comme dans celui du vrai Catalina PH-PBY Karel Dorman quand le moteur ce met en marche... Le pilote annonce "MIXTURE AUTO RICH" et le copilote place l'auto-mixture en AUTO RICH

On laisse à AUTO RICH pour le réchauffement, le taxi, le décollage et la montée

Puis on place en AUTO LEAN en vol croisière... On laisse ainsi pour les légères montée croisière ainsi que les décentes croisière...

Lors de la descente final, on replace en AUTO RICH jusqu'au sol, puis au taxi... À la coupure des moteurs, c'est I.C.O.

En fait, il faut toujours surveillez la température cylindre... Le mélange devient pauvre lorsque la température de la culasse descend en dessous de 200, selon les conditions ambiantes, donc on passe en AUTO RICH, sinon en FULL RICH EMERGENCY au besoin pour éviter les chocs thermiques lors de descente d'urgence...

Le refroidissement rapide est un danger pour les vieux moteurs. La situation où le refroidissement rapide se produit lors d'une descente au ralenti ou à une puissance proche du ralenti. Dans ces conditions, le moteur produit beaucoup moins de
chaleur. En descente, la vitesse de l'avion augmente, ce qui augmente simultanément le taux de refroidissement du moteur. Comme les pièces du moteur se refroidissent à des vitesses différentes, le métal subit des contraintes et peut se rompre. Les défaillances matérielles dues au refroidissement par choc s'accumulent au fil du temps.

Ça les pilotes du CatalinaX connaissent   Gardez un œil sur la température de votre culasse en tout temps!

Dernière modification par Bobonhom (31-01-2022 19:10:48)