Bon, Bô là tu ne t'es pas fatigué: c'est une copie du site "Protection Civile" que j'ai donné sur la page précédente.

Bilan de la matinée: récupération de 5 films sur le N9767 Princesse des Etoiles qui était à l'origine de la modélisation faite par Olivier FAIVRE pour X-Plane 9. Au final pleins d'images et de morceaux de film qui illustrent les points qui me manquent encore:
- les bulles,
- l'escalier façon Caravelle
- la partie Cabine juste dérrière le poste de pilotage
- les détails de la partie "écopage"
- les détails des deux plaques sur les amortisseurs arrière qui se replient lors de la remontée du train,
- la fenêtre sur le bossage entre les pieds des pilotes censé permettre de voir si le train avant est remonté ou pas.

Je pense que la version hyper-détaillée sera pour le N9767 en hommage au travail d'Olivier ... qui j'espère nous lis encore malgré les années (je lui avais transmis le lien du post).

Merci encore à toi, Olivier car ce projet est une formidable épopée au travers de l'histoire de cet avion.

Je n'ai pas dis qu'il devait être la pièce centrale, mais que j'en ferais une version détaillée. La raison c'est les cabines arrières !

En fait les bombardiers d'eau sont très frustes à l'intérieur : on y voit toutes les structures apparentes (allègement du poids embarqué). Ors pour réaliser ces structures, il va faudrait investir dans un nombre très (trop) important de vertex/polys :
- une poutre c'est au minimum 8 vertex/3 polys et si la poutre est courbe, on multiplie encore,
- si on regarde ce qu'il faut pour chaque compartiment et il y en a 5 plus le poste de pilotage ...

En bref, détailler ces bombardiers: c'est un travail de romain Je ne peux pas y passer ma retraite complète
Rien que pour ce que je me suis fixé, j'en ai encore pour 6 mois environ.

Pour la Princesse des Etoiles (dans sa version blanche Breitling), l'intérieur est capitonné comme pour les DC-3/C-47 donc c'est plus facile à rendre.

Mais cela ne veut pas dire que je vais brader les bombardiers d'eau: je suis en train de fignoler
- le poste radio (compartiment 1): la porte d'accès est désormais animée et commandée via l'Iphone (elle couplée à la porte à l'arrière sur la passerelle d'accès).
- et celui où se trouve les tubulures pour remplir les réservoirs, l'écope et sa commande hydraulique sont déjà animées !

Ne me dis pas que je brade les Bombardiers d'eau, au contraire : je les bichonne !!!

OK OK, je vous dépose la plus vielle photo que j'ai du C-FPQK

Faut savoir que la coque CV-264 a pris du service pendant la guerre (RCAF 9830) le 31 juillet 1943 avec le 116e Escadron à Terre-Neuve, mais il a aussi servit après la guerre comme avion de recherche et de sauvetage au 103e Escadron basé à la station Greenwood de la RCAF, en Nouvelle-Écosse... Pour ce faire, il est converti en CANSO 2SR et est alors codé  CH-M... Notez le radôme au-dessus du cockpit installé le 2 décembre 1944, probablement l'unique CANSO à avoir ce type de radôme au Canada...




Autre fait important, notre CANSO A CV-264 est emmené chez De Havilland pour l'installation et test de fussé d'aide au décollage JATO le 25 août 1950

Sa carrière militaire prendra fin le 23 février 1961, où il sera entreposé au dépôt de réparation n° 6, de Dunnville en Ontario, puis il sera déposé officiellement le 26 septembre 1961 au "Crown Assets Disposal Corporation", un organisme qui gère les biens de la Couronne qu'un ministère ou un organisme fédéral a déclarés excédentaires... Delà, il sera vendu au Gouvernement québécois et prendra du service en mai 1962 comme étant le premier CANSO à écope et réservoirs intérieurs...


Bien sûr, j'ai le pedigree complet du dernier CANSO à avoir foulé le sol québécois, chaque réparation, chaque accident, chaque escadrille où il a vécu, mais là, il faudra être gentil avec moi

Dernière modification par Bobonhom (04-02-2022 22:18:34)

jpfil a écrit:

J'ai filmé une petite démo d'écopage pour mon Groupe415. C'est temporaire bien entendu car l'avion va évoluer.

1110

De ce que je comprends de tes notes, il va falloir amerrir plus rapidement pour ne pas perdre trop de vitesse pendant le remplissage des réservoirs, puisqu'il aura un impact direct et immédiat sur le poids de l'avion.

Bon, j'en ai parlé à un premier pilote de CANS0, et comme je pensais, la vitesse d'écoppage est beaucoup trop élevé, d'où peut-être les petits rebonds de Jean-Pierre J'attends l'avis de deux autres pilotes de Canso, et j'en parles avec Didier... Mais il ne faut pas pousser les gaz à fond au touché, au contraire, on cherchait à aller moins vite (environ 64 kts) pour remplir plus court et avoir assez de lac devant pour remonter et éviter les arbres Attention cependant, si la vitesse casse trop, il y aura marsouinage, ça lui est arrivé à 61 kts...

Didier je te contact bientôt car j'ai fais de belles trouvailles

Dernière modification par Bobonhom (05-02-2022 08:04:19)

Bonsoir,

Bonne nouvelle: j'ai fini par "vaincre" la partie la plus chiante de ces scripts, en l’occurrence la gestion et la synchronisation des divers boutons et commandes du "Water System" (le bloc au pupitre qui commandent les différentes fonctions: remplissage des soutes et largage de l'eau).

Ce Water System comprend comme commandes accessible à la souris dans le VC:
- 2 interrupteurs pour mettre sous tension le boitier et les commandes plus l'activation des circuits hydrauliques
- un capuchon de sécurité pour accéder à l'interrupteur qui permet de descendre l'écope sous le redan
- deux interrupteurs (un sur le boitier pour le copilote et un au yoke du pilote) pour larguer le contenu des réservoirs.
- un afficheur digital au tableau de bord pour indiquer la contenance des réservoirs.

En plus,  les portes des réservoirs peuvent être commandées via une touche clavier ou un bouton sur le joystick.

La problématique des 15 derniers jours a été de gérer tout ce "fatras" de manière centralisée via le script HTML/JS et de répartir les commandes XML nécessaires dans les différents fichiers <model/aircraft>.xml (intérieur et extérieurs).
Aujourd'hui, j'ai vraiment failli jeter tout cela dans un coin car cela n’avançait pas d'un iota et ...  d'un coup cela s'est mis à fonctionner, petit bout après petit bout et l'ensemble de gestion des commandes est OK, ce soir ... et surtout ARCHIVE au cas où

Il reste pour demain:
- la partie "remplissage des réservoirs" et l'affichage sur le tableau de bord au bon format (taille des caractères),
- la commande de l'effet visuel lors de l'ouverture des soutes.

Si cela peut se faire demain, je mettrais en suspend la mise à jour de l'effet (trop imposant encore au niveau de la taille) et je pourrais faire la release v0.7.6.

Bonsoir,

Hier soir, j'ai trouvé les derniers bugs et le script java est désormais opérationnel. La version v0.7.6 W.I.P peut être diffusée.

Ceci dit, pour me distraire un peu j'ai voulu faire un vol avec le Canso N9767 premier du nom celui fait par Olivier pour X-Plane 9 en 2010. Heureusement que deux bénévoles avaient permis de le mettre à jour pour qu'il "puisse fonctionner" sous XP11:
- un ensemble de fichiers qu'Olivier avait du réaliser en tant que patchs
- des mises à jour côté texture PBR
- un compléments avec les "particules XP" pour rendre le décollage sur l'eau et les fumées des moteurs

Si vous voulez les liens puisqu'il est désormais freeware, les voici:
- http://hydroz.net/fr/aircrafts
- https://forums.x-plane.org/index.php?/f … b=comments
- https://forums.x-plane.org/index.php?/f … the-pby-5a
- https://forums.x-plane.org/index.php?/f … na-pbr-mod

Une fois tout ceci mis ensemble (utilisation de Plane Maker requise pour modifier les OBJ afin de leur faire accepter les PBR) j'ai pu enfin faire ou plutôt essayer de faire un petit vol au-dessus des "Grandes Bergeronnes" et de la "Petite Cochonne".
La scène existe sous XP11 de CTH3 - Quebec Bush 05 : https://forums.x-plane.org/index.php?/f … ec-bush-05



- Première déception, les graphismes datent un peu
- Ensuite au bout de quelques minutes, j'ai perdu certaines fonctions sur les joystick et le clavier (scripts lua / moteur sasl fournis trop vieux ?)

J'ai terminé la lecture de la doc de ce Canso (faite par Olivier) que j'avais oublié dans un coin et patatras, je me suis aperçu d'erreurs au niveau de l'interprétation du boitier "Water System" qui gére les largages d'eau et les écopages.
Cela se situe au niveau des fonctions des boutons sur le boitier et non sur la conception de ce boitier. Finalement juste des scripts XML à refaire pour pouvoir associer les bonnes fonctions aux boutons. Ceci dit, il y a des erreurs de mon côté.

Néanmoins, je ne vais pas différer la sortie de cette WIP, tout au plus, prendre une heure ou deux pour rédiger quelques lignes d'explications et envisager la documentation finale, lignes que je joindrais à cette version.

La version v0.7.6 sera est disponible pour MSFS sur French-VFR (Avions natifs pour MSFS) d'ici demain matin.

[EDIT] Cela a été fait un peu plus rapidement que prévu

Pour les prochaines versions, et pour les étourdis ... si, si, il y en a je mettrais à jour l'image de présentation sur mon site avec le n° de la version en cours.



La liste des problèmes connus ou des points à apporter/corriger/amender est déjà dans le répertoire Documentations, il y a aussi un Readme.txt pour les premiers conseils. Lisez les

Pour le Water System, le click sur le bouton commandant l'écope peut être partiellement occulté par la zone mouse rectangle du capuchon de sécurité, donc il suffit de descendre un peu la vue. D'ailleurs le pointeur est différent selon la pièce: une double flèche haut-bas pour la sécurité, une main pour l'écope.

Le remplissage des réservoirs est "quasi instantané" sur l'afficheur (on passe de 0 à 100 % en un instant): souci de synchronisation entre les calculs d'image et ceux du script java. Je verrais mais ce système n'étant pas le reflet de ce qui avait été fait sur le modèle d'Olivier, cela risque de changer.

Merci lagaffe!!!

Merci Didier !

Mais serais je le seul a avoir le lâcher de l'eau qui part vers le ciel?

Oui.
On m'a posé une question de ce genre il y a quelques semaines et j'avais répondu qu'il devait y avoir un conflits avec les effets.
Lorsque Visual Effects Editor a été mis dans MSFS, il y a eu ensuite quelques personnes qui se sont intéressés à cela. Entre autres: Thealx qui a mis des effets et qui les a distribués, d'autres qui ont mis des effets de fumée sur des cheminées dans un addon disponible sur flightsim.to et dont je ne me souviens plus du nom et enfin des effets de sillage qui apparaissent désormais dans des addons récents

Cet effet de lâcher d'eau a été créé par moi en Septembre dernier et je l'ai revu en Octobre pour la SU7 pour le mettre en conformité avec les modifications de trièdres apportés par Sobo à cet outil.
Il a été réalisé avec des GUIDs créés pour l'occasion et ne reprend rien d'autres créateurs pour éviter justement des conflits.

1 - Vérifier que dans Community, il n'existe pas d'autres addons qui ont des répertoires VisualEffectsLibs dans leurs arborescence
2 - Si oui, les désactiver provisoirement et refaire le test
3 - Activer le DEV Mod et regarder les effets présents dans le simu et noter les GUIDs pour voir si il y a des doublons (il faut passer par le VisualEffectsEditor et dans les outils proposés il existe un browser qui liste les différents effets présents sur l'installation).

Merci Didier mais j'ai une question : est ce qu'il t'arrive de dormir ?

Merci pour ton retour Didier, je contrôle ça ce soir.