il me semble que les moteurs à pistons d'avion sont généralement refroidis par air, donc plus bruyants
et c'est l'hélice qui fait le plus de bruit, en fait...

et il ne doit plus rester beaucoup de moteurs de bagnole à carbus, de nos jours...

Et concernant la richesse, si je ne dis pas de bêtise, celle-ci n'est pas modifiée sur les voitures dites "entrée" / "milieu" de gamme.

Tu peux peut-être te renseigner concernant la Peugeot 208 de Monsieur Loeb pour le Pikes Peak, je crois que le moteur avait été spécialement travaillé pour fournir un maximum de puissance que ce soit en bas ou en haut de la colline (peut-être (surement) une gestion électronique de la richesse en fonction du taux d'oxygène dans l'air).

==> Finalement peut-être pas de gestion électronique, je ne retrouve pas d'information dessus, par contre une phrase intéressante : "Bruno Farmin, le directeur de Peugeot Sport nous explique que les moteurs perdent 1% de puissance tous les 100 mètres de dénivelé positif."

http://www.startin-sport.com/fiche-tech … s-peak.htm

Dernière modification par pierre (04-11-2016 18:30:14)

Merci pour ces premières réponses.
Quant au bruit des moteurs plus élevé pour les avions je pensais qu'il s'agissait bien du bruit de l'hélice mais je me suis abstenu de le dire; exemple les hélicoptères...Corrigez moi.

Quant au réglage de la richesse sur les voitures je suis d'accord que celles d'aujourd'hui ont des réglages automatiques mais alors pourquoi pas les avions? Il fut un temps où l'on roulait en haute montagne à bord de voitures qui n'était pas aussi perfectionnées qu'aujourd'hui.

bede40 a écrit:

La 2cv des années 50 avait déjà une capsule barométrique qui se chargeait du réglage de richesse. Purement mécanique.

Bien! Mais alors encore une fois je pose la question pourquoi pas sur les moteurs d'avions?

Les gars, les gars, les gars...

Je vais vous montrer un avion très moderne qui en possède un depuis ses tout début




L'avion hyper-technologique est un merveilleux PBY Catalina conçu en 1935



En vol, on mets ça sur Auto-lean, et on l'oubli, c'est tu pas assez moderne ça



Plus sérieusement... C'est sûrement pour une question de sécurité... D'ailleurs les CAT qui volent de nos jours, ont des mixtures bien ordinaire, et hop, un pas en arrière dans la technologie

Faut être capable de tricher la pression atmosphérique à certains moments...

Dernière modification par Bobonhom (04-11-2016 22:47:01)

F-MC94 a écrit:

bede40 a écrit:

La 2cv des années 50 avait déjà une capsule barométrique qui se chargeait du réglage de richesse. Purement mécanique.

Bien! Mais alors encore une fois je pose la question pourquoi pas sur les moteurs d'avions?

Simplement parce que le développement des moteurs d'avion s'est arrêté dans les années 50

Un autre point est que le marché des moteurs d'avion léger est petit et pas rentable,

Un moteur d'avion tourne à pleine charge ou proche de la pleine charge, c'est un peu comme rouler en continue à fond sur l'autoroute

Un autre point est qu'il est bien plus compliqué de faire un moteur d'avion qu'il n'y parait, les 2 principales qualités recherchées étant contradictoires:  la fiabilité et la légèreté

De très grands constructeurs automobiles se  sont cassés les dents sur des projets de moteur d'avion léger, et pas des moindre, Porsche, Renault

Le Rotax sort un peu de ce triste constat, mais c'est un moteur de très faible puissance qui ne démontre guère une supériorité concernant la fiabilité par rapports aux vieux Lycoming, il en va de même du Thielert qui lui est dérivé d'un moteur diesel automobile, leur seul avantage est une moindre consommation, mais au prix de le complexité, refroidissement liquide, réducteur ...

Le seul moteur auto qui ait eu un certain succès c'est le Vw 4 cylindres à plat de la Coccinelle, et qui a la même architecture que les Lycoming, refroidissement à air, régime faible permettant de se passer de réducteur

Enfin dès qu'on tape au delà de 400 cv le turboprop devient  rapidement bien plus rentable.

Dernière modification par Bee Gee (05-11-2016 09:32:09)

Bonsoir !!!
Je remercie tous ceux qui auront pris la peine de s'arrêter et de répondre à mes questions.
Bons vols à tous