Avec plaisir.

Usul a écrit:

Les STAR donnent des points d'entrée avec des altitudes.

Les altitudes sont en général des minima (sous-lignées). Rien ne t'empêche de voler plus haut (dans les limites du raisonnable: il ne serait pas très judicieux d'être 2000 pieds au-dessus de l'altitude minimale en finale).
Tu a aussi:
- les altitudes maximales (une barre au-dessus): a ne pas dépasser.
- les altitudes a respecter impérativement (une barre au-dessus et en dessous): ni plus bas, ni plus haut.

Usul a écrit:

On règle le PA en fonction?

Ou alors on peut apprendre a le faire "a la main" pour commencer et, une fois maitrisé, on s'aide du PA pour réduire la charge de travail.
Sinon, c'est la pente savonneuse vers le "pilotage" au MCDU: on entre les données dans l'ordinateur, on engage le PA juste après le décollage et on le laisse faire. Il devient le nouveau commandant de bord.

antoine a écrit:

Ce qui est fait à chaque vol réel.

Oui, en effet, avec des équipages qui:
- ont une qualification ou ils ont appris a voler manuellement.
- suivent une formation tous les 6 mois pour s'assurer qu'ils ne perdent pas la main. La formation comprends un certain nombre de procédures d'urgence ou on peut être amenés soit a réduire le degrés d'automatisation, soit a déconnecter complétement le PA.

antoine a écrit:

Attention à ne pas confondre commandement et pilotage...

Ma mention du CdB renvoie au fait que le PA est le seul a savoir ce qui se passe dans l'avion.

Au sujet des risques de l'automatisation, Warren Van Der Burgh d'American Airlines tirait déjà la sonnette d'alarme en 1997 avec son concept de "Children of Magenta" (en anglais et sans sous-titres en français malheureusement):
https://www.youtube.com/watch?v=pN41LvuSz10

Bee Gee a écrit:

T'inquiètes, bientôt il n'y aura plus de pilotes ni de contrôleurs humains dans l'aviation, c'est O'Leary qui sera content.

C'est pas demain que cela arrivera ...

Chandelle a écrit:

Ou alors on peut apprendre a le faire "a la main" pour commencer et, une fois maitrisé, on s'aide du PA pour réduire la charge de travail.
Sinon, c'est la pente savonneuse vers le "pilotage" au MCDU: on entre les données dans l'ordinateur, on engage le PA juste après le décollage et on le laisse faire. Il devient le nouveau commandant de bord.

Nous sommes bien d'accord. Avant de faire un alignement ILS au PA, j'ai appris à le faire à la main.

Usul a écrit:

Nous sommes bien d'accord. Avant de faire un alignement ILS au PA, j'ai appris à le faire à la main.

Formidable!
Aussi, si tu as le temps et que ton niveau d'anglais te le permet, tu peux jeter un coup d'œil aux webinars mis en ligne par PilotEdge (très bon service de vol en réseau en Californie avec de vrais contrôleurs FAA) sur leur chaine Youtube:
https://www.youtube.com/playlist?list=P … Sq7F4wi0JV
Il y une série d'une dizaine de vidéos: des procédures de départ aux approches en passant par la navigation (en-route). Chaque vidéo dure entre 1 heure et demi et plus de 3 heures; de quoi aller dans le détail de toutes ces notions.
Encore une fois, c'est en anglais et relatif a la réglementation FAA mais les concepts sont similaires.
Bons vols!

L'anglais est une langue facile qui s'apprend à tout age.....



My 2¢.. of course!

Dernière modification par Jackpilot (25-11-2016 14:40:22)

J'ai le meme probleme que toi mais à l'envers....

Le british est tellement ampoulé  , (note il y a pire: l'accent Australien)

Par contre les contrôleurs anglais sont du gâteau a coté des nôtres qui sont champions pour caser 30 mots en moins de 5 secondes avec rafales à 3 secondes !!

Jack

Chandelle a écrit:

Usul a écrit:

Nous sommes bien d'accord. Avant de faire un alignement ILS au PA, j'ai appris à le faire à la main.

Formidable!
Aussi, si tu as le temps et que ton niveau d'anglais te le permet, tu peux jeter un coup d'œil aux webinars mis en ligne par PilotEdge (très bon service de vol en réseau en Californie avec de vrais contrôleurs FAA) sur leur chaine Youtube:
https://www.youtube.com/playlist?list=P … Sq7F4wi0JV
Il y une série d'une dizaine de vidéos: des procédures de départ aux approches en passant par la navigation (en-route). Chaque vidéo dure entre 1 heure et demi et plus de 3 heures; de quoi aller dans le détail de toutes ces notions.
Encore une fois, c'est en anglais et relatif a la réglementation FAA mais les concepts sont similaires.
Bons vols!

Très intéressant, merci. Mais mon anglais n'est pas assez bon pour tout capter. Mais c'est aussi un bon moyen pour progresser en anglais et en IFR.