ben LFMN et hélico....ou encore mieux remettre un ou deux gabelous!

Bonjour,
Désolé mais ce n'est pas triste, cela correspond à la demande de baisse de dépenses de l'état. Vous devriez vous réjouir de voir les gabelous déployés vers des missions plus en adéquation avec "l'ai du temps" et les demandes "électorales". Certes, je vous l'accorde, cela grippe "un peu" (Il ne faut pas rêver) les rentrées d'argent des collectivités locales mais c'est dans le but de diminuer les dépenses de l'état, donc, de financer les sacro-saintes baisse d'impôt non?!
Bon.... Il semblerait que je m'égare, ou du moins que l'on va me reprocher de m'égarer.... (vous voyez ce que je veux dire?)
Je suis toujours prêt pour défendre un petit aérodrome avec des passionnés qui veulent faire vivre leurs aéroclubs, mais depuis la fermeture des douanes à LFRF j'ai compris pas mal de chose alors la défense "organisée" des pompes à fric très peu pour moi.
Je choque? Tant pi, j'assume!
Cordialement, GreenHopper

Le problème en France est qu'on est des brêles, les services sont dispersés, le service des douanes a oublié comme une époque le SFA, la définition même du mot "service".

Il y a en Allemagne des petits terrains comme la Môle, très largement aussi actifs, gérés au quotidien par un ou deux bonhommes qui ont tous les moyens pour faire paisible le job, accueil, AFIS, pétrole, douane MTO, plan de vol tout est simple et de bon sens. Kolossal organization ya !

Nous on aura jamais ce bon sens pragmatique des germains ....même s'il parait il on est le berceau de l'aviation  le pb est qu'on est resté dans le berceau !

qqqqqqqqq

Dernière modification par Ptipilot (18-03-2017 14:20:43)

Bonjour,

D'accord dans l'ensemble sauf que ces 2 "petits" aéroports sont un peu particuliers au niveau des utilisateurs étrangers :

Moyenne des dèpenses régionales par jour pour ces "étrangers" 2000/€ jour par personne sur les zones environnantes, Moyenne  des séjours par personne 2/3 jours - clientèle utilisatrice de jet privés en grande majorité -
  - le cout de deux douaniers est TRES largement compensé par les retombés économique - la simple TVA sur la consommation sur place qui retourne direct à Bercy  ........

  CH

Bonjour a tous,

La decision est-elle vraiment ON/OFF ?
Il y a a ma connaissances 4 situations differentes :

1 - douaniers presents sur le terrain. Pas d'ambiguite.
2 - terrain non douanier, toujours sans ambiguite.
3 - terrain douanier sans douaniers sur le terrain : PPR d'au moins 24h pour que les douaniers se rendent sur place faire les controles.
4 - terrain douanier sans douanier sur le terrain avec controle facultatif : les douanes doivent etre prevenues de l'arrivee d'un vol, mais elles sont libres d'effectuer un controle ou non.

J'ai deja ete confronte a cette derniere situation (et n'ai jamais vu la tete d'un douanier). Et il me semble que pas mal de terrains sont passes sur ce statut recemment. Si c'est le cas ici, ca n'empeche pas du tout les jets prives d'atterrir. A verifier (j'ai pas confiance dans les journaleux, il faudrait fouiller le journal officiel).

Bonsoir,
Pour le Modo Gilles: je ne sais pas à quelle époque tu avais décollé de GB vers la France, mais ça me rappelle les contrôles au sol d'Orly pour le personnel travaillant en zone réservée, c'est-à-dire sur les pistes et le tarmac, ce qui était mon cas  de 1988 à 2007, par intermittence.
C'était un bor=B pas possible pour avoir le badge rouge "toutes zones", avec enquête de la PAF et on avait droit à une session magistrale de sécurité avant par un type déchaîné et paranoïaque, pour, au final, passer les mecs qui n'avaient pas de badge à l'arrière des camionnettes de la boîte.Les zones d'accès au tarmac étaient gardées par des gendarmes auxilliaires de la GTA, pour dire si quelque fois nous n'avions pas besoin de ralentir...
De plus, nous étions "commandés" par un client qui avait la fâcheuse manie de très mal nous indiquer où était leur boulot.Déjà, pour conduire sur piste il fallait passer un permis spécial, non! deux: un pour Orly, et un pour Roissy.
Le nombre de fois où je me suis fais des sueurs froides quand je traversais la piste principale d'Orly par temps de brouillard en hiver! Personne ne voulait prendre le volant...Le gueulement des réacteurs était franchement angoissant et on perdait toute notion de distance avec le fog, je sais pas comment il n'y a pas eu d'accident.
Quelques anées plus tard la sécurité fut renforcée à Orly notamment.Tout poste de filtrage était gardé par des vigiles arrogants de mauvais poil et ...déjà un peu moins aimables avec les collègues d'origine "orientale".
Voilà, c'était juste pour enchaîner avec les contrôles au sol dumoins.J'ai un paquet d'anecdotes sur la vie des aéroports parisiens, c'est normal ce sont des petites villes qui vivent sur elles-même, sauf qu'elles acceuillent  des millions de gens à l'année, qui passent et repassent, un éternel recommencement.

Bonne nuit.

C'est pour cette raison que c'est une bonne idée de vendre Blagnac ou Nice ou autres   

Ou est la cohérence ?

  CH

Si vous souhaitez soutenir la position de la FFA :

https://www.change.org/p/ministre-de-l- … frontalier

bricedesmaures a écrit:

Ca m'ėtonnerait que les bonshommes à tout faire que tu dėcris, aient les pouvoirs et prėgoratives d'un douanier. Or c'est ça le sujet.

Je ne sais pas pour l'Allemagne, mais ça y ressemble sur beaucoup d'AD privés en Suisse. Il faut distinguer 2 catégories :
- les aéroports, qui sont des aérodromes avec concession de service public et, donc, service de douane,
- les champs d'aviation, qui sont des aérodromes sans concession de service public, généralement des aérodromes privés.

La plupart des AD privés ont négocié avec les douanes un service déclaratif au moyen d'un formulaire et d'un PPR. L'AD nomme un responsable du service de douane, qui s'assure que les procédures sont respectées. Ensuite, les douaniers décident s'ils se déplacent ou non pour contrôler. Ils ne viennent pas souvent, mais quand ils viennent, ils ont le temps, et y a intérêt à être réglo. Comme on tient à ce service qui nous permet de voler de et vers l'étranger depuis chaque club sans passer par un terrain douanier en Suisse (à l'étranger on n'y coupe pas), on joue le jeu et ça fonctionne pas mal.
À noter que ce service exclut le transport de marchandises.

Exemple de procédure ici à mon terrain de LSGY Yverdon, mais c'est plus ou moins la même procédure sur tous les AD privés :
http://lkb12.lksoft.ch/wordpress/index. … a-yverdon/

Je ne sais pas si c'est idéal, mais entre un service permanent que personne ne veut/peut payer et pas de service du tout, c'est un compromis qui nous convient bien.

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (13-12-2016 13:51:55)

Ptipilot a écrit:

A partir du moment que la Suisse a adhéré le 12 décembre 2008 à faire partie de l'espace Schengen, elle a donc accepté l'élimination des contrôles frontaliers entre les membres de cet espace.

C'est plus compliqué que cela : il n'y a pas d'accord sur les marchandises et les vols de et à destination de la Suisse doivent donc impérativement passer par la case douanière. Schengen ne concerne que la circulation des personnes.

Exemple avec la France : décollage depuis un AD douanier au départ de Suisse et poser sur un AD douanier à l'arrivée en France. Partir d'un AD douanier au départ de France et poser sur un AD douanier à l'arrivée en Suisse. Idem avec l'Allemagne, l'Italie, l'Autriche...

EDIT : j'ajoute que Schengen n'élimine pas les contrôles aux frontières, uniquement les contrôles systématiques des personnes au frontières. Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas un planton au poste de douane qu'il n'y a pas de contrôles, la volante circule et intercepte où elle le veut.

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (13-12-2016 14:25:34)

Les politiques veulent tous la mort de l'aviation de tourisme.

http://www.ffa-aero.fr/fr/frm_guidedupi … rrains.awp

Quand je vois les magouilles, la corruption de certains maires pour récupérer les terrains.
honteux !