Il arrive souvent que le trim soit trop sensible sur pas mal de modèles de nos avions virtuels, il faut bien dire que sur FSX et P3d les modèles de vol ne sont pas toujours bien formidables.
Il y a moyen de régler la sensibilité du trim en jouant sur ce paramètre dans les fichiers aircraft.cfg

[flight_tuning]
......
elevator_trim_effectiveness=1.0

Cela dépend aussi du degré de stabilité statique en tangage de l'engin concerné, mais là ça devient un peu plus complexe

Enfin le trim de sert pas à piloter l'avion sur sa trajectoire qui doit se faire au manche, mais à neutraliser l'effort dans ledit manche (même si on est lundi !) une fois la trajectoire est stabilisée.

Bonsoir,

Je vous renvoi vers cette très intéressante discussion sur FSDevelopper concernant la manière d'influer via le aircraft.cfg ou le fichier air sur la "sensibilité" du trim:
=> http://www.fsdeveloper.com/forum/thread … ost-75835/

Trois propositions dans le bas de la page avec les réponses de Roy Holmes.

Premièrement, chaque pression incrémente le trim de 1/1024 de sa plage totale. Si cela donne un changement trop important, diminuez la plage dans la section aircraft.cfg [aircraft_geometry].
Deuxièmement, le pas du trim par radian est réglable dans le fichier air de l'avion. Regardez la valeur Record 1101 (Pitch Cm_dt pitch moment) ou la valeur dans la case 1541.
Troisièmement, le taux de répétition est défini par la position du curseur dans les Contrôles de réglages \ Options Commandes de simulation \ Boutons et touches. Zéro, lent ou rapide. A vous d'affiner la réponse en fonction de votre besoin

Je n'ai pas encore testé mais avec mon Canso en cours de dév. j'ai effectivement un trim trop efficace donc je vais essayer pour voir l'influence des ces paramètres.

salut,

De ma très faible expérience d'instructeur, savoir bien compenser un avion est je pense (et de loin) la manœuvre la plus difficile pour un (élève) pilote dans ses premières heures de vols.
Vous seriez étonné de voir le nombre de pilotes ne savant pas compenser son avion.
Et pour rester honnête, j'ai vraiment bien compris / assimilé tous les tenants et aboutissant lors de mon stage instructeur.
Je ne dis pas que je ne savais pas trimer l'avion. Mais je le faisais "au feeling" (ce qui marche pas si mal).

Après piloter un avion dans FS c'est (je trouve) plus dur qu'en vrai... (sur ces aspects la : compensation fine), bien sur sans la molette de trim comme en vrai mais avec des boutons et un joystisk sans retour de force.

Dernière modification par antoine (22-11-2016 22:37:57)

Il y a un point que je n'ai pas vu abordé dans la conversation : dans la réalité, les trims affectent l'effort produit par le pilote sur les commandes. Il est donc relativement simple à régler : on tient l'assiette qui va bien, et on utilise le trim jusqu'à annuler l'effort aux commandes (tout ça a déjà été dit). C'est cette partie qui me semble compliquée chez les élèves pilotes, toujours un peu plus crispés sur les commandes. Il est donc plus difficile pour eux de sentir l'effort réel qu'ils produisent sur les commandes, et quand est-ce qu'il est annulé.

Pour revenir à mon point : rien de tout cela n'existe sur nos simu (même avec le retour de force il me semble). Pas d'effort variable sur le manche et toujours le même retour au neutre. Il devient donc compliqué d'annuler l'effort au trim. La méthode change donc totalement de la réalité. Il s'agit de réduire la course utilisée sur le manche au fur et à mesure du réglage du trim. Pas naturel.

Donc à moins de concevoir des périphériques à retour de force et point neutre variable, il sera toujours plus compliqué, ou du moins différent, d'utiliser le trim en simu par rapport à la réalité.

Dernière modification par n666eo (23-11-2016 12:40:19)

n666eo a écrit:

Donc à moins de concevoir des périphériques à retour de force et point neutre variable, il sera toujours plus compliqué, ou du moins différent, d'utiliser le trim en simu par rapport à la réalité.

C'est la raison pour laquelle je continue à utiliser ma radiocommande de modèle réduit.
Les trims sont utilisables et, une fois trimé, je peux lâcher le manche, le neutre étant décalé.
L'inconvénient est que je n'ai que les 3 axes, les gaz et un seul bouton actif.

Et encore...  une compensation "finale" existe t'elle vraiment ? Chaque fois que l'un de ces paramètres varie, il faut compenser. Et a part en voyage, ces paramètres varient souvent.
Pour le reste, j'ai trouvé que le plus "dur" dans la formation initiale n'était pas le trim; mais plutôt l'assimilation des repères extérieurs pour faire un virage tx standard sans que l'altitude ne bouge et SANS regarder l'altimètre, excepté pour vérifier en fin de virage qu'il n'a pas bougé. Et aussi le roulage et la compensation au pied du couple moteur avec un train classique.... Un coup à prendre, comme disait Vincent.

Content d'avoir évoqué ce vrai sujet de pilotage... j'ai comme l'impression que sans FMS, y'en a pas mal qui se retrouveraient dans des situations un peu "funky"... Quoique dans le réel, c'est arrivé aussi. Pas trop souvent, heureusement....

Dernière modification par Mirage (23-11-2016 15:56:11)

Zangdaarr a écrit:

Il faut beaucoup beaucoup réduire la sensibilité du trim pour le rendre très lent. Comme sur un avion. Et j'utilise des boutons de joystick.

Bon à savoir. J'essayerai.

Armand42 a écrit:

Merci messieurs du réel ...... tout ceci me rassure sur le fait que quelquefois j'ai des difficultés à compenser ...
Mais quelquefois "ça le fait"  ... si, si !

Essayes de voir si c'est lié à tel type d'avion et fais une liste de ceux qui sont faciles à trimmer et ceux qui le sont moins.

qqqqq

Dernière modification par Ptipilot (18-03-2017 12:30:37)

Au contraire, cet autotrim est excellent pour ceux qui volent en aArbus dont 99% sont irréalistes ( trim).