Suite à un MP qui me demandait de confirmer cette phrase, je confirme. On peut se référer à l'article de Boeing sur le choix entre atterrissage en surcharge ou vidanger:

C'est ainsi que DC9, B 717, B 737 B 757, MD80/90 n'ont pas besoin de système de vidange rapide. Ca surprend, mais pareillement, B 767, B 777, B 787 et A 330 n'en ont pas besoin  même si le constructeur en a installé sur les 4 Boeing cités et l' A 330 a le système en option.

http://www.boeing.com/commercial/aeroma … _03_1.html

Le système de vidange rapide est même en option sur l' A 350-900 (70 tonnes de différence entre les masses maxi décollage et atterrissage)

Pas sur les premiers modèles, regarde le tableau de Boeing publié plus haut.

Impressionnant ! 

Merci pour le lien, pour ceux qui se demande à quoi servent les pilotes..!

jdb a écrit:

ils s'amusent, les pilotes, pour une fois...

Le personnel de nettoyage à l'arrivée, un peu moins sans doute...

La salsa dans le cockpit un jeux de pieds sensationnel tout à la mimine les atéro, il est impossible de le faire aux instruments autoland : 572452

Patou

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (21-01-2018 12:28:14)

Bonjour,

Ca me fait penser au voilier , pardon pour le dérapage mais c'est aussi ma passion.
Quand on est à la barre par mauvais temps , (pour ceux qui aiment çà aussi ) seul un barreur aguerri peut anticiper sur la vague ou le train de houle , le meilleur pilote automatique ne sait pas faire, certes il va barrer mais dans l'inconfort et avec beaucoup de contraintes sur les structures.

Cordialement

Bernard

Dans nos simu, c'est un petit peu bien modélisé, en C182 / C172 le pilote auto, est inopérant par grand vent.

Retour aux RC 135 de l'épisode Hao autour de la page 14.

Quand Rocketman (comme le surnomme avec diplomatie Donald moumoutte à la tribune de l' ONU) fait lancer un missile ou un essai nucléaire, les RC 135 prennent du service. Ces avions vieux de 50 ou 60 ans malgré de nombreuses modifications sont toujours sur le pont lorsque des évènements sensibles se présentent.

Il existe un escadron basé à Offutt AFB, le 55th wing (Nebraska ) qui gère cette flotte de 22 RC 135. Depuis son début, il y a eu une grosse trentaine de RC 135 (souvent des KC 135 ravitailleurs adaptés aux missions de renseignement)

Ces avions sont déployés en fonction des évènements mais également de façon permanente dans des régions "chaudes". Ainsi ils sont présents sur les bases USAF au Japon (Yokota) ou en Corée (Osan) ou dans les Aléoutiennes ou au Royaume Uni (Mildenhall)


Lors des lancements de missiles ou d'essais nucléaires nord coréens connus depuis 6 mois, plusieurs missions ont été lancées depuis le Japon et la Corée. Les vols étaient disponibles sur le site des livreurs de pizzas (FR24) On y a trouvé plusieurs avions tant américains que coréens.






Cet avion (663) a été remotorisé et modernisé. Avion avec capteurs optiques et électromagnétiques, c'est un "Cobra Call". On le voit avec ses anciens moteurs puis avec les nouveaux moteurs CFM 56. Ce qui n'a pas changé à l'extérieur, c'est la peinture noire sur l'aile droite et les moteurs droits, pour éviter les reflets.









Cet autre avion est un WC135, spécialement équipé pour la collecte atmosphérique de particules radioactives, on l'appelle le "Constant Phoenix". Il a été récemment utilisé lors de la fuite radioactive en Russie en fin d'année 2017.











Il y a aussi eu un B 737 AWACS sud coréen et un drone volant particulièrement haut.








Ces RC 135 ont eu un cockpit modernisé et qui n'a rien à envier aux avions de ligne actuels sauf pour les commandes de vol... toujours 2 pilotes mais pas de technicien ravitailleur (boomer) et 2 navigateurs vu que ces avions suivent rarement le "trait magenta " et les airways.

Dernière modification par bricedesmaures (21-01-2018 18:20:31)

Bee Gee a écrit:

.....Les pilotes aiment généralement piloter et dans de telles conditions ils surclassent dans les très grandes largeur l'autoland, ce dernier n'étant meilleurs que pour une seule chose: se poser avec de visibilités très réduites, ... mais en air calme...

Bee Gee, j'aimerais bien savoir sur quoi tu t'appuies pour affirmer ça. Quelle expérience ? Quels écrits ?

Je te rassures cher AIKY FS n'est pas non plus le monde réel.

Pour Bastan je n'ai rien a donner, ce bon Brice l'a fait bien avant.

Conclusion de tout cela, la technologie progresse et les automatismes des avions seront un jour où l'autre capable de faire mieux que le meilleurs pilote humain,..... même avec 65 kt de vent en rafale.

Et ce jour là les descendant de O'Leary n'hésiteront guère à  virer les pilotes des postes.

Vive le progrès.
..

TABAR57 a écrit:

Bonjour,

Ca me fait penser au voilier , pardon pour le dérapage mais c'est aussi ma passion.
Quand on est à la barre par mauvais temps , (pour ceux qui aiment çà aussi ) seul un barreur aguerri peut anticiper sur la vague ou le train de houle , le meilleur pilote automatique ne sait pas faire, certes il va barrer mais dans l'inconfort et avec beaucoup de contraintes sur les structures.

sur les baignoires en plastoc plus ou moins lestées, pour marins du dimanche (± lestés eux aussi, d'ailleurs...), les pilotes auto qu'on y trouve sont en effet bien limités

mais va dire ça aux coureurs du Vendée Globe...eux qui passent la majeure partie du temps à l'abri dans leur cabine à faire de la nav ...(en dehors des manœuvres de voiles)
ils ne touchent même plus la barre, surtout dans les "40e rugissants", sauf sous les tropiques par beau temps pour une partie de bronzette...

le temps de la voile "romantique" de papy Tabarly, où la technique n'était qu'un prétexte à l'aventure, est révolue..., avec A. Colas déjà et son Club Med on passait à l'ère de la technique prétexte au bizness...
on n'arrête pas le progrès !