Bonjour Camarade

Voler de VOR en VOR ?  Pas difficile..   Il suffit de bien régler les différents boitiers du système de nav, mais, le système principal du Tu-154 reste le NVU..   

Il va être très difficile, tu le sais, d'expliquer içi en détail et par texte les procédures..  LA mise en oeuvre du Tu-154 est longue et les réglages a faire pour assurer une bonne nav; demandent de la rigueur et de l'attention sous peine de rattage..

Je procède actuellement à la ré-installation de mon FS9..  Dès que possible, et si tu le veux, nous pourrions examiner ensemble les subtilités des systèmes de navigation..  Qu'en dis-tu ?

fav025

Merci Patrick pour ta proposition. Tu as bien essayé de me former au NVU il y a deux ans mais je n'ai jamais réussi à le maitriser. C'est vraiment trop et la moindre erreure n'est pas rattrapable.  Je pense que ce système est inadapté à la navigation en Europe (distance entre les points plus faible) surtout pour le vol en réseau qui réclame de la réactivité. Pas simple le "direct OMAKO" demandé par l'ATC. C'est mon avis, je sais que tu ne le partage pas. Avant le NVU, il me faudrait au moins parvenir à maitriser  la navigation VOR à VOR de tradition occidentale (je vole très peu en CEI).
Donc, je remercie aussi caramel qui a précisé plusieurs points:

-  c'est d'accord, la sélection de la course se fait via la panel NVU mais alors pourquoi les réglages que je donne au HSI influent aussi le comportement de l'avion? C'est une logique bien étrange pour moi. Sachant que le sélecteur du HSI se base sur un Nord différent du NVU, le PA qui cherche à intercepter la radiale par deux moyens différents est parfois pris d'étranges comportements parfois violent. C'est vraiment pas clair.

- tu expliques qu'il faut ré-étalonné les gyros à l'arrivée mais je pensais de mon coté qu'il été "criminel" de toucher à la centrale inertiel d'un avion une foi en vol. Je vais essayé ton astuce pour voir ce que cela donne.

Bons vols à vous deux.