C'est qui elle?

Ah mais elle m'intéresse pas de toute façon Mdr    je demandais
Je croyais que c'était la copilote du vol qui a dérapé

Avroliner a écrit:

D'après les crews

hugh...y'avait des indiens dans l'avion ?

En effet, le second tiller est en option. Beaucoup de compagnies n'en possèdent pas et c'est le Capt qui s'occupe du roulage.

En pratique, cela ne change pas grand chose à l'atterrissage puisque le rudder est lui aussi relié à la roulette avant (mais avec un angle réduit). Ce n'est que vers 60kt que le capt reprend normalement les commandes pour quitter la piste.

Amic

Tim

La raison de cette recommandation est d'éviter l'ingestion cyclique de l'air chaud émis par les inverseurs qui, à basse vitesse, n'a plus assez de vent relatif et qui est alors ré-aspiré dans le compresseur, provoquant ainsi une augmentation de la température interne du moteur. Sans compter les débris que ça peut remuer.

Amic

Tim

Le fameux F-GITA (dit le "Gitanic") qui avait terminé son atterrissage dans le lagon à Papeete...

Un ancien 747-400 de feu UTA avec un ex-équipage UTA dixit Brice

Il avait été réparé et a continué de voler de nombreuses années, je crains que ce ne soit pas le cas du 737 de Pegasus mais on ne sait jamais...

Dernière modification par ydelta (18-01-2018 10:07:37)

ydelta a écrit:

Un ancien 747-400 de feu UTA

Non, le GITA n'est pas passé par UTA. C'était le premier -400 d'AF.
UTA a eu GEXA et GEXB.

jeff64 a écrit:

Ces photos ça me rappelle toujours les vidéos humoristiques où ce genre de grue tombe, on envoie une grue pour remonter la grue, qui tombe aussi, etc...

tu parles de ça ?



j'imagine le grand bazar pour l'envoyer dans un hangar pour le réparer, surtout pour le 747.
ils détachent les ailes et chargent ça sur un porteur genre Beluga ?  ou répare sur place ? pour le 737 ça va mais vu la taille du 747

Dernière modification par GuillaumeR (19-01-2018 15:19:00)

Guillaume R : Oué
Neptune : Holy shit !!!!

La récup en vidéo:

http://www.abc.net.au/news/2018-01-19/t … ff/9342278

http://www.haber7.com/guncel/haber/2528 … ara-acildi

Rox a écrit:

Merci pour ces vidéos
Pensez vous que l'avion est bon pour la casse? Car le moteur en s'arrachant à beaucoup endommagé l'aile droite
Quand au fuselage en dessous ça reste à voir
Vu son état je l'enverrai directement à la ferraille

Oui l'aile droite est très endommagée surtout à la fixation du moteur et l'aile a du beaucoup "travailler" à ce niveau.

Le train avant a souffert outre les trappes de train arrachées. Au moins un des 2 vérins d'orientation a souffert (tordu) et il me semble que le train est rentré dans le fuselage ce qui est grave car le logement de train n'est pas pressurisé et il est juste au dessous de la soute électronique qui est pressurisée. Si c'est le cas, c'est toute la partie avant qui sera à changer. Un exemple sur un B 737-700 de Southwest dont le train avant est rentré dans la soute électronique, avion réformé mais c'était un vieux modèle à retirer du service à court terme. Le 737 Pegasus n'a que 4 ans d'existence.





Southwest 345: position de l'avion et le haut du train ayant perforé la soute électronique:








Sur le Pegasus, le train droit a été arraché. Tout ça me semble bien lourd comme chantier de réparation. A suivre.

Dernière modification par bricedesmaures (20-01-2018 06:07:07)

Le fuselage semble bien déchiré à l'arrière de l'emplanture de l'aile droite, mais c'est une zone de "structure secondaire" à role aérodynamique seulement.

J'espère que le moteur droit va être vite repêché si ca n'a pas été déjà fait: c'est un élément clé pour l'enquête.

Pour cet accident de Sao, c'était sur un A 320 dont les manettes ne sont pas comme sur un Boeing (elles marchent par crans)

A l'époque, la procédure avec une reverse désactivée avant le vol (c'était le cas) n'était pas claire et pas bien comprise à savoir si il fallait laisser la manette du moteur (avec reverse inop) dans le cran "Climb" ou pas. La procédure a ensuite été très clarifiée.

Mais c'est vrai que la dissymétrie de poussée telle que le disent les pilotes, est similaire.