Salut pour faire un atéro comme une fleur ..

Tu suis la pente des PAPI , tu gères ton axe à la piste (fonction du vent qui te déportent *conditions MTO* )
au 500ft sol tu plonges légèrement en poussant sur le manche vers l'avant , de façon a être juste dessous le papi 3/2rouges .
Une fois dans cette condition tu tires doucement sur le manche pour corriger ton assiettes tu jette un coup d'oeil au ND sur la VS de façon à être 200/300 ft minutes en descente  , tout ceci aussi se gère à la manette des gaz en +/ - de N1 à ta vitesse  de 138 kts ..

voila essais avec le meilleur des Pitch possible au posé plus tu pose doucement plus tu seras en kiss-landing ..

Patou

et poufff tu te poses en tirant légèrement sur le manche

Je n'y connais rien en gros n'avion et il n'y a pas de mystère dans les petits : la bonne vitesse, le bon plan et le bon axe dans la bonne configuration. Encore faut-il les connaître. Et là, le manuel de vol est notre ami.

De plus, inutile de changer d'attitude trop tôt. Laisser l'avion descendre avec les bons paramètres affichés jusqu'au toucher. Et bien sûr - comme évoqué précédemment - être dans une approche *stable* et bien trimmé. Pas en vrac à courrir après les paramètres.

Ça peut donner l'impression d'un contact dur, mais la recherche du kiss landing n'a rien du tout d'une pratique sécuritaire. Au contraire.

en general je deconnecte le PA avant le FAF ( final approche fix la croix de malte sur la chart) ,
armand, les 20 sont l annonce des 20 feet du radioaltimeter lors du toucher

Dernière modification par jpette78 (15-03-2018 15:21:46)

Bon si j'ai le temps je ferai une tite vidéo d'approche , mais j'en ai déjà fait et posté sur le FOFO y a pas longtemps ..

Patou

D'un autre côté, si on veut s'habituer à piloter et non jouer les bêtes pousse boutons, on a tout intérêt à désactiver l'AP beaucoup plus tôt et terminer l'ensemble de l'approche à la mano.
Cela s'appelle piloter. Le reste c'est gérer des automatismes très loin de ce que doit être capable de faire un vrai pilote.

A+

X-planiens, je vous conseille d'essayer Gibraltar avec un 737, la bosse sur la piste est digne d'un terrain de moto-cross. J'ai cherché si c'était le cas en réalité mais rien trouvé là-dessus.

Un chose qui est dite dans la vidéo du 737, c'est qu'avant 50 ft, tes yeux doivent viser la zone de toucher (les peignes, c'est très visible, les anglais appellent ça the piano key) et après 50 ft tes yeux doivent se porter vers l'extrémité de la piste. Tu auras meilleure perception de tes petites variations d'assiette.


Calcule la VREF de ta masse avec volets 30° (plus facile que volets 40°) et gère ta vitesse pour tenir VREF +5.

Ne passe pas sous le PAPI comme on te l'as dit, reste bien sur le PAPI (le glide avant 200 ou 300 ft) ta variation d'assiette pour arrondir sera moindre que si tu es sous le plan.


Voici quelques valeurs d'assiette d'approche et d'arrondi.


Ne réduis pas trop tôt, 20 ou 15 ft c'est bien (sur 777, on réduit à 20 ft) et fais la réduction en douceur (couple)

bon ma vidéo arrive
tour de piste main gauche sortie sur Sierra, direct Salon de Provence, virage vers l'étang de Berre pour retour piste 13L au QFU133, 13'23 de vidéo le temps de faire le tour, pas de son shadowplay me le permet pas .... fait un peu à l'arrache  avec le NGX737 tout à la mano  MTO réelle RSF3D - ORBX EULC - chaseplane - VFX immersion 737 -paramètres P3D4.2 à fond HDR on couverture nuageuse au max distance et couverture .... PTA - fps en haut à droite .. juste un ti plan.rte LFML to LFML pour guider la bête ...

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (15-03-2018 18:31:35)

Putain les gars, on en apprend des choses ici.
Merci pour le partage de toutes ces infos.

Je mets le lien de la vidéo car je ne peux pas la lire en direct avec mon PC.

https://m.youtube.com/watch?v=1Oqv-Ju004k


Edit après avoir vu la vidéo: il est pas mal du tout ton tour de piste, mais si veux mieux le réussir et surtout le faire plus facilement, n'utilise pas volets 40° (l'assiette est trop faible pour avoir un arrondi mesuré) et fais gérer ta vitesse par l'automanette en faisant suivre le "speed bug" au sélecteur speed. idem sans automanette. Et calcule bien ta vraie VREF 30 du jour et fais l'approche finale à VREF +5.

Et ne passe pas sous le glide; en faisant ça, tu as ensuite trop de variation d'assiette et aussi trop de variation du régime moteur.

Dernière modification par bricedesmaures (15-03-2018 19:30:29)

Tout les habitants de la pointe de étang de Berre ont appelé la mairie pour ce plaindre du bruit d'un gros n'avion


À cause de Patou, LMML sera fermé pour cause de nuisance sonore

Atterrissage ce soir à LFKB. Ca s'est pas mal passé : personne n'a vomi à l'arrière. Je pense avoir compris là où je ne faisais pas ce qu'il faut. Arrivé à 50 pieds je mettais les gaz en Idle et je remontais trop le nez (arrondi trop marqué). Du coup, j'étais limite de décrochage et l'avion "tombait" assez lourdement.
Là, j'ai essaye d'attendre 20 pieds pour couper les gaz et, en portant mon regard plus loin,je lève le nez de juste quelques degrés (4 environ). Du coup, il "plane" un peu plus à l'approche de la piste et se pose nettement plus doucement.
Mais je vais avoir encore besoin de quelques dizaines de vol pour m'améliorer.

En tout cas, merci pour tous ces éclaircissements.